新天籁神秘登场，却能否上下通吃

    随着北京车展的日益临近，将在中国实现全球首发的新天籁也逐渐揭开了神秘面纱。正如我们之前所分析的一样，新天籁的车头颇有日产风雅的精髓，加粗的镀铬中网和向后拉伸的组合大灯，使得新天籁的车头大气不少，更加外突的发动机肌力线条延伸到了A柱，比起老款车型的确生动了不少。

新天籁车身

车身侧面仍然继承了老款车型的特征，双层式船型车身还颇有麦巴赫的几分神韵。第一感觉很容易让人觉得新天籁也是我们习以为常的小改款改头换尾，但实际仔细对比老款车型，会发现新天籁的腰线进一步提高到了车门把手的上方，且相比老款平直的贯通式设计，新天籁采用了更大的抛物线设计，将前后灯组的下沿有机融合起来。车门下沿还增加了略微外凸的幅度以提高整车的稳重感。

新天籁尾部

而新天籁的尾部。尤其是尾灯设计，真是采用了之前我们率先披露的日产INTIMA概念车元素，C型的LED尾灯无论是美观性还是安全性上都有显著提升。除了外观上的改头换面，新天籁的内饰也是彻底的改头还面，从中控台布置，以及出风口设计，都很大程度上借鉴了日产高端品牌英菲尼迪的G35车型。尤其是液晶屏前面型如笔记本键盘的小操控台，更是深得英菲尼迪车系的设计精髓。

新天籁内饰

出于车型定位的问题，新天籁的仪表并没有如同传闻中那样设计为运动风格的筒型仪表。而方向盘虽然也还是四幅设计，不过整体风格要比老款车型显得运动时尚了不少。此外，新天籁还有两大亮点就是发动机和变速箱。首先是发动机，2.5LV6的VQ25发动机将替代原有的2.3L机型。最大输出功率和扭矩都将有显著提升，与同级别的众多2.4L车型相比，将会毫不逊色。而CVT变速箱的引入，终于可以让老款的四速自动变速箱退休，比起统计别的5速、甚至6速变速箱，这一环节也将不再是天籁的死穴。

　　2004年，随着我们熟悉CEFIRO（风度）和CEDRIC（公爵）车型逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。曾几何时，90年代的豪车市场还是皇冠和公爵二分天下。而新一代的天籁推出后，日产有意重新复活公爵车型，不过并不是新款车型，而是在天籁车系中划分出公爵车系。新款天籁将分为天籁TEANA和天籁•公爵EANA•XV两大系列，公爵系列采用相同造型，但会在配置上进一步提升，比如配置全景天窗等，主攻高端市场。日产的这一招非常明显，既要保住主流市场，又想占领高端市场。

新天籁

但现款天籁车型一开始就是走的中级车的高端路线，但随着销量的逐渐萎缩，又不得不推出2.0L车型来冲击低端市场。以2007年全年销量统计，除了凯美瑞以15万辆领跑中级车市外，小改的帕萨特领驭和老款雅阁车型也双双达到12万辆左右的销量。此外，第二阵营的君越、马自达6、锐志等都纷纷超越了天籁，而新款的迈腾和蒙迪欧致胜，虽然上市不久，但增长趋势都超过了天籁。而天籁仅仅实现了全年3.7万辆的销量收场，已经完全退出了主流的中级车市场。此番新款天籁将仍然不会放弃中级车高端市场的厮杀，日产能否凭借新天籁重回中级车的主力阵营，还有待车展上关于新车的具体配置和售价的公布。新天籁能否在中级车市场高低出击，兼收并畜，我们将拭目以待。