十四罗汉 深度解密十四款最优秀性能新车

　　速度是永远令人兴奋的话题，而在所有汽车竞速赛事中，0~400米直线冲刺赛是最简单、最直接，同时又是紧张刺激的比赛。

此次我们召集了十四位钢铁好汉——6辆原装跑车及高性能轿车，5辆改装车，1辆SUV，1辆重型货运拖头，还有1辆摩托车。它们将用马力和扭矩演绎一场轰轰烈烈的速度大战！400米内一决胜负！

　　作为国内的汽车媒体人，浏览大量国外汽车刊物自然是分内的工作，因此，我们已经记不清看过了多少篇外国同行撰写的高性能车的加速大赛。兴奋之余，编辑部的同仁也开始思索，什么时候我们也能自己组织一场这样的速度较量呢？说干就干，经过一番辛苦的准备，14辆速度机器终于聚集在这条水泥铺成的1公里多长的机场跑道上，V-BOX III竞赛数据采集系统将忠实记录下他们的表现。竞速开始！

　　宝马 M6

　　对于这匹枣红色的骏马，《中国汽车画报》的读者们一定非常熟悉，它就是我们去年测试的那辆M6。尽管上一次我们已经充分见识了它的本领，但是当它再次伴随着低沉的轰鸣声出现在眼前时，大家还是不禁感到兴奋。

　　这台由宝马M-Power一手调制的507马力5升V10发动机是本次所有参赛车中的功率冠军。作为我们2007年度测试单元的加速之王，宝马M6需要赶快做出表率。

　　在经过简短热身后，宝马M旗舰停在了起跑线上，Launch Control（起跑控制器）已经准备完毕。发动机进入P500 Sport状态、SMGIII半自动变速箱启用最快的S6换挡模式，关闭DSC，挂1挡，右手将排挡杆向前按住，右脚油门到底，一切就像教科书一样按部就班，但需要驾驶者仔细考虑的只有起跑转速了。用巡航控制杆将发动机转速调到4000转/分，松开排挡杆，发射！

　　这辆超级跑车的后轮立时疯狂旋转起来，虽然烟雾和轮胎尖叫让M6的起跑显得十分壮观，但轮胎过度打滑还是损失了时间。在起跑4.98秒后时速突破100公里，此间SMGIII用大约0.2秒利落地挂上2挡，而轮胎还是在轻度打滑。直到挂上3挡，285毫米宽的后轮才发出最后一声尖叫，停止冒烟。接下来M6开始朝向终点线全力狂奔，怒吼而去的声音像极了一辆低八度的F1赛车。13.04秒，冲线时速185.9公里，宝马M6做出了一个令人满意的成绩，尽管逊于上次在柏油路上的测试表现，但对其他参赛者仍具有足够震慑力。

　　保时捷911Carrera 4

　　保时捷911在跑车世界中具有大师级地位，是多少人崇拜的实力派偶像车型。在进入997时代后，911几乎已经日臻完美。大家对这辆车的喜爱溢于言表，当911在准备区停定后，保时捷著名的自然吸气水平对置6缸发动机有节奏地哼着低音声浪，刺激着人们的渴望。

　　不过，抛去感情因素，必须承认，我们这辆敞篷款911 Carrera 4进行加速测试有些吃亏。作为911系列中动力最低的Carrera车型，它配备3.6升发动机，最大功率325马力，最大扭矩369牛·米，由于是全轮驱动型号，虽然起步时轮胎不易打滑，这是一个优势，但动力传输损耗却较后驱型号要更多一点，再加上敞篷款为提高车身刚性而增加的重量，以及Tiptronic 5速自动变速箱在传动效率及换挡时间上都劣于纯手动或半自动变速箱。因此，理智告诉我们，对这辆911抱有过高期望是不现实的。

