来源:汽车观察 作者:综合报道
4月20日,北京车展现场。首次公开亮相的一汽新掌门人徐建一带领其他11位高层齐刷刷地站在一汽的展台上。接着,一汽集团十二位领导依次为四款经济型轿车TFC-H1、FC-W、TFC-M2、TFC-M1、微型车V70、多功能商务车自由风二代、紧凑型B级车奔腾B50、混合动力车奔腾B70HEV,红旗SUV等9款自主品牌新车揭开了神秘面纱。
其实,除去天津一汽之外,现在一汽的自主品牌轿车卖得相对较好的是奔腾,但2007年的销量不足3万辆,这一销量与同级别的车型相去甚远,在此情况下,一汽轿车急需拿出一款全新奔腾产品来结束奔腾单打独斗的窘境。在此前的4月18日,一汽推出了备受业内关注的“小奔腾”——奔腾B50。同时一汽轿车还公布了奔腾全系产品的家族谱系,即一汽奔腾将以“B”为产品系列标识,再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列,分别以30、50、70和90等标识,“0”位代表改款次数。例如,现有奔腾产品称为“奔腾B70”。至此,奔腾家族开始人丁兴旺。
点评:也许人们对于一汽的期望值过高,与奇瑞、吉利等公司相比,总让人觉得一汽的步伐还是太慢。不过,与两年前的北京车展相比,此次车展我们可以看到,一汽自主品牌汽车已经有了长足的进步,其发展战略也更为清晰:天津一汽主打经济型车,奔腾主打中级车,红旗主打高级车和豪华车,奔腾的家族谱系规划也豁然开朗。由于一汽自主品牌的产品线开始逐渐丰富,也让人对一汽开始“奔腾不息”充满期待。但对于未来的市场而言,仍然对其是个考验。根据一汽轿车日前公布的2007年盈利清单,其中,净利润同比增长近一倍,不过,年报显示,在一汽轿车旗下的整车销售公司中,去年只有一汽马自达是盈利的,而两大自主品牌奔腾与红旗的亏损总计达2亿元,与2004年的2258万元相比,三年时间里,亏损的黑洞达到原来的近10倍。分析指出,奔腾处于品牌推广初期,出现亏损是意料中的事。而红旗的不景气则源于HQ3的销量萎靡,定位豪华车的HQ3并没有使红旗在高端豪车领域浴火重生。对于2008年而言,随着奔腾产品导入期结束,销量将会稳步上升,而HQ3仍面临严峻考验。
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