上海“P+R族”有望摆脱“蹭停”尴尬

　　“P+R”即把私家车停在市区外围的地铁站附近，然后换乘公共交通到市中心的一种出行方式。今年上海中环线附近将开建4个换乘停车场。

　　据城市管理局的相关人士介绍，今年开建的4个“换乘停车场”，分别位于中环共和新路、中环沪太路、中环五角场和轨道交通8号线终点站航天公园，其中中环共和新路规划400个停车泊位、中环沪太路500个泊位、中环五角场200个泊位，计划于2009年底前建成投用。

　　“这4个换乘停车场目前已经有开始建设了，至于具体怎么收费，细则还没有出来，正在研究中。”城市管理局相关人士表示。

　　自发式“P+R”族

　　依赖免费停车场

　　其实，早在2006年，上海就有了自发的“P+R”私家车一族。李先生是一位具有丰富“P+R”经验的私家车主，他家住在宝山区，上班公司在淮海路上。“市中心地段房价太高，房子买在郊县了，买辆车给工作提供便利，没想到生活成本太高了，一直堵车也没觉得有多便利。”李先生告诉记者。堵车加上淮海路写字楼下不菲停车费，李先生开始成为一名“P+R”族，每天上班把车停到一号线延长路旁边的第十人民医院，那里本来是免费停车的，然后走2分钟就进1号线地铁站了，又快又省钱。

　　“因为跟我一样蹭停的人太多，去年4月，第十人民医院就开始停车计时收费了，我只好停到相对远一些的大润发大宁店的停车场。”李先生表示。

　　医院保安告诉记者，没有实施收费前，有相当一部分车主是早上9点前把车开到医院，坐地铁去上班，然后晚上六七点下班来取车。按时收费规矩一实施，停车场立马空了一半。

　　记者在上海市数个轨道交通枢纽站调查发现，附近便宜或免费的停车场，几乎都有 “P+R”的身影，除了延长路附近，在1号线莲花路站也有类似的情况，附近的麦德龙、好美家、家乐福等大卖场都是“P+R”族光顾的乐园。同样地铁2号线延伸段开通后，紧贴着地铁站的易初莲花天山店也“人气猛增”。市民“P+R”的需求显然已经相对强烈。

　　完善“P+R族”模式

　　须解决硬件前提

　　据李先生介绍，大厦楼下的停车费，按照不同的地下楼层，每月收费800-1000元，“P+R”后一年至少能省9600元，加上节约下来的汽油费，每个月也能少花500元左右，加起来一年能省15000元。

　　正是因为如此，应对日益庞大的“P+R”族，有些卖场已经开始酝酿停车收费政策。停车收费或者凭卖场购物收据免费泊车。“占据医院的停车位是不太好，现在停到卖场也是名不正言不顺，有时还会特意去卖场买个口香糖之类的，表示我在这里消费了。期待专用的停车场早点向我们开放。”李先生告诉记者。

　　业内人士认为，虽然上海已经有了“P+R”的需求，但目前换乘行为都是自发的，只能算是雏形。因为要实现“P+R”模式在硬件上必须有两大前提：一是城市拥有完备的公共交通网络；二是需要建造带有公益性质的“P+R”专用停车场。

　　在2009年“P+R”专用停车场建成前，“P+R”族依然无法摆脱蹭停的嫌疑。对此，专家认为，对于卖场等一些单位而言，“换乘族”的出现，的确影响了自身利益。但即使在“P+R”完善的国外，利用白天闲置的卖场车位与小区车位，也是“P+R”系统的重要组成部分。

　　因此建议，这些单位在条件允许的情况下，可以考虑适当收费，合理调配停车资源，为社会分担这一压力，这也是社会责任感的体现。(文/李佳丽)

　　名词解释

　　“P+R”是一种成熟的交通换乘系统，在国外一些大城市，已经推广多年。对于城市交通而言，不但减缓城内交通压力，为个人出行节约时间，而且还减少大气污染，节约能源。相对而言，这种出行方式更为绿色，更为科学。