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丰田目标难成 服部悦雄重新审视中国速度

  丰田在中国2010年市场份额占10%难完成

  “到2010年丰田在中国市场占领10%的市场份额,这一目标现在看来难以完成。”丰田中国事务总代表服部悦雄近日在接受记者专访时这样表示:“不是我们发展慢,而是中国市场总量发展太快,丰田在中国发展,魄力还要更大一些,步伐更快一些。”


  可望而不可及的10%

  “丰田在全球从没有遇到中国这样快速发展的市场。”丰田中国事务总代表服部悦雄谈到这个问题,脸上有兴奋也有无奈。

  他分析认为,原来预计到2010年,中国汽车市场的产销量达到1000万辆,如果这样,丰田完成100万辆的产销量没有问题。所以既定的市场份额是10%。现在看来,中国2008年汽车产销量就很可能超过1000万辆,而且如果继续保持目前的增速,到2010年,这一数字将有可能超过1300万辆。

目前,丰田在华销量可以达到45万辆,同比去年增长近50%。2010年前,广丰第二工厂和一汽丰田的第四工厂都投入使用,丰田的产能将超过100万辆,但130万辆的产销目标很难实现。也就是说,10%的市场份额几乎没有完成的可能。

  事实上,服部悦雄首次提出10%的市场目标,是在2003年的丰田全球营销会议上。“不是丰田在中国发展受到阻碍,而是中国市场的总量发展太快,大大超出了我们的预期。”服部悦雄表示,丰田今年仍然难以达到5%的市场份额。今年国内车市肯定要突破900万辆,甚至可能达到1000万辆。这样算来,丰田45万辆的规模,还是达不到5%。“从目前的形势分析,丰田必须加快发展,才能赶上中国速度。”

  丰田为产能未雨绸缪

  在丰田中国计划的百万销量中,一汽丰田销量约占3/5,约60万辆;广州丰田占1/3,销量约为30万至35万辆;雷克萨斯销量占据其余的5万至10万辆之间。丰田中国本部长佐佐木昭表示,丰田的优势之一就是丰富的全系列车型。随着产品线布局的基本完成,丰田将在销量上证明自己。

  “如果我们产能跟上,今年销量就能够突破60万辆,但关键是产不出来。”服部悦雄表示,产能跟不上市场,关键在于对市场的估计太保守。虽然丰田内部有一个调查部,定期对各国市场容量做出调研评估,但即使专业人士聚在一起,对中国的市场预测还是太保守。

  据了解,一汽丰田、广州丰田所有的工厂产能相加,一共约有69.5万辆左右。并且广州丰田已经将生产速度由80秒每辆提高到61秒每辆。但是满负荷的运转并没有解决产能上的捉襟见肘。从车型上分析,丰田全球王牌两厢A级车Auris和旅行轿车Wish等卡罗拉的衍生车型将是一汽丰田扩产的主要动力。明天即将上市的雅力士和有上市预期的汉兰达,是广州丰田增量的主要支撑。汉兰达与凯美瑞采用同一平台设计,在已经量产凯美瑞的基础上生产汉兰达,难度并不大。汉兰达的进口,很大程度上也是受产能的限制。广州丰田的第二工厂的计划已经开始有条不紊地实施,但市场的需求还是要求它建设得快些再快些。

  产能瓶颈的影响对于一汽丰田来说同样严重。目前,一汽丰田的第一工厂主要生产威驰和花冠,第二工厂生产皇冠和锐志,第三工厂主推第十代卡罗拉,而更多的混和动力车型和个性化SUV呼唤着第四工厂的早日到来。目前关于第四工厂的选址,天津长春和长三角地区还在竞争,按照惯例,新工厂从开工到投产一般需要18个月,2010年以前第四工厂能否贡献产能还是疑问。

  发展战略还需更多魄力

  “起了个大早,赶了个晚集。”服部悦雄这样形容丰田在中国的发展。他告诉记者,丰田是最早进入中国市场的外资汽车企业。早在上世纪70年代中日关系刚刚恢复时,丰田就开始与中国汽车工业的接触。在上世纪80年代的时候,与中国的一汽有了更多的技术交流。然后是零部件的合作,那个时候丰田扶持了天津大发、夏利、金杯等很多自主品牌的发展。直到现在,夏利和金杯仍然在各自的细分市场占有重要地位。但是直到2000年以后,丰田才开始在中国生产整车。

  “与大众公司相比,我们在中国的发展步伐落后很多,这与各自选择的合作伙伴有很大关系。上海作为改革开放的前沿,拥有更适合合资汽车企业发展的环境。”服部悦雄表示,也不能说丰田在中国的发展如此稳健、扎实,事实上不可能在几十年前制定这样一个清晰的发展战略。在很多年的积累以后,丰田在中国的发展走上了快速路。但现在最迫切的问题就是我们低估了中国市场的发展速度。要实现2010年100万辆的目标,承担主要任务的一汽丰田和广州丰田还必须具备跳跃式的发展速度。

  混合动力是未来主流

  从世界范围看,丰田在超过通用以后一直低调发展,北美丰田还出现了停产、裁员等利空消息,中国市场成为其全球增量的主要贡献者。而日前大众公司又高调宣布,将在2015年超越丰田,成为世界第一大汽车公司。

  对此,服部悦雄乐观地表示,丰田作为中国市场的后来者,其发展远未达到一种较为稳定的成熟阶段,未来还有很大发展空间。他强调,丰田的混合动力技术将是其未来20年内占据国际汽车市场主导地位的有力支撑。

  坊间传闻,负责生产丰田混合动力车型普锐斯的丰越工厂还将扩产,而丰田将逐步降低混动车型的价格。丰田还宣布,力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆,并在2020年实现丰田全系列车型的混合动力技术搭载。

  “我有时候开玩笑地说,中国市场的增长好像发疯一样,所以我们需要发疯的人。可惜我年龄大了,快要退休了,现在发疯晚了。”服部悦雄笑言。

  的确,丰田在中国的发展还需要更多激情。

(责任编辑:柳鹏)
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