停顿三年东风雷诺有望再启轿车合资项目

　　前景是光明的，但是没有料到道路如此曲折。

　　停顿三年的东风雷诺轿车合资项目有望再次启动。上周，参加北京车展的日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩明确表示：雷诺将继续推进和东风的合作，但是，启动没有时间表。

　　重启的背后

　　“关于雷诺和东风，我们的讨论还在继续，但有两点已确定：第一，雷诺会来到中国市场；第二，雷诺会和东风合作。我们不会选择其他的合作伙伴，肯定是和东风合作。”戈恩对《第一财经日报》表示，“中国的市场正在增长，但我们认为潜力还非常大。我们还处在发展的这个初级阶段，所以雷诺进入中国只是时间问题。”

　　不过戈恩也表示，东风雷诺的启动目前还没有一个具体的日期，“我个人可以确定雷诺肯定会进入中国市场，和中国合作。日产和东风2003年签约，我们2003年的时候就说雷诺会进入中国市场，雷诺也会和东风合作，当时大家同意了，所以我没有改变这个计划，雷诺肯定会和东风合作，但是时间没有定。”戈恩说，“最重要的是，关键不是说发展多快，关键是发展有多好，有什么样的产品、什么样的技术提供给中国的消费者。”

　　虽然东风雷诺项目迟迟未动，但戈恩一直表示不会放弃东风雷诺项目，在去年的东京车展上，戈恩在接受《第一财经日报》采访时表示，雷诺项目的选址会优先考虑更贴近配套市场的地方。但他同时也无奈地表示，有关部门不愿雷诺公司在人口较多的大城市附近设立汽车装配厂，而是更希望该公司在另一个省份设立汽车装配厂。这就导致广州和武汉都在争夺东风雷诺项目。

　　在他2006年第二季度发布的“雷诺2009承诺”计划中，中国业务在他庞大的80万辆增量计划中几乎只字不提。戈恩在多种场合已经隐讳地指出，在雷诺汽车的亚洲攻略中，一旦中国业务无法启动，他会借助其韩国子公司雷诺三星建成进军亚洲市场的基地。毕竟这块土地雷诺汽车已耐心耕耘了6年。

　　作为法国第一大汽车品牌和西欧市场占有率第二的汽车品牌，雷诺在戈恩的整治下进入收获期。雷诺汽车去年的销量也结束了连续两年下滑的厄运，增幅接近2%。戈恩从2006年开始的“雷诺汽车2009承诺”计划已初见成效。

　　去年中国汽车产销超过850万辆。同时，从2003~2007年的汽车产销量走势来看，中国汽车市场一直处于增长趋势，而这个增长还在继续，预计2008年很有可能突破千万大关。

　　艰难的博弈

　　东风雷诺项目一波三折，核心就在地方利益和商业利益的博弈。

　　2004年6月，雷诺汽车前任总裁路易·施伟泽访问北京期间，宣布东风雷诺将从2006年开始投产，但几年过去，由于在选址以及合资细节上的分歧，整个项目从2005年年底已陷入全面停滞。

　　“东风坚持雷诺一定落户武汉，但是雷诺更愿意放在日产所在的广州生产，巨大的分歧导致东风雷诺三年内全面停顿。”昨天，一位熟悉该项目的东风汽车高层感慨地对《第一财经日报》表示，“从市场贴近性以及雷诺－日产的全球联盟投产规律来看，东风日产所在的广州基地更适合东风雷诺项目，但是从东风汽车总部所在地武汉市政府的利益角度来看，雷诺项目肯定无法拱手相让。”

　　从地区的利益出发，无论是广州还是武汉的初衷都无可厚非，投产超过100亿元的汽车项目，加上汽车行业链至少6倍的放大效应，至少能够给地区政府带来每年超过400亿元的资本效应，加上就业人数，各方业绩都将十分可观。

　　但是，这对于雷诺而言，放弃广州选择武汉将无法发挥雷诺－日产推行了8年的生产协同效应，这将大大加大雷诺汽车各项投资成本，这点是精明的戈恩无论如何都不愿意见到的。

　　作为“6+3”跨国汽车巨头中唯一没有在中国国产的汽车公司，雷诺汽车的任何举动都会引来人们特别的注意。从2004年中宣布组建东风雷诺汽车公司后，在企盼和等候中一直没有下文，事实上，由于地方政府的博弈持续升级和雷诺汽车的坚持，东风雷诺项目已经停顿多时。东风雷诺项目面临夭折最大的阻力来自基地选址博弈。“如果放在东风日产所在的花都基地，东风雷诺项目立刻就可以启动，但是东风汽车从种种需要出发，坚持放在总部所在的武汉，这是造成这个项目面临夭折的最大原因。”上述这位东风汽车的高层说。

　　2004年年底，东风方面调取了一批精兵强将介入项目谈判和前期协调工作，东风日产、神龙汽车和总部都抽调了不少人马来筹备东风雷诺项目，但由于分歧太大，2005年年底筹备组已解散。自从2004年宣布雷诺国产计划之后，选址问题始终悬而未决，此前业内一直传言雷诺项目在武汉与广州间徘徊。2006年11月份，雷诺及日产汽车首席执行官戈恩在一次演讲中甚至暗示可能与郑州日产合作。

　　雷诺亚太区前任总裁戴伯乐也曾无奈地说：“雷诺项目的选址并不由雷诺汽车自身决定，而要取决于东风汽车和雷诺以及地方政府三方。”不过，由于迟迟无法进入中国，雷诺汽车就无法分享中国汽车市场井喷的成果，这正是雷诺汽车和戈恩所无法忽视的。