2008上海BAAV风暴

　　金龙隐身，黄海缺赛，宇通扣牌，2008年上海客车展会不会依然出彩？有哪些亮点和特色？又酝酿着什么思潮与风暴？东道主申沃、申龙和苏州金龙如何出牌？客场作战的企业如何展示自己？但机会并不仅仅属于它们……

　　来源：汽车观察 作者：王东升

　　值上海公交百年，但是2008年上海客车展却让所有人充满了担忧，而原因就在于客车巨擘宇通、大金龙和黄海的缺席。

黄海高调出席苏州公交车展，一系列新产品的出彩表现让人们对其公交车业内老大的地位不容置疑；尽管宇通不参加本次上海BAAV，但是其有条不紊的营销宣传仍不失时机地向世人展示了其行业老大的魅力和实力不容挑战。

　　缺席是一种缺憾，并不代表精彩不再，也是一种美，对主办方和上海客车展是如此，对缺席企业同样如此。苏州公交展和上海BAAV、缺席者之间以及缺席者和主办方之间都在相互考验品牌和号召力。没有宇通、大金龙和丹东黄海参赛的2008年上海客车展会不会依然出彩？又有哪些亮点和思潮？

　　主场：“三国演义”

　　主场当然属于申沃、申龙和苏州金龙，而关键是它们会怎么出牌，尤其是在宇通、大金龙没有透露底牌之前。

　　双沃联手：四剑出击

　　作为申城的主人之一，东道主申沃成为当然的主角之一。本次申沃带来了2款新产品——18米铰接式城市客车和超级电容无轨电车，除了具备其一贯强调的质量、安全和环保特色之外，给人的感觉很实在，这也是强调“原创精神”的2008年上海客车展的特色——内敛而稳重，一反2007年的浮华。

　　和2007年“满城尽是BRT”相比，申沃这款18米铰接式城市客车在许多方面取得了实质性进展，改后推为前拉更节能，同时使得乘客承载能力多达160人，同时人性化也更好。其为上海世博会特别准备的超级电容无轨电车也是展会的一大亮点，6年研发历程，45万公里、230万人次的商业示范运行，保证了其安全可靠性。申沃副总黄铮告诉《汽车观察》记者：“与燃料车相比，该车节能65%，完全满足了上海世博会的用车需求。”

　　申沃的出席在人们的意料之中，但是和申沃联合展出的还有西沃。同为VOVLE的合作成果，西沃的销量和申沃相差很远，以西安为根据地想打开豪华客车市场使其备受“水土不服、命运不好”的诟病。沉寂2年之久后，西沃为什么复出？又凭什么打开市场？以生产豪华大客著称的西沃这次带来的新产品VOVLE9600和VOVLE9800拔高了中国豪华客车的标杆，一经出现即被被誉为“中国豪华客车领域最具市场竞争力的车型。”

　　从外形、内饰再到性能和各种细节，西沃两款新品均无可挑剔。但是让人担心的是，曾经在高端遭遇滑铁卢的西沃本次新品的继续走高会不会再次走上老路？据中国汽车工业协会的客车数据显示，2007年中国长途客车、旅游客车和专业客车的同比增长率分别达到23.34%、136.90%和111.61%，市场显示豪华客车市场前景可观。同时数据显示，西沃客车在2007年的销量增幅比行业平均增幅低，这也意味着西沃必须以更高端的产品来捍卫尊严，那么VOVLE9600和VOVLE9800的引进则无疑恰逢其时。

　　烈马申龙：考验时刻

　　“业内是怎么形容安源客车的？”记者问安源客车销售公司总经理蒋立新。

　　“黑马。”

　　“黑马最近几年不是用来形容上海申龙的吗？”

　　“它们是匹烈马。”

　　此话不假，三龙之外的“申龙”自从2005年诞生之年即开始一直保持盈利，2007年其国内和海外增幅均高达80%以上，简直就是当年苏州金龙的翻版，而上海申龙因为和苏州金龙的密切关联使得它已经超越了黑马的性质，成为一匹烈马。

