丰田目标难成 服部悦雄重新审视中国速度

　　丰田在中国2010年市场份额占10%难完成

　　“到2010年丰田在中国市场占领10%的市场份额，这一目标现在看来难以完成。”丰田中国事务总代表服部悦雄近日在接受记者专访时这样表示：“不是我们发展慢，而是中国市场总量发展太快，丰田在中国发展，魄力还要更大一些，步伐更快一些。”

　　可望而不可及的10%

　　“丰田在全球从没有遇到中国这样快速发展的市场。”丰田中国事务总代表服部悦雄谈到这个问题，脸上有兴奋也有无奈。

　　他分析认为，原来预计到2010年，中国汽车市场的产销量达到1000万辆，如果这样，丰田完成100万辆的产销量没有问题。所以既定的市场份额是10%。现在看来，中国2008年汽车产销量就很可能超过1000万辆，而且如果继续保持目前的增速，到2010年，这一数字将有可能超过1300万辆。

目前，丰田在华销量可以达到45万辆，同比去年增长近50%。2010年前，广丰第二工厂和一汽丰田的第四工厂都投入使用，丰田的产能将超过100万辆，但130万辆的产销目标很难实现。也就是说，10%的市场份额几乎没有完成的可能。

　　事实上，服部悦雄首次提出10%的市场目标，是在2003年的丰田全球营销会议上。“不是丰田在中国发展受到阻碍，而是中国市场的总量发展太快，大大超出了我们的预期。”服部悦雄表示，丰田今年仍然难以达到5%的市场份额。今年国内车市肯定要突破900万辆，甚至可能达到1000万辆。这样算来，丰田45万辆的规模，还是达不到5%。“从目前的形势分析，丰田必须加快发展，才能赶上中国速度。”

　　丰田为产能未雨绸缪

　　在丰田中国计划的百万销量中，一汽丰田销量约占3/5，约60万辆；广州丰田占1/3，销量约为30万至35万辆；雷克萨斯销量占据其余的5万至10万辆之间。丰田中国本部长佐佐木昭表示，丰田的优势之一就是丰富的全系列车型。随着产品线布局的基本完成，丰田将在销量上证明自己。

　　“如果我们产能跟上，今年销量就能够突破60万辆，但关键是产不出来。”服部悦雄表示，产能跟不上市场，关键在于对市场的估计太保守。虽然丰田内部有一个调查部，定期对各国市场容量做出调研评估，但即使专业人士聚在一起，对中国的市场预测还是太保守。

　　据了解，一汽丰田、广州丰田所有的工厂产能相加，一共约有69.5万辆左右。并且广州丰田已经将生产速度由80秒每辆提高到61秒每辆。但是满负荷的运转并没有解决产能上的捉襟见肘。从车型上分析，丰田全球王牌两厢A级车Auris和旅行轿车Wish等卡罗拉的衍生车型将是一汽丰田扩产的主要动力。明天即将上市的雅力士和有上市预期的汉兰达，是广州丰田增量的主要支撑。汉兰达与凯美瑞采用同一平台设计，在已经量产凯美瑞的基础上生产汉兰达，难度并不大。汉兰达的进口，很大程度上也是受产能的限制。广州丰田的第二工厂的计划已经开始有条不紊地实施，但市场的需求还是要求它建设得快些再快些。

　　产能瓶颈的影响对于一汽丰田来说同样严重。目前，一汽丰田的第一工厂主要生产威驰和花冠，第二工厂生产皇冠和锐志，第三工厂主推第十代卡罗拉，而更多的混和动力车型和个性化SUV呼唤着第四工厂的早日到来。目前关于第四工厂的选址，天津、长春和长三角地区还在竞争，按照惯例，新工厂从开工到投产一般需要18个月，2010年以前第四工厂能否贡献产能还是疑问。

　　发展战略还需更多魄力

　　“起了个大早，赶了个晚集。”服部悦雄这样形容丰田在中国的发展。他告诉记者，丰田是最早进入中国市场的外资汽车企业。早在上世纪70年代中日关系刚刚恢复时，丰田就开始与中国汽车工业的接触。在上世纪80年代的时候，与中国的一汽有了更多的技术交流。然后是零部件的合作，那个时候丰田扶持了天津大发、夏利、金杯等很多自主品牌的发展。直到现在，夏利和金杯仍然在各自的细分市场占有重要地位。但是直到2000年以后，丰田才开始在中国生产整车。

　　“与大众公司相比，我们在中国的发展步伐落后很多，这与各自选择的合作伙伴有很大关系。上海作为改革开放的前沿，拥有更适合合资汽车企业发展的环境。”服部悦雄表示，也不能说丰田在中国的发展如此稳健、扎实，事实上不可能在几十年前制定这样一个清晰的发展战略。在很多年的积累以后，丰田在中国的发展走上了快速路。但现在最迫切的问题就是我们低估了中国市场的发展速度。要实现2010年100万辆的目标，承担主要任务的一汽丰田和广州丰田还必须具备跳跃式的发展速度。

　　混合动力是未来主流

　　从世界范围看，丰田在超过通用以后一直低调发展，北美丰田还出现了停产、裁员等利空消息，中国市场成为其全球增量的主要贡献者。而日前大众公司又高调宣布，将在2015年超越丰田，成为世界第一大汽车公司。

　　对此，服部悦雄乐观地表示，丰田作为中国市场的后来者，其发展远未达到一种较为稳定的成熟阶段，未来还有很大发展空间。他强调，丰田的混合动力技术将是其未来20年内占据国际汽车市场主导地位的有力支撑。

　　坊间传闻，负责生产丰田混合动力车型普锐斯的丰越工厂还将扩产，而丰田将逐步降低混动车型的价格。丰田还宣布，力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆，并在2020年实现丰田全系列车型的混合动力技术搭载。

　　“我有时候开玩笑地说，中国市场的增长好像发疯一样，所以我们需要发疯的人。可惜我年龄大了，快要退休了，现在发疯晚了。”服部悦雄笑言。

　　的确，丰田在中国的发展还需要更多激情。