一汽丰田LAND CRUISER200 身未动心已远

　　强大的越野性能、舒适豪华性以及优异的可靠性是LAND CRUISER车系半个世纪以来畅销全球的最重要因素，这些特点也在LC80和LC100系列的推出时达到了顶峰，而LAND CRUISER 200兰德酷路泽则以“King of 4WD”的开发目标，要全面地在公路性能和越野性能方面超过包括LC100在内的各种SUV车型，并且更舒适更豪华。

　　圈：宽大豪华，舒适性和越野能力都是一流

　　差：车身重；新的中文名实在不习惯

　　LAND CRUISER自1951年诞生以来，已经经历了半个多世纪，在全世界逾140个国家和地区销售，凭借其优异的越野性能、耐久性以及可靠性，半个多世纪间的累计销量高达约521万辆，说来也许难以令人相信，如此一款昂贵的四驱旗舰，竟然也是丰田旗下为数不多的累计销量超过500万辆的单一车系之一。

　　仍是King of 4WD

　　很高兴地看到LAND CRUISER 200兰德酷路泽仍然保持了阵式车架＋非承载式车身的设计，没有像竞争对手般为了提升公路性能而采用承载式车身，虽然这无可避免会带来高车重和高重心的影响，但阵式车架所能提供的超强车身刚度，却是LAND CRUISER 200兰德酷路泽高强越野能力和优异耐久度的重要保障之一。

现时的豪华SUV，大都采用承载式车身的设计，减轻车重的同时，也可大大降低重心，以获得与轿车没有太多区别的公路性能，再辅以复杂的空气悬架和电子系统，通过提升车身离地间隙和悬挂行程，亦可以获得的高强越野能力。无可否认，这是一个看似理想的解决方案，亦是现时豪华SUV的潮流，但缺点便是由于空气悬架系统太过复杂和精细，一般公路使用当然没有什么问题，但若是要长时间应付真正恶劣的使用环境，比如西部动辄数百公里失修的土路，还是远远不及传统的机械设计来的可靠。而优异的可靠性则正是LAND CRUISER能够畅销多年最重要的原因之一，据LAND CRUISER 200 兰德酷路泽的CE（Chief Engineer主任工程师）小鑓贞嘉（Koyari Sadayoshi）先生介绍，可靠性也正是LAND CRUISER研发理念的前提，而丰田对于LAND CRUISER研发基准是丰田所有车型中最高的，耐用度的测试周期和强度也是丰田其它轿车2倍以上，LAND CRUISER 200兰德酷路泽光是在澳大利亚（内陆最严峻的环境）就进行了3次超过10万公里的耐久度测试，同时参与研发LAND CRUISER 200兰德酷路泽的丰田研发人员亦超过1500人加上相关的零部件和供货商研发人员足有3000多人，如此庞大的研发规模，丰田旗下亦只有雷克萨斯品牌的顶级旗舰系列LS才堪与比肩。

　　更佳完备的四驱系统

　　

    LAND CRUISER 200兰德酷路泽的前悬挂仍采用双叉臂独立悬挂，不过由上代LAND CRUISER 100陆地巡洋舰的扭杆改为螺旋弹簧，进一步提升舒适性以及悬挂行程；而后悬挂则依然采用四连杆硬轴非独立悬挂，同样搭配螺旋弹簧。LAND CRUISER 200兰德酷路泽仍然采用了全时四驱系统，不过中差采用Torsen LSD扭力感知式限滑差速器，一般行驶时扭力的调节范围更广也更迅速，但同样也可以通过位于中控台上的按键完全锁止；而分动箱的4H和4L转换排挡也被位于点火开关下方的旋钮取代，原来分动箱的位置现在则被Crawl Control System（低速巡航驾驶辅助系统）开关取代。而至于LC100陆地巡洋舰所拥有的Sky-Hook TEMS（Toyota Electric Modulated Suspension）电子控制悬架系统以及可以通过液压改变车身高度的AHC（Active Height Control Suspension）有效高度控制悬挂系统则均未出现在全新的LAND CRUISER 200兰德酷路泽上面。前者可以籍由调整减震器的硬度，来减小LAND CRUISER 100陆地巡洋舰过弯时的侧顷，从而提高操控性能；后者则可通过升高车身，来或者更好的通过的能力，这两项系统曾是LC100在公路行驶和越野方面的两项利器，为何没有出现在LAND CRUISER 200兰德酷路泽上面？