　　眼下，申龙正在戮力摆脱苏州金龙的影响。600多万巨资打造的奢华展台一时无二、比利时的高挑靓模诠释海派精义以及“换标”的坊间传闻让人惊异不定……看来申龙正打算逐步撇清和苏州金龙的关系，而2008年上海BAAV无疑为申龙提供了一次重新塑造自己的舞台，时尚申龙的尚海派形象就是申龙对自己的重新定位。

　　但是，申龙的考验并不仅仅在于找回自我并塑造品牌，利用和苏州金龙的关系和前期的市场积累，申龙保持了在创业前三年的一路飚红。但是，面对中国客车的重新洗牌和日益严峻的市场竞争，接下来如何保持销量的稳定增长并改写前十末流的命运才是它最大的挑战所在。

　　所以，真正考验申龙的时刻才刚刚到来！

　　人性海格：答案在你！

　　“我不是一个垃圾袋，我是海格！”这句话可能是2008年上海BAAV最俏皮和时尚的场内流行语，一切缘由均在于这句话印在苏州金龙用环保材料做成并绘有可爱卡通画的手提袋上，也许若干年后当人们追忆这次上海BAAV和苏州金龙的由头可能也是它——别致的创意和精心的设计将使它成为最为耀眼的历史明星。

　　不仅如此，苏州金龙在展会现场准备有整个展会最大的休息区和上网区。尽管有新车发布，但是苏州金龙并没有举行新闻发布会，而是让你自己去看去评价，只会在你不是很明白的时候才会走上前向你略作解释。这一切都是苏州金龙人性理念的体现，也是苏州金龙虽追求的品牌内涵精义之一，苏州金龙将评价权交到了观众和消费者手中。

　　苏州金龙走的是人性化路线，展位如此，产品也如此。海格客车品牌管理部主任王新亮在接受《汽车观察》和海外媒体采访时表示：“A、B、H三大系列6款新品涵盖了8米到18米的车长，囊括了客运、旅游、公交、团体用车，推出了新研制的城郊客车和国产大容量BRT客车，而其中运用了大量前沿的电子集成技术。”通过对细节和安全的追求，海格客车成功重塑了苏州金龙的另一种形象。

　　换脸与变向

　　主场可以增添人气，那些客场作战的企业又在酝酿着什么呢？它们又将如何展示自己和寻找机会？

　　安凯换脸：重新定位自己

　　随着安凯对江淮客车的整合，处于上升期的安凯如何重新定位自己成为安凯亟待解决的问题，也是业界最为关注的话题，答案终于在本次上海BAAV揭晓。

　　安凯在2008年上海BAAV上宣布启用了新VI。安凯客车总经理兼党委书记童永告诉《汽车观察》记者：“新VI形象中的字母A是安凯的标志，字母K是德国原凯斯鲍尔的标志（表明了安凯客车纯正的德国血统）。新VI形象是安凯客车实施国际化战略的重要一步，也标志着安凯客车正式确定了崭新的品牌定位。”无疑，能量大了，胃口也打了，新标识显示出整合后的安凯对国际化的诉求和雄心。

　　而强调德国血统的另外一种解读则是安凯对青年反击。和德国尼奥普兰的合作的青年一扫国内豪华客车代表，西沃、安凯和宇通的市场都被抢占不少，2007年安凯的销量更是因此下滑，这无疑让把豪华客车作为禁脔的安凯难以忍受。

　　于是，安凯开始反击，本次上海BAAV给予了它从品牌到产品集中进攻的阵地。安凯申城“标新”，同时登陆上海滩的还有安凯的三款豪华车型，其中引人注目的主角——“尊荣400”无疑是安凯对付青年的秘密武器。从幕后走上前台的安凯能否实其行业大鳄的新蓝图？市场国际化、产品全面化的安凯能否兼顾得宜？又能否得偿所愿、一雪前仇？一切等待市场告诉我们。

　　海外破局：最后的机会？

　　客车大佬汤玉祥曾经说过：“中国客车板块就这么大。”行业专家就此分析指出：海外市场是国内中小客车一个反攻的捷径。不知这两则消息是否被安源客车和天津伊利莎尔看到，但是它们相似的市场策略告诉我们：它们正在走这样一条路——先攘外再安内。

　　和申龙等一批新兴的客车企业相比，安源客车和天津伊利莎尔都可以说是前辈了，因为安源客车有近30年的历史，而天津伊利莎尔也有13年的中国经验。但遗憾的是，它们获得了悠久的历史却失去了良好的销量。

