优雅与力量的融合--试驾体验英菲尼迪M35

　　试驾总评

　　赞：外形优雅，发动机动力十足。

　　弹：后座不是太舒适。

　　英菲尼迪于2007年进入中国内地市场，已经引入了G35、FX35/45两个系列

　　车型。M35是第三款车型，于2008年1月正式开始销售。

实际上M35并非第一次来到中国，此前进口销售的日产风雅（FUGA）正是英菲尼迪M35的姐妹车，不过随着英菲尼迪的登陆，风雅目前已经停止了进口。英菲尼迪M系列与G系列、FX系列，以及日产350Z，均出自日产的FM平台；虽然出自同一平台，但与主打运动前卫的G35不同的是，M35主打豪华舒适，车体更大，装备也更豪华丰富。

　　外形：端庄略偏保守

　　M35的外形有明显的英菲尼迪“风骨”，如发动机盖、进气格栅和大灯等造型，都与先前引进的两款车有一些共通之处。但与G35相比，M35则显得端庄许多。

　　M35的整体造型非常宽厚，从车头到车尾都显得很饱满，因此看起来就感觉其空间宽敞，乘坐起来一定很舒适。作为换代产品，M35保留了大量FUGA已经为人接受的经典造型，不过我们还是可以在细节的处理上看出二者的区别。比如车尾的设计，无论是整体的线条，还是局部如组合式尾灯，都有着较为明显的区别。

　　当前汽车外形设计必带上“运动”元素，M35再怎么“端庄”也不例外，前保险杠的扰流造型富有动感，尾部四个排气口和后保险杠底下的小型气流扩散器，也让M35文雅当中具有一点“进攻性”。

　　英菲尼迪进入中国市场，强调的一个品牌内涵是“优雅与力量”，个人觉得，“优雅”二字在M35这款车上已经能够完全体现，而且我认为，M35的外形优雅得有点“谦恭”了。确实，如果摆在奥迪、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的同级车型当中，M35肯定不够抢眼，在豪华车当中，无论是老牌如奔驰、宝马、奥迪，还是像雷克萨斯这种新生代，富有朝气、运动气息、乃至比较夸张前卫的造型，是新车的亮点之一，M35在这方面，似乎还有点绑手绑脚，放不开的感觉。

　　内装和乘坐：强调豪华舒适

　　M35比同平台的G系列和FX系列的轴距要长，拥有更大的车厢空间。从尺寸上来看，英菲尼迪开发M系列，主要面向的对手是雷克萨斯GS、讴歌RL，乃至奔驰E级、没有加长的宝马5系和奥迪A6；从售价来看，初来

　　乍到的英菲尼迪M35把自己摆在一个较“谦虚”的位置，售价54.8万-59.3万元，低于同等级别的上述对手车型。

　　M35的车厢氛围很好，内饰很好地营造了日产一贯的家居氛围，各种高规格装备及各部分精致的用料做工，都表明了M35的豪华车身份。但作为一个主打北美市场的车型，车厢部分人机工程设计更适合北美顾客。坐在驾驶席上，能感觉到扑面而来的日产车系氛围：大面积的亚光木纹装饰，营造出很温馨的氛围，阶梯式设计的中控台风格与功能兼具。虽然主调是豪华高级，但部分细节仍渗着运动味，例如那炮筒式的仪表盘设计，在通电的瞬间指针会向右扫一遍，挑逗驾驶者的运动神经；变速挡杆短促粗壮，加上皮质包裹，手感也很跑车化。

　　M35的中控台控制面板角度比较朝上，按钮个头都比较大，功能分布乍看有些复杂，但每个按钮都有比较完整的英文单词标识，所以辨认起来也不太难，熟悉之后就可以较快速地操作。只是空调控制的位置有点远离驾驶座，表明了M35更适合身材高大一些的北美用户。

　　中央显示屏包含了导航、行车信息等菜单，但是菜单只有英文显示，而且屏幕的分辨率不够精细，表面反光比较严重。菜单是通过中央的圆形综合控制旋钮来操作，比起欧系品牌，日产的这个旋钮的设计很聪明，配合方向按键，同一个功能可以通过不同的按钮方式来实现，方便不同使用习惯的用户。此外也可以用方向盘3点位置上的小拨杆来操作，拨杆直接按下去就是“输入”，在开车时候可以手不离舵，利于专注驾驶。

　　虽然M35有2900mm的轴距，但由于发动机采用前中置的布置形式，车头较长，留给车厢的空间并不算大。后排实际乘坐空间与轴距2850mm的雷克萨斯GS差不多。与对手相比，M35的后座可电动调节角度是它的最大优势，规格很高，但后座乘坐感却不是很舒服，后座靠背倾斜度较大，即使调到最直立状态，坐姿还是半躺的。

　　动力：后劲十足

　　英菲尼迪的大部分车型全部配备了日产经典的VQ35发动机系列，M35同样不例外，但是不同的调校使其在动力性能上有着自己的特性。英菲尼迪给了M35的发动机206kW的最大功率和363N.m的最大扭矩输出，尤其是扭矩输出，比G35还要多出5N.m，造就了M35相当大的加速潜力，从静止加速的那一刻起，一直到车速超过160km/h，都能感觉M35还有相当多的“后劲”在蕴藏着，发动机的声音还是不温不火的，很从容自信的架势，估计要到200km/h以上，它才会真正“躁动”起来。

　　与FX35一样，M35装备了一台比较传统的五前速自动变速箱。日常初段驾驶，换挡感觉还算柔和。不过只要加深油门，VQ35发动机的中高转动力开始涌现，降挡的反应就比较明显，如果油门踩得猛一点，更会有车身被强烈扯向前的顿挫感。

　　操控：底盘一流人车沟通一般

　　M35的悬挂相当硬朗，保证了在弯中的良好姿态。一般地，偏硬的悬挂调校会给轮胎带来很大的压力，但M35

　　在弯中却显得有点悄无声息，轮胎紧紧地抓住地面，出色的抓地力和高极限，给人很强的信心，M35在弯道上显得游刃有余。作为一台动力强劲的后驱车，如果激烈地对油门施压，VDC电子稳定系统也比较容易介入，令车辆动态稳定受控，幸好当VDC灯号闪亮时，车身的动态并没有因此而变得突兀，表明了M35的乘坐取向，还是偏向舒适稳重。

　　作为一部追求豪华舒适后座的四门轿车，英菲尼迪的工程师也有给M35注入一些舒适元素，座椅非常宽大，方向盘的环身不像G35和FX35那样粗大，EPS电动助力转向的设定也很轻巧（虽有随速加重功能，但效果不明显），这些因素造成M35在弯中的操控感有些虚无，从身体到双手所获得的沟通感不够充分，它的底盘实力很高，只是操控感不够直接。从驾驶的角度来看，M35拥有着不逊于运动型轿车的优异体质，不论在动力、底盘或是操控的反应上，M35都有着一流的水平。但是Infiniti的工程师了解M35的定位，他们收敛M35性能的张扬，让M35成为一辆豪华舒适安全好开的产品。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm） 4900/1795/1510

　　轴距（mm） 2900

　　发动机 3.5L，V-6，DOHC，4气门/缸

　　最大功率（kw/rpm） 202/6200

　　最大扭矩（Nm/rpm） 343/4800

　　变速箱 5挡自动，带手动模式