1999年问世的捷豹S-TYPE是一款将复古与运动融为一身的中高级轿车，随着更多时尚靓丽的新车问世，它的复古路线也逐渐失去了吸引力。不久前它的继任者XF正式上市，一扫S-TYPE的老气，以动感时尚的面貌展现在我们眼前，此次北京车展，是它首次在国内亮相。开展前，它已经摆在展台上了，我们已经在第一时间拍到。
对于这种风格的巨大转变，或许S-TYPE的忠实粉丝们会觉得无法接受，其实XF只是接替S-TYPE来填充这一级别的市场空缺，并非S-TYPE的换代这么简单，否则就不会使用全新的车型名称了，而S-TYPE，只属于那个经典的怀旧之作。
XF是C-XF概念车的量产版本，对于捷豹这个喜欢守旧，保持传统的品牌来说，它的诞生的确让我们有些惊叹，这样一部前卫、运动的酷车竟然出自捷豹！XF从车头到车尾的线条流畅至极，优美的侧面线条绝不逊色于任何一款COUPE跑车，位于两侧前翼子板上的鲨鱼腮式的散热孔，则进一步凸显出XF的运动风格。矩形的进气格栅更加刚劲有力，豹头车标镶嵌在镀铬的网式格栅中间，更加夺目耀眼。传统四眼大灯与流行的鹰眼设计巧妙的融为一体，引擎盖上仍有多条凸起的棱线，这些设计依然能够清晰的表露出捷豹的血统。捷豹一向长长的下沉式车尾也变得紧凑、饱满，尾灯的设计不仅让人想到过去的盟友阿斯顿马丁，但我们可以毫不夸张的说，XF的车尾比DBS更加出彩。
XF车内同样让人兴奋，
这来自一些别出心裁的设计。很多功能的操作都被整合到中控台上方的触摸屏上，省去了很多按键。捷豹的U型挡位设计已经很独特了，XF则更有新意，它的换挡是通过中控台下方的圆形旋钮来控制的，这个旋钮在按下启动按钮之后才从控制面板中升起来，它的空调出风口此时也翻转出来，而熄火之后它就会隐藏在仪表台内。另外XF车内的照明灯以及副驾驶位置的手套箱没有常见的开关或者按钮，而是采用了触摸式的开关机构。
XF的轴距达到了2909mm，车长也达到了4961mm，是一个十足的大块头，不过动感的造型在很大程度上制约了空间的拓展，作为一部中高级轿车，舒适的乘坐4名乘客不在话下，但也仅仅如此，绝对谈不上宽敞或者富裕，与在国内加长轴距的A6和5系相比，明显存在一定的差距。不过捷豹XF的后备箱容积不小，最大容积有540升，而当把后排座椅折起后，容积可以增至960升。
XF进入国内的只有入门的3.0升V6车型，这台发动机尺寸紧凑，采用轻质的全铝合金设计，双顶置凸轮轴24气门结构，具备VCP持续可变凸轮相位和可变几何结构进气口。它的最大功率为
175kw/6800rpm，峰值扭矩为293Nm/4100rpm，在1500rpm至6800rpm这个宽泛的转速区间内始终可以输出80%的峰值，与之搭配的是一台6速手自一体变速器，它可以将动力连绵不断的传递到宽大的后轮上。
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(责任编辑：白璐)
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