　　本次上海客车展，“老兵”安源携手澳大利亚BCI客车打算走捷径，中国第一个家大批量出口美国和澳洲的载誉归来使其坚定了信心，安源客车销售公司总经理蒋立新说告诉《汽车观察》记者：“安源造车秉承精心于车、细心于人，大批量出口发达国家安源是第一个。”截然不同于国内其他客车厂家，安源客车海外出口走的是发达国家路线。不知在澳大利亚BCI的支持下，安源客车能否获得超越的机会？

　　相比之下，天津伊利莎尔的信心则来自于合资公司的内部调整和新产品的竞争力。负责市场的天津伊利莎尔董事长宋建华告诉《汽车观察》记者：“我们已经获得来自香港的订单，同时引进了一款伊利莎尔明星车型，它在世界上保有量达到5万辆。”理清了管理秩序，再得到明星车型的支持，重新出发的天津伊利莎尔会给我们一个惊喜吗？

　　早班与晚集

　　事实表明，中国客车市场仍然存在机会，关键看你怎么展开策略？但是，机会并不仅仅属于客车企业……

　　康明斯：3.8升，亮相

　　在2008年上海BAAV上，单看福田客车和康明斯发动机，你会觉得它们没有什么大的关联，但是如果联想到未来世界上最大的轻卡动力工厂福田康明斯的话你就会发现康明斯的巨大能量。

　　论对中国汽车市场的了解，作为已经在中国拥有33年实战经验的康明斯绝对称得上国际零部件中的佼佼者。十年前，康明斯慧眼独具地选择与东风合作成就了东风康明斯的国际范本；2年前，继西康、重康之后，康明斯牵手世界轻卡第二福田打造世界最大轻卡动力基地；本次上海BAAV，康明斯拿出了福田康明斯今后将要大量生产的两款发动机之一——世界首发3.8升柴油机。

　　康明斯的轻卡发动机的初衷是为福田轻卡配套，但是客车同样适用。福田速度和低成本优势，再加上康明斯的技术和经验以及双方的市场，它们1+1的爆发力量绝对恐怖！

　　不仅如此，本次康明斯还带来了其西港天然气发动机和2款全进口大马力发动机，整个展品系列完全是为客车厂家量身定做的动力系列。

　　埃贝赫：1.1万，开卖

　　如果把康明斯比作一个搭上中国汽车快车的美国老兵的话，那么刚进入中国市场的德国驻车加热器专家埃贝赫则需要贴上“新兵”的标签。赶上早班车的康明斯已经在中国扎根，埃贝赫这类赶晚集的企业的机会在哪？

　　2007年中国南方大雪考验的是中国抵抗大型自然灾害的能力，同时也为驻车加热器的实用性做了一次免费注脚。有别于此前和汽车发动机连为一体的车内温控装置，埃贝赫的驻车加热器的一个显著优势就在于它是独立燃油加热器，并且拥有各种车型的适用产品且安装方便。

　　中国有多大汽车的汽车保有量，想一想这个天文数字及其巨大的市场潜力就让人惊羡不已。埃贝赫2006年全球市场的销售额为20.233亿欧元。在国内，汽车驻车加热器的市场几乎是空白的，就连本次参展的另外惟一一家中国类似企业——河北宏业也是埃贝赫在中国的渠道合作伙伴。

　　埃贝赫（北京）总经理乌维·萨斯告诉《汽车观察》记者，埃贝赫驻车加热器的零售价格是1.1万元（不同款型价位也不一样），因为坚持德国工艺和品质，产品价格很难在短期内有所下降。一面是先进而可靠的技术和品质，一面是普通消费者难以接受的价格，乌维·萨斯的抉择是：先打开客车等价值高昂的商用车和工程机械车辆市场再考虑其他。

　　和往届上海BAAV相比，缺席虽然使得本次上海BAAV少上了一些“意思”，但其仍不失为一道“招牌菜”，诚如客车行业专家佘振清所言——“本次上海客车展的亮点还是非常多的”，只不过更加理性的车展因内敛而并没有显露出来，理性、稳重、实在、人性特色是本届上海BAAV的特色，但其下却切实隐藏着不明风暴。