　　这可以分两个方面来说：首先，LAND CRUISER 200兰德酷路泽虽然没有了Sky-Hook TEMS和AHC，但却新增加了Crawl Control系统和KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）动力调节悬架系统，这两项系统虽然功能原理同Sky-Hook TEMS以及AHC并不相同，但亦可为LAND CRUISER 200兰德酷路泽带来更好的公路性能并增强其在某些情况下的越野能力（关于这两项系统的功用，容后再谈）；其次，Sky-Hook TEMS和AHC虽然功能实用，在另一方面却也无可避免会使用大量电子系统并使得悬挂的结构更为复杂，比如AHC系统就需要额外的位于车尾的液压油缸以及液压泵来获得升高或者降低车身的能力，而结构的复杂化，带来的必然便是可靠性的降低。虽然LC100的可靠性已经是极高，但从理论上讲，仍然是不及电子系统更少，结构更加简单的LC80系列。这也从另一个角度解释了为何在LC100系列中，丰田还会为澳大利亚——这个内陆人烟稀少、道路环境极为恶劣的国家——单独提供前后硬轴的、不具备Sky-Hook TEMS以及AHC的LC105（实际上，LC105基本上可以看作是使用LC100系列车身的LC80），当然，以上只是个人的猜想，并未得到车厂的证实，LC80更优秀的越野性能可能才是LC105出现的最主要的原因。

　　构思巧妙的KDSS系统

　　

    LAND CRUISER 200兰德酷路泽所装备的KDSS，其实是一项最早由澳大利亚Kinetic公司发展出的系统，它的实际作用类似保时捷卡宴的主动防倾杆，但运作原理却截然不同。卡宴的主动防倾杆，在普通公路行驶的时候可以有效抑制车辆的侧顷，在进行越野时可将防倾杆断开，从而获得更大的悬挂行程。而LAND CRUISER 200兰德酷路泽的KDSS系统则是使用通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷；而在进入崎岖路况时，用于前后左右车轮悬挂受到挤压或者拉伸程度并不相同，此时液压油缸中平衡被打破，液体可以在回路中自由流动，此时前后稳定器不再发挥作用，而仅相当于悬挂连杆，从而赋予了悬挂更大的行程。而Crawl Control系统开启之后，驾驶员仅需控制方向盘，甚至不需要踩踏油门或者刹车踏板，便能通过位于排挡杆旁边的旋钮自由选择让车辆以大约1km/h～5km/h间的三种车速恒定前进，而至于脚下的松软的沙地还是坚硬的岩石阵都可以毫不理会，刹车或是加油、控制车轮打滑等等一切都交由Crawl Control系统指挥，可以说是一项“傻瓜”或者“懒人”四驱设备。

　　虽然LAND CRUISER 200兰德酷路泽的离地间隙比LC100少了10mm，但最小离地间隙仅是衡量车辆通过性能的指标之一，LAND CRUISER 100陆地巡洋舰已经是丰田于十年前推出的车型，全新LAND CRUISER 200兰德酷路泽的研发理念即是成为全球四驱之王，整个研发团队正是基于这个理念展开的研发工作。为了确保他的通过性、可靠性和耐久性，丰田汽车公司通过计算机精密的计算，人力、物力、开发时间方面巨大的投入（是丰田轿车开发资源的两倍耗费）；以及内部最高的评价基准（最严可环境地形下的的10万公里现地测试）这三方面来保证LAND CRUISER 200兰德酷路泽的各项性能指标不只是全面超越LAND CRUISER 100陆地巡洋舰，同时更巩固了他全球四驱之王的地位。所以，主任工程师小鑓贞嘉（Koyari Sadayoshi）先生肯定地告诉我们“即便是不配备KDSS设备的新款GX-R车型，其各项性能也已经全面超越已经为大家所熟知并充分肯定的LAND CRUISER 100陆地巡洋舰。如果打分的话，我们的GX-R的越野性能应该在满分100分状态，我们为了取得最大的悬架形程为VX-R装备了KDSS，所以VX-R可以说达到了150的标准（超过满分）。但是新款的GX-R跟旧款相比已经超越了。”加上KDSS和Crawl Control两套系统后，LAND CRUISER 200兰德酷路泽的确获得了更好的公路性能以及更加卓越的越野能力。以这样的越野能力，毫不夸张地将，已经足以征服常人在野外所能够遇到的绝大部分地形和地表所有的道路，傻瓜相机般简单的Crawl Control系统，亦能够让一个从未进行过重度越野的驾驶者一跃成为越野高手；更加重要的是，KDSS系统的结构并不复杂，而且为全机械结构，并不需要任何传感器或者是油泵就可以完全自主的工作，更有新采用的Multi-Terrain ABS、Torsen LSD、A-TRC以及VSC等，都是极为成熟可靠的电子或机械技术，从而在根本上保证了LAND CRUISER 200兰德酷路泽极佳的可靠性。