　　由于配备了自动变速箱，911在起跑控制上相对比较容易。稍微试跑之后，我们就找到了最佳起跑方案。关闭电子稳定系统，左脚踩住刹车，同时右脚轰油门，找准时机后，左脚迅速松开刹车，右脚油门全开，起跑，911应声窜出。发动机欢快地吼叫着，全轮驱动系统使四条轮胎高效地释放出牵引力，虽然加速劲头和宝马M6相比有明显差距，但仍然称得上颇为有力。在转速将近红线时，手动升上2挡，Tiptronic很利索地执行了命令，这辆911竭尽全力向前冲去，最后0~100公里/小时加速定格在6.02秒，14.26秒冲过400米。

　　三菱Lancer

　　Evolution Ⅷ

　　这辆红色EVO Ⅷ是今天出场的5辆改装车中的首席代表。对于原装280马力的EVO，我们从不怀疑它的能力，红头4G63涡轮增压发动机配合全轮驱动系统，绝对可在14秒内完成400米冲刺。至于这辆改装EVO，则更是强大。

　　由于以跑赛道为目的，车主完全按照竞技标准进行改装。车身经过点焊加强，并安装了六点式防滚架，后排座椅、地毯等内装都已拆除。发动机通过换装更大出风量的涡轮增压器、进、排气系统改造以及供油、冷却和润滑等辅助系统的升级，在增压值设为1.4巴的情况下，最大输出功率已达400马力左右。为了应付增长的动力，离合器已经换成竞技类产品。此外，轮胎、悬挂和刹车等都按照赛道竞速需要进行了改装。

　　由于动力强、重量相对较轻，而且起步凌厉，如果不出意外，这辆EVO有实力击败宝马M6。但是在热身后麻烦还是来了。由于经常在赛道激烈驾驶，离合器已出现打滑现象，挂挡也很不顺畅。

　　放弃？不仅我们不想，车主也不大愿意。所以稍事调整之后，EVO放手一搏。为了减少离合打滑，车手稍稍降低了起跑转速，并且更小心地控制离合器接合。EVO终于顺利起跑，此时四条日东（Nitto）NT-01热熔胎牢牢抓住地面，车速迅猛提升，1挡直冲到时速近70公里。此后由于离合不顺，车手花费半秒多钟才硬挂上2挡，旁观者在暴躁的排气声浪中都听到了清晰的打齿声音。由于动力实在强悍，而且变速箱齿比密，挂上挡后，转眼间转速指针又达到了红线，此时EVO早已用5.17秒突破时速100公里，接下来又要硬着头皮挂挡了。在经过3次生猛挂挡的摧残，EVO咆哮着冲过了400米，用时13.68秒。遗憾！如果离合器状态正常，没有在换挡上浪费总计1秒多钟的时间，肯定能把宝马M6挤下宝座。

　　斯巴鲁翼豹WRX

　　和红色EVO相比，这辆黑色翼豹WRX的性情显然比较温和。除了增加几块监控仪表外，内装几乎完全保持了原厂模样，即体现运动风格外，又显示出舒适的一面。它的性能如何呢？

　　按年代划分它差不多也属于和EVO Ⅷ同代的翼豹WRX，配备2.0升水平对置4缸涡轮增压发动机，原厂最大输出功率225马力。在改装方面，这辆车进行得不多，发动机只改装了进、排气系统，其他基本没动。为了提高制动性能，前轮换上了对向6活塞刹车卡钳和大直径钻孔内通风式刹车盘。车主表示这辆车基本还是街用，所以改装不多。

　　但不可否认，它仍是一辆快车。在翼豹进入两厢时代前，原厂WRX就是一款具有纯粹运动精神的高性能车型，加速凌厉，操控优异。本车经过轻度改装后，原厂拥有的实力进一步得到释放。在车主亲自驾驶下，几趟热身之后，黑色WRX进入了状态。最佳的一次起跑时，轮胎稍作声音抗议就紧咬住了地面。竞技级排气管发出巨大的声响如同喷气机低空通场，只用了5.73秒WRX就突破了时速100公里，在顺畅的换挡操作下，黑色翼豹快速奔向终点，14.14秒，轻松把911 Carrera 4甩在了身后。

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