英菲尼迪这个日产在北美的高端品牌，进入中国市场的时间不算长，但它的步伐可丝毫不慢。自从06年底宣布进入中国市场，07年初推出G以来，目前已经有FX和M系列以官方形式进入到国内的销售渠道。这并不意味着英菲尼迪的新车引进计划告一段落，北京车展此次亮相的EX，将会同期引进国内，并成为迄今为止最新款的英菲尼迪车型。展台上的EX35虽然犹抱琵琶，但侧面的线条已经彻底展现出它EX35的身份。
说它最新款，不是因为它引进时间靠后，而是它在北美诞生的时间同样很短，它是去年年底才正式面世的，在时隔4个月以后，就在国内亮相，基本上做到了同步引进。这款英菲尼迪品牌的新款SUV是基于去年4月份的一款概念车打造的，当时这款概念车就冠名EX，而且整体设计基本上与量产版车型一致。
无论从整体造型，还是细节上来看，EX都毫无疑问是采用了与FX类似的设计理念，即融合了跑车风格的CROSS车型。采用这种理念的国际厂商中，英菲尼迪算是独一份，它的做法甚至比保时捷还要夸张。这一点从EX不到1.6米的车高就能看出来，它的所有设计诉求必须照顾到公路操控性。
侧面望去，展台上的EX就仿佛是在一台轿跑车上，安装了四个超大的车轮，并将底盘升高以后变身而来。上调的异型大灯今天没有看到，只能等待明天了。这种大灯并非EX的独享，因为新一代的FX50也采用了类似的设计元素。大倾角的尾窗设计，配合后扰流板，也是为了提高操控性，因为这样的设计可以更符合的空气动力学。
EX看上去不大，比大哥FX要小巧很多，即使蒙着布，也不可能与其他英菲尼迪车型混淆。数据也证明这一点，它的车身长度只有4.6米左右，这使得它步入了紧凑型SUV的行列，与欧蓝德的尺寸类似。而与多少紧凑级SUV基于前驱平台打造不同，EX的驱动平台是以后驱为基础的，配合智能四驱四驱系统，使得它在操控方面会具备更明显的优势。目前在这个尺寸下打造的SUV中，只有宝马X3是基于后驱平台的，这也使得X3成为了它最典型的竞争对手。
动力方面，EX35的卖点仍然是这台值得炫耀的VQ35发动机。只不过与国内众多车型（包括FX35）装配的VQ35不同，展台上的EX35采用的是第四代的VQ35，功率进一步提升至300马力以上，超越了几乎国内所有SUV配备的3.5或3.6升发动机。
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(责任编辑：白璐)
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