高油价购车之选 "A0级"全力拼杀"A级"车

　　价格“游移”在空间与时尚之间

　　无论是空间方面、配置方面还是排量方面，A级车都比A0级车高上一个档次。所以之前车市上的紧凑型车与中级车，基本上是各自针对不同的目标客户群，大致以10万元为界确定自己的定价策略，“河水不犯井水”。

然而，随着车市竞争日趋激烈，为了争夺有限的市场份额，A0级车与A级车之间的“楚河汉界”早已变得模糊不清。一些紧凑型车依靠自己品牌与车型上的优势，悍然“上攻”，抢占中级车的市场；而某些中级车型则用降价的手段直接侵入到紧凑型车市场。一方拥有品牌与时尚的强势，另一方则倚仗空间上的优势，当价格的鸿沟不复存在，A0级车与A级车之间惨烈的“对攻战”也就此拉开帷幕

　　抢占市场 旧有格局已被打破

　　相对而言，A0级与A级车的总价不高，其目标客户群对于价格比较敏感。所以，在这两个细分市场，哪怕车型间微小的价格差异，也可能最终会影响到消费者的购车决策。实际上，在之前很长的一段时间里，A0级车型与A级车型在价格上是有明显的差异。此前A0级即紧凑型轿车一般价格在10万元以下，其目标客户群主要是首次购车、预算并不充裕的消费者；而此前A级即中级轿车的价格一般在10万元以上，12万-15万元是比较主流的价格区间；其目标受众主要是家庭购车族或是有一定经济实力的单身一族。

　　但是目前看来，不但A0级车与A级车之间“十万为限”的“君子协定”业已不复存在，而且为了抢占有限的市场份额，双方已经迫不及待的开始侵占对方的“势力范围”。

　　我们不妨拿目前市场上双方比较典型的车型作个比较。在A级车型里，伊兰特、赛拉图、蓝瑟可谓是对A0级车市场最“虎视眈眈”的几款车型。我们采用这些车型的自动挡入门车款作为参照：伊兰特 1.6L自动舒适型目前的终端售价在9.1万-9.8万元；新赛拉图 1.6LGLAT的