法系·韩系：何时走出低谷 我们拭目以待

　　在汽车市场竞争日趋激烈的今天，一些生产厂商后发制人，销售量节节升高，而另一些汽车生产厂商却失去昔日的辉煌。曾经在中国车市风光无限的韩系车如今一落千丈，而法系车型代表品牌标致和雪铁龙在中国的销量也不尽如人意。

　　法系车市场遇冷

　　法系车在整体大环境的影响下，相对来说在北京车展显得比较低调一些。但是毋庸置疑的是法系车在整个汽车发展史上是非常重要的一股力量，它曾经推动了整个汽车工业的进步和发展。

　　叫好不叫座

　　众所周知，德系车技术可靠，日系车经济，美系车粗犷，自主品牌价格相对低廉，这些都是汽车本身的特征。除了这些实实在在的性能、价格之外，法系车浪漫的意义似乎已经超出汽车产品本身。从东风雪铁龙与东风标致在中国的市场表现来看，神龙汽车深入挖掘了法系车的汽车文化，遗憾的是如此却脱离了中国市场的实际情况。因此，叫好不叫座便是法系车现阶段的处境。

　　文化和市场没有结合

　　从第一代的“老三样”富康说起。作为进入中国市场的第一款两厢车，在经历近20年的风吹雨打之后依旧傲立市场，改款、年度款、全新款陆续上市。可以说，富康是中国汽车行业快速发展的见证者，然而随着其他品牌两厢车型的投放，年迈的富康却以“皮实、耐用”著称，并没能成功地打造出法系的浪漫主义文化。然而，东风雪铁龙与东风标致操之过急，就在富康步入下滑通道之时并没有重视富康本身的意义，而是不断地推出其他新车型来挽救市场，这不但没有很好地缓解市场压力，反而造成了全线告急。

　　与时机擦肩而过

　　提起法国人，大家都会把他与“浪漫”

　　两个字联系到一起，而法系车就跟法国人一样追求浪漫个性和人性化设计，法系车前卫、超前意识比较强。在法国，人们不讲究豪华气派，而十分注重实用。超凡的操控性、坚实的底盘加之前卫的外观也在中国赢得了不少称赞。

　　法系车的代表品牌是东风标致和东风雪铁龙，它的设计理念都比较大胆和创新。在三厢车大行其道的时候神龙却推出两厢车富康，在当时，两厢车并不被市场看好，大部分国人还没有接受没屁股的车子，所以销售势头低迷；但是在国人接受并欣赏两厢车的时候东风标致却在307后面加了个屁股，在国外307是没有屁股的。笔者认为，法系车的销售量下降并不是车子本身性能问题，而是“生不逢时”，因为他的思想要么是前一步要么是晚一步，没有选好恰当的时机。

　　韩系车的尴尬

　　韩国车在中国市场上经历了两年前短暂的辉煌后在2007年迅速跌落到谷底。现代汽车曾定下了中国市场到2008年达整体销售100万辆的宏伟目标，根据该目标，2008年现代和起亚将分别在中国市场上销售60万辆和40万辆轿车。如今却事事难料，目前它们在中国市场上加起来只有40万辆，不得不让我们深思韩系车在中国今后的发展方向。

　　品牌力度不够

　　这样的现象并非偶然，而是韩国汽车产品在中国整体品牌力不足的一种呈现。虽然韩国汽车产品在国际上以物美价廉著称，但在中国市场上过高的品牌期望，削弱了其在中国消费者心中的传统印象，品牌与销量之间的冲突使得韩系车在今年遭遇到挫折。

　　在同等价位的选择中，更多消费者愿意选择日系车型；还有部分消费者愿意掏更高的价格买一款同级欧系品牌的汽车产品，而不愿以稍低的价格买韩国车，这就是中国市场的现实。

　　明确市场定位

　　中国汽车的发展迅速崛起，各大外资车企都看好这块蛋糕，把更多新的车型带到中国销售。而韩系车从现代的伊兰特到东风悦达的赛拉图，几乎没有什么新的车型亮相。依靠单一的一两款车型打天下，已经不能适应现在中国市场的发展。韩系车如果连中国市场都没有做好，又如何在国际市场赢得一片蓝天？

　　韩系车在中国所遇到的问题实际上也是自主品牌产品未来将会在国际上所遇到的问题。在汽车产业，后发者实现超越的只有两条路：一条是农村包围城市，以低价杀入；一条是开辟新大陆，以新技术抢占未来制高点。实际上两者的结合是最好的，不过在确定这两条纲领前，还需要明白：只有正确的认识自己才能明确发展方向。

　　加快产品投资

　　从曾经的辉煌，到目前遭遇发展瓶颈，韩系车要想重新崛起并不是没有可能的。从整个大环境下看，现代在中国的合资项目中正在做一个长远的计划，以消除固有的低成本快收益的观念。从加快新车换代、更加注重产品开发与制造本地化到产品营销、售后服务都是维护一个品牌形象要做的大量工作，只有这样才能够在激烈的市场竞争中稳固地占据一席之地。