同平台PK！克莱斯勒铂锐VS道奇锋哲

　　博弈！2008年中同平台新车谁将是胜者?

　　“同平台”这个概念是厂商为了能够适应自身多品牌战略的需求，同时降低成本的一种做法。在世界大型的汽车公司中间，在不同的地区销售不同品牌及型号但是却是共用相同平台的车型已经不是什么秘密了。

在中国市场上，由于自主品牌车型较少，同平台概念并不常见。但是在合资以及进口车型中间，由于受到了海外公司的限制，同平台车型越来越多的出现在了我们的面前。长安福特与长安马自达，一汽大众和上海大众，这些都是受到了海外合资方所提供的同平台车型影响的企业。如今，在2008年里，会有更多的新车型涌现，“同平台”这个概念的影响也将会越发的明显，究竟市场会出现怎样的局面呢，是互惠互利还是相互拆台，谁将是最后的胜者？

　　克莱斯勒的当家小生们——铂锐 VS 锋哲

　　克莱斯勒在北京投产了中级车型铂锐，希望通过它将克莱斯勒在中国的被动局面扭转。这款车型不论从外形设计还是安全设计，都是十分具有实力的。该车整体造型的设计灵感源自克莱斯勒经典的Crossfire的式样，有着夸张的前脸与饱满的线条，让人一看便知是一款典型的美国车型。

　　不过，铂锐还是与其克莱斯勒的兄长300C有着不同的性格取向，前者会更多的关注驾乘感受，这其中自然包括操控以及乘坐的舒适性，而这也正是铂锐进驻中国市场所使用的利器。铂锐在中国市场上将会有3种发动机配置，2.0升、2.4升以及2.7升，且不论发动机具体的动力表现如何，单就看它们所使用的先进D-VVT技术就能够知道其未来的表现将很值得我们期待.

　　铂锐其实值得称赞的不仅仅是发动机技术以及悬架设计，车辆的安全性能同样是亮点。铂锐在在美国NHTSA的碰撞试验中取得了5星成绩，甚至一度成为了该机构的模范车型，能够获得如此殊荣，让我们对其出色安全性能有了一定的了解。而实际上在国内的同级别中间，铂锐配备的安全装备可谓是最全面的，ABS、EBD、ESP、TCS、BAS、六安全气囊，以及胎压监测系统，这样的配置水平几乎能够与更高一级的中高级车型想媲美。

　　 说完了铂锐，我们再来看看与之同平台的兄弟车型——道奇锋哲。

　　 这款道奇锋哲与铂锐虽然使用的是相同的平台，但实际上不论在外观还是内饰上都有着十分大的差别。铂锐显得十分中性化，包含了一种美国中产阶级的保守作风，而锋哲却是大肆的展现了美国精神之中的激情元素，二者风格的偏差可想而知。正如道奇发言人所说，当你看到道奇品牌的时候，你更多的会联想到两个词“passion”和“power”(激情与力量)。锋哲的外形有着十分硬朗的线条，车体充满了肌肉感，有着狂放的风格，而内饰的设计上也更多的偏重年轻的用户的需求，座椅的变化，仪表的设计等都是有着十分个性的特点，应该说这是一款与同平台铂锐相似但又不相同的车型。

　　 锋哲在动力与悬架的设计搭配上与铂锐还是保持着血缘关系。相同的发动机，相同的变速器，相同的悬架设计，同平台车型的相似性在这一刻有了体现。虽然我们不敢断言这两款车就是一样的，但至少目前我们的看法就是他们只是换了一身能够区分二者的行头罢了。

　　 究其二者之间到底有何不同，或许在售价上我们能够找到答案。目前铂锐的预售价格在18万-25万之间，而锋哲公布的正式售价为27.8-30.8万元，即便铂锐能够在最后时刻上浮售价，但可以肯定的是绝对超不过锋哲。而这其中最主要的原因就是道奇锋哲目前为整装进口车型，虽然按照传统的定位道奇品牌的车型要比克莱斯勒的定位稍低，但是算上运费和关税的影响，这个价格定位在中国市场上已经名存实亡了。如果要论最后谁将是胜者，我们自然更看好铂锐，首先在售价上先入为主，其次较为完善的销售以及售后保障体系也能让人感到更多的信心。道奇虽然也是好车，但是缺少支援的它单枪匹马想闯中国，难度还是大了点