自主品牌挑战“碰撞”短板(图)

　　当中国汽车技术研究中心在北京车展公布2008年C-NCAP首轮8款车型的碰撞测试结果后，汽车安全性能再次成为舆论关注的热点。4月8日，在长城汽车刚刚启动的安全试验室中，长城精灵、嘉誉MPV成功地进行了实车0°角正面对碰试验。

　　2006年广州本田曾在雅阁和奥德赛之间进行过真车对碰，当时进行的是50%的偏置对碰。长城汽车两车“正对碰”在中国汽车中是第一次，在自主品牌中更是首次。

　　以小搏大考验安全

　　从C-NCAP测试结果中，人们发现了自主品牌和合资品牌在安全性能上存在的差距。尽管接受测试的自主品牌车型与合资品牌部分车型在大小、配置上属于不同级别，但是所暴露的安全性能问题已经成了自主品牌，尤其是自主品牌小车的一大“短板”。

　　当然，作为不断发展的自主品牌来说，每一个短板实际上也是促进它们发展的跳板。实际发生的车辆碰撞事故表明：车对车碰撞绝大多数发生在不同重量级的车型之间。精灵是长城新推的小车，而嘉誉MPV相当于1.6个精灵的分量。所以这次以小碰大的真车碰撞试验更贴近实际状况，更能考验车辆安全性能。

　　在长度超过200米的碰撞试验轨道上，精灵和嘉誉分别以45km/h的速度沿轨道相向而行，一声巨响过后，专家们经过现场检测，得出结论：两车碰撞时车门没有打开，首先保证了舱内人员安全，碰撞后车门均能正常开启，安全气囊点火正常，假人完好，A柱没有发生明显位移，驾驶舱保持完好，碰撞成功。值得一提的是，长城精灵在试验中表现出色，尽管重量相对吃亏，但前部变形部分将能量完全吸收，被撞后驾驶舱非常完整，赢得在场专家的由衷赞许。

　　我国被动安全界鼻祖，清华大学汽车研究所黄世霖教授表示，这次长城对碰是一个大胆创新之举，这对于提高我国汽车产业的自主研发能力非常重要。国内知名专家同济大学汽车安全试验所所长朱西产也表示：以小碰大对小车来说不仅风险大，而且吃亏，但从碰撞的结果看，长城精灵经受住了严峻的考验，效果令人满意。

　　进军海外提前准备

　　长城投资8000万元建成的国际先进水准的安全试验室，在中国汽车整车企业中是第一家，可与国内为数不多的国家级碰撞试验室比肩，走在了中国自主品牌的前列。长城公司总裁王凤英表示：精灵和嘉誉都是今年上市的新车型，通过这次碰撞向用户表明这两款车是安全可靠的，特别是长城精灵“以小碰大”表明了它的安全系数更高。长城董事长魏建军也表示，没有安全保证的车我们坚决不做。

　　目前自主品牌对于海外市场的开拓已成为其发展的重要途径。实际上早在去年，长城哈弗就在天津中国汽研中心的碰撞实验室内，成功地通过了完全依照EuroNCAP(欧盟新车安全评比规程)衡量标准条件实施的碰撞测试。这其实并非完全出于为自主品牌争面子的考虑，而是吸收近两年来自主品牌在国际市场惨遭“碰撞门”的教训，为哈弗进军欧美市场做好充分准备。朝晖