[深圳车展]整合突围上演“三国演义”

　　继北京、上海、广州之后，2008年，三展合一之后的深圳车展6月将开始发力，它的目标是成为中国的日内瓦车展。

　　深圳车展“三国演义”

　　即将于2008年6月5日开幕的深圳车展日前正式定名深圳国际汽车博览会，实际上，这是三个车展名字的缩写：第十二届深圳国际汽车展览会”、“第七届深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会“和“第三届中国（深圳）汽车文化博览会”。这背后的三股主导力量：中国汽车工业国际合作总公司、中成海外会展有限公司和深圳汽车经销商商会在2006年4、8、12月分别举办了三个实际面积都无法超过40000万平米的同城车展之后，终于坐在了谈判桌上商量合并。

　　但是谈判并没有预想中那么顺利，三国演义变成了两军对峙。2007年6月，三国中的两家首先合并，汽车嘉年华和汽车展览会合并在2007年6月举办，根据主办方提供的数据，展览成交预订车辆5621台，实际成交金额突破15亿元人民币。商会自然不愿示弱：2007年7月，联合了深圳报业集团和广电集团的第二届深圳汽车文博会开幕，最后号称参展60多个品牌，交易及预订量突破6000辆，成交额突破20亿元。

　　谈起深圳车展的“三国演义”， 陈递红，拥有48家会员单位的深圳汽车经销商商会秘书长说：“我们那时候被两大车展拉着跑，左右为难，疲于奔命”，但是 “凡是作为汽车经销来说，一种区域性的汽车展览既是展示品牌，也是大家促销产品的大舞台。一个地方车展在媒体的鼓噪下，总是会导致持币待购，而到了车展经销商要出广告费，还要出场地费，最后还没有什么钱赚。那时候我们到底特律看车展，发现也是美国汽车经销商商会主办的，回来商会开会决定要团结起来，抵制6月车展，搞自己的7月车展。”

　　但是两个月内两个大型车展接踵而至让很多厂家和经销商吃不消了，根据深圳车管所提供的统计显示，虽然2007年6、7两月深圳汽车上牌量大幅增长显示出了车展的规模促销效应，但是紧接着8、9月份的汽车上牌量增速都出现了明显下滑——战争结束了，市场自然归于平静。

　　来自汽车厂家的呼声也是合并。即便是作为深圳本土的汽车厂家比亚迪，这对深圳车展颇有微词，比亚迪汽车车展科一位不愿透露姓名的负责人说，在他的办公桌上，堆满了来自全国的车展邀请函传真件。“平均每个月会有五到六个车展，我们哪有那么多的精力和财务来搞啊，参加一个展要卖出很多车才能够收回成本。”在国内，除了北京、上海和广州车展，地方性车展平均费用在每平方米数百到1000元钱，比亚迪一般至少要租600平方米以上，参加一个展会，仅展会租赁费用就需要几十万元，加上布展、人工等运营费用，参展商所投资费用至少要上百万元。“有时候我们的展具都不够用，所以我们不是每个都参加，只参加规模大、档次高的重点车展。”比如在深圳2007年的两个车展中，比亚迪就选择了6月份举办的车展，而在7月份举办的车展则由经销商自己去选择参展。

　　于是谈判重新开始。2007年11月，经过多轮谈判之后，三家车展的多个主办方终于以股份制的形式重新注册了一家全新的公司——深圳联合车展有限责任公司来作为2008深圳车展的唯一承办机构，尝试运用一种新的市场化的运营机制来解决争拗，毕竟汽车经销商“主营业务”是卖车赚钱，而车展公司也不愿意看到两败俱伤的“赔本吆喝”。

　　中国的“日内瓦车展”

　　深圳去年上牌车辆超过20万台，这个数字甚至高于广州，而且由于缺少强势的本地汽车工业，也没有汽车上牌费的限制，深圳市场成为所有的汽车品牌的兵家必争之地。按理说，一个规模如此庞大的市场，完全可以孕育一个规模化的高档次的车展，然而，和北京车展几乎同时起步的深圳车展，10多年来，却走了一条南辕北辙之路。

　　“以前来北京车展都是忙着找人推销深圳车展，今年没有了招商的压力，来北京主要是学习A级车展的经验、把服务做得更好。”孟宾，深圳联合车展有限公司总经理在北京车展的展台前对记者说，“深圳三个车展合了以后，今年深圳车展招商形势非常好。确认参展面积超过1000平米的厂家已经10多家，我们现在保守估计今年参展面积可能会突破80000平米吧，这是深圳车展规模空前的一次，其实深圳的车展早该是这样的规模和影响力，往年的多头办展使得原先的深圳车展与深圳这座城市的地位极不匹配”。

　　孟宾为未来五年深圳车展制定的新蓝图是：要做中国的日内瓦车展。

　　“北京、上海、广州车展都突破了10万平米，由于面积有限，很多参展商都进不了室内馆。深圳会展中心的硬件条件在国内是一流的，总建筑面积28万平米，所以在硬件上不存在问题。”孟宾说，“问题在于如何把深圳车展的影响力做上来。”

　　孟宾的理想是把深圳车展办成中国的日内瓦车展，所以他提出深圳车展的定位是：做中国车展的第四极。

　　“深圳和北京、上海、广州最大的区别在于拥有非常庞大而活跃的市场但是却没有雄厚的地方汽车工业势力，没有汽车工业势力并不代表车展没有机会，就像日内瓦车展，本身并不是世界著名的汽车生产基地，但由于具有很强的中立性，所以很多品牌都愿意拿日内瓦车展作为自己概念车的最早发布平台，深圳与此类似，我们希望深圳车展也可以成为所有汽车参展商的主场，同时也是所有消费者的主场，因为深圳是个富裕的移民城市，对新事物的接受非常快，市民的汽车文化发育相对很成熟，其实是个非常适合发布新车的城市。越来越多的汽车厂家会慢慢意识到这一点。”

　　车展要有规模才经济，但又不仅仅拼规模。从事了多年旅游和会展业的孟宾认为车展的本质仍是服务经济。深圳是服务业较全国发达领先的城市，今年深圳车展规模上来了，他从北京车展回来的第一件事就是开会讨论车展的服务问题，由于今年深圳车展第一次使用电子票，门禁的设置能否更加科学？场馆内的音响如何控制，防止噪音太大；如何接待好来自全国和港澳地区的媒体，碰到雨天该如何疏导场内外的交通等等。“我们要对得起广大汽车厂家、赞助商和掏40块钱看车展的普通市民，使深圳车展以今年的合并为契机，继续扩大在全国的影响力！”