　　F1赛道测试LAND CRUISER 200兰德酷路泽

　　在这里要先向各位读者表示歉意，由于试车是安排在上海F1赛道上进行，且过程相当短暂，十分平坦、多弯的F1赛道绝非是测试LAND CRUISER 200兰德酷路泽的好地方，外面广阔的天地才更适合这位全能硬汉，因此我们未能全面地测试LAND CRUISER 200兰德酷路泽在普通道路以及高速巡航时的表现，故这里仅能简单谈谈道路行驶的感受。不过好在主办方仍安排了一段越野路段的测试，让我们能够实地感受LAND CRUISER 200兰德酷路泽的越野性能。

　　现时国产的LAND CRUISER 200兰德酷路泽共有两种引擎配备，分别为4.0升的V6以及4.7升的V8引擎：前者便是装备于现行普拉多的1GR-FE引擎，最大功率179kW/5200rpm，最大扭矩376Nm/3800rpm；后者则仍然是那具编号为2UZ-FE的V8机器，但经过了重新校调，加入了VVT-i技术，压缩比亦提升至10.0:1，排放可以达到欧IV标准，最大功率上升至202kW/5400rpm，最大扭力则略有下降，为410Nm/3400rpm，变速箱则更新为一具5档手自一体，带雪地和运动模式。引擎的功率上升而扭力下降，明显是为改善高速表现而为之，而厂方给出的最高车速亦为200km/h，明显比LC100的180km/h高出一截，而VVT-i系统的加入除了使得扭力曲线更为平坦之外，对油耗表现也有相当的助益。坐进车厢，首先的感觉是车厢安静极了，座椅宽大而舒适，视野也非常好。慢慢起跑，LAND CRUISER 200兰德酷路泽的低扭十分丰厚，虽然数据上最大扭力不如LC100，但这具引擎在低至1000转时便可输出超过320Nm的强大扭矩，重达2.6吨的车重在V8引擎的深厚功力面前恍若无物，深踩油门，LAND CRUISER 200兰德酷路泽便迫不及待地往前窜出，由于坐姿高重心高，车子的加速感犹如放大了许多，就算明知这个大家伙实际的加速度肯定快不过那些运动型的轿车，但车子的加速感仍然十分强烈；减速刹车，刹车渐进而有力，给人很强的安全感；减至较低的速度，入弯，扭动手感较轻的方向盘入弯，加快车速，便会发现车身在倾斜到一定角度后便得到较为有力的支撑，它在弯道中的表现，以这样一部注重舒适豪华的大型SUV来说，无疑是十分称职的。

　　高超的越野能力

　　越野路段包括了约30cm的涉水、炮弹坑以及多个斜坡，由于测试时天空下着毛毛细雨，泥泞湿滑的道路为LAND CRUISER 200兰德酷路泽增加了额外的考验。启动引擎，将排挡杆挂入空档，再将控制四驱的旋钮由4H旋至4L，然后入D挡，起步，第一项考验是约30cm深的水池，此时至需要注意保持油门徐徐通过便可，对LAND CRUISER 200兰德酷路泽完全不构成考验。通过水池之后来到上下落差高达40cm的炮弹坑，在这里悬挂将会经历大幅扭曲，车轮亦有可能会离地，对于四驱系统的以及车身刚度都会经受考验，进入之前锁定中差，先设下一道防线。驾驶LAND CRUISER 200兰德酷路泽慢慢驶过障碍，令人惊叹的是在如此高度落差的炮弹坑中，四个车轮竟没有一个在任何时刻离地！车轮亦只有轻微的打滑，并且很快便被完善的电子系统抑制并重拾抓地力，轻松完成考验。接下来能称为考验的则是一道约30多度的泥地斜坡，在上坡前依照工作人员指示开启Crawl Control系统并将速度调节为5km/h，待车子慢慢驶过上坡顶之后将速度调节为1km/h，车子便在刹车系统的不断作用下，便稳稳当当地从这道人徒手攀爬也会十分费力的陡坡上缓缓驶下，高强的越野能力表露无疑。其实下这种陡坡时，尤其是在道路湿滑时，若踩多一点刹车便很容易导致车轮锁死从而失去转向能力，非常危险，而Crawl Control系统在这种情况下能够十分有效地发挥作用，防止驾驶者的误操作。

　　总结

　　全新一代的LAND CRUISER 200兰德酷路泽同样继承了LC100系列的特质，高强的越野能力、舒适的公路行驶性能以及极为优异可靠性，确实无愧“King of 4WD”的称号，最后只有一个小问题：为何一定要舍弃“陆地巡洋舰”这样一个大众耳熟能详并且有十分贴切的名字，而改用“兰德酷路泽”这样一个新中文名？对此，一汽丰田说明：本次的车名变更是丰田全球战略的一环，是为了与全球款车型更加匹配，采用了与全世界共同的LAND CRUISER的英文发音接近的中文音译。虽然“陆地巡洋舰”被认为认知度高、具有品牌资产这点的确是我们的苦恼之处，但是我们认为建立一个品牌并非是2、3年就可以完成的，而是需要10年20年的时间，因此这次下决心变更名称。