10万元级别车市 也将现“伊凯”双寡头?

　　“雅凯”领衔的中高级车实际上已经成为日系车的天下,“伊凯”主导的中级车却已经成为了韩系车的天堂。

　　有冲突的故事,往往令人回味无穷；有寡头相争的战事,更令人津津乐道。

　　在车市中,“雅凯”(雅阁与凯美瑞)之争将中高级车大战推向极致———“雅凯”成了这一细分市场的双寡头,广本与广丰乃至其背后的广汽集团更是名利双收,其他对手只能望“雅凯”之项背而徒叹奈何。

　　因此,“雅凯”之争,是具有冲突的故事,更是典型的寡头战事,自然成为了中高级车的“经典话题”。

　　而近段时间以来,随着伊兰特悦动与新凯越先后上市,中级车也似乎出现了“伊凯”双寡头相争的端倪。这与“雅凯”之于中高级车何其相似。

　　首先,两者都是过去5年来10万元级别中级车市的标杆车型。在前3年,伊兰特一路领跑,而在后两年凯越异军突起,都各领风骚三五年。当它们先后于四五月完成了更新换代之后,两者大有成为下一个5年中级车标准制订者之相———对于细分市场“领头羊”而言,在换型之后成为行业标准并不难。这与“雅凯”成为中高级车的行业标准路径同出一辙。

　　其次,“伊凯”显然没有过多地“恋战”价格,至少从双方目前定价上可见一斑。伊兰特悦动率先公布价格,最低至9.98万元,可以说构筑了主流中级车的价格底部,令其性价比大增。伊兰特久违的锐气今又浮现。

　　而新凯越作为换款非换代车型,最低价格比悦动贵4000元。很显然,新凯越对其定价亦相当自信,并没有与悦动在价格上过多纠缠。两者在面对家庭消费者过程中,悦动显然突出其性价比等优势,而新凯越更多是期待取得品牌的溢价利润。应该说,两者优势明显,但都在产销与利润之间取其“黄金分割点”,做到利润最大化。毕竟,“伊凯”分别是北京现代、上海通用的生命支柱。

　　其三,从过去两个月的中级车舆论以及消费市场的反应来看,“伊凯”也取得了“雅凯”般的礼遇———只要提到中级车,必然让媒体以及消费者率先想到“伊凯”这两款车型。可以说,“伊凯”的锋芒让其他对手黯然失色。

　　按照消费心理学来分析,消费者一般对印象前两位品牌都会加分,购买计划中更多考虑前两甲。也就是说,“伊凯”即使还没有大规模开卖,就已经成为不少消费者的首选。这将令行业集中度更高,“伊凯”双寡头在中级车之争态势将愈加明显。

　　如果说,“雅凯”之争成就了广本、广丰以及广汽,那么“伊凯”之争将令北京现代、上海通用成为最大的赢家。

　　如此一来,“雅凯”领衔的中高级车实际上已经成为日系车的天下,“伊凯”主导的中级车却已经成为了韩系车的天堂。