魏建军：中国自主品牌要走出“碰撞门”

　　魏建军低调务实的行事风格，在业内是出了名的。以前在不同场合见过几次面，但面对面交谈，还是第一次。我说你的名气比王凤英总裁要差远了，他说他主要负责公司内部管理和产品品质，对外由王总负责。

　　4月上旬，在河北保定长城汽车刚刚启用的汽车安全试验室，进行了一场别开生面的车对车碰撞试验。

一辆小排量轿车“长城精灵”和一辆多功能乘用车“长城嘉誉”，以时速45公里进行了正面碰撞试验。成为中国自主品牌汽车车对车第一碰。试验结束后，魏建军接受了《汽车杂志》的专访。

　　问：这两年自主品牌汽车在国外屡遭“碰撞门”，严重影响了中国自主品牌汽车的声誉。作为自主品牌汽车的代表之一，早在两年前，长城哈弗CUV就在天津中国汽车技术研究中心进行了自主品牌首次NCAP正面碰撞试验，达到了四星标准。如今，长城投资8000万人民币建设的安全试验室又正式启用。长城汽车为什么这么重视碰撞试验呢？

　　答： 我们做汽车企业的，必须把更多精力放在提高产品质量上。汽车承载的是生命，人命关天啊！碰撞试验是对汽车安全性能进行全面综合检验的有效手段，国外发达国家都十分重视这项试验。消费者也将试验结果作为评价这款车安全与否的重要标志。

　　长城的宗旨是给消费者提供安全可靠的产品，车造的再好，不经过碰撞试验，没人相信你的车是安全的。没有安全的品质，也不可能打造出高端汽车国际品牌。我们希望在汽车上市前，通过内部的碰撞试验暴露问题，解决问题，做到心中有数。

　　问：大家刚刚参观完长城汽车的安全试验室，专家们认为，这是中国自主品牌汽车企业中的第一家，试验室很多方面都达到了国际先进水平，可与国内为数不多的国家级碰撞试验室媲美。长城汽车为什么要投巨资建设安全试验室，能否简单介绍一下这个试验室的基本情况。

　　答：我认为，一个整车厂如果不具备安全试验能力，是不合格的。有了这个安全试验室，给长城带来很大的便利，可以大大降低试验成本。我们的安全试验室，不单纯是碰撞试验，还有行人保护、座椅安全和台车模拟等多种试验项目，为自主开发新车型、新产品奠定了重要的基础。

　　长城安全试验室建筑面积达到1.1万平方米,其中假人标定设备、325米的轨道、专业摄影棚是目前国内最领先的，整体技术水平和试验能力也达到国际先进水平。

　　问：自主品牌汽车在国外屡遭“碰撞门”，中国汽车技术研究中心最近两年做了不少汽车碰撞试验，自主品牌汽车普遍星级也不高，你怎么看待这个问题？

　　答：相对于跨国汽车公司，自主品牌汽车历史还很短，出现一些问题在所难免。但是，自主品牌汽车要赢得国内外消费者的信任，必须走出“碰撞门”，甩掉中国汽车不安全的帽子。要实现这个目标，必须下大力气提高汽车品质，不能片面追求低价格。质次价廉的汽车是无法生存的，没有好的质量，也是对社会不负责任。没有安全保证的车我们坚决不做，长城要有敢为天下先的气魄，勇于接受社会各界的监督，做其它厂家不能做的事，为自主品牌争口气。

　　问：今天对碰的两辆车都是长城汽车自己的产品，拿自重较轻的小排量轿车“长城精灵”对撞一吨多重的MPV“长城嘉誉”，以小撞大，你不担心长城精灵会被撞得很惨吗？

　　答：长城不造低质、低价轿车，我们提出要造安全、舒适、有品位的精品小车。长城精灵就是按照这一理念推出的第一款精品小车。长城精灵采用了博世8.0版ABS+EBD，采用了3H高刚性安全车身，高强度前后防撞梁，配合吸能式机舱结构，高灵敏度的电子触发式安全气囊等一系列安全设备，发生碰撞时能够很好地保护车内乘员安全。

　　在碰撞之前，我还有点儿担心，毕竟是以小撞大。但从碰撞结果来看，长城精灵在试验中表现出色，尽管重量相对吃亏，被撞后在轨道上出现了数米后退，但前部变形部分将能量完全吸收，被撞后驾驶舱非常完整，保证了车内乘员安全，在场的专家也对长城精灵这款小车的安全系数表示由衷赞许。。

　　长城汽车拥有完善的实验设备和质量保证体系，我们对自己的产品充满信心。通过这次碰撞试验表明这两款车是安全可靠的，特别是长城精灵‘以小碰大’，表明了它的安全系数更高。