杭州湾跨海大桥开通将分流沪杭甬高速车量

　　“杭州湾跨海大桥一开通，从宁波到上海就没必要绕道走杭州，这样也就意味着不需要走沪杭甬高速的杭甬段了。”经常来往上海和宁波的严先生昨天告诉记者。

　　历史上，由于受到长江和杭州湾两道天堑的阻隔，长三角地区的铁路和公路交通体系呈现为一个扭曲的“Z”字形布局，沪宁线、沪杭线、杭甬线一直是这一交通体系的核心。

沪杭甬高速公路原来是一条黄金通道，从上海到宁波，往往是利用沪杭高速先从上海到杭州，再利用杭甬高速从杭州到宁波，绕一个“L”形路线，耗时三个半小时。

　　而据记者了解，杭州湾大桥的建成则新增了两条南北通道，一条是东侧的宁波-上海-南通通道；另一条是西侧的宁波-嘉兴-苏州-南通通道，大桥将使原来沿沪宁线、沪杭线、杭甬线的部分人流、货流，尤其是单纯在上海、杭州过境的车辆走向发生变化。

　　比如从上海到宁波，就可以先利用沪杭高速走到嘉兴，然后上杭州湾大桥直接到宁波，较用沪杭甬高速缩短了82公里，即约1小时，虽然过路费对比后者高出前者40元，但也节省了油费。

　　这一变化将对负责沪杭甬高速运营的浙江沪杭甬高速公路股份有限公司（下称“沪杭甬股份”，00576.HK）产生直接影响。因为公司的主要资产包括248公里长的沪杭甬高速公路，142公里长的上三高速公路，以及两条高速公路沿线的配套设施。

　　根据沪杭甬股份的年报，2007年，沪杭甬股份的收益增长47.6%至人民币70.304 亿元。年内沪杭甬高速公路的日均全程车流量为43001 辆，通行费收入达人民币31.453亿元，分别较2006 年增长11.6%及11.9%。其中，沪杭段及杭甬段的全程车流量分别按年增长13.3%及10.1%。

　　如今杭州湾跨海大桥的开通，将减少沪杭甬高速杭甬段的车流量，从而对沪杭甬股份的收益产生直接影响。

　　不过，沪杭甬股份投资者关系部的一位人士昨天告诉记者，杭州湾跨海大桥服务的是宁波区块，而不能服务于浙东、浙南地区，解决的是宁波至上海的车流量，而不能解决宁波至杭州和上海至杭州的车流量。另外，杭州湾跨海大桥与世界上其他跨海大桥的最大区别在于：大桥是建立在杭州湾的喇叭口子上，又是世界上海上里程最长的跨海大桥，这就为大桥埋下了许多不可测的因素，受雾、台风的影响，大桥的正常通行时间也会受到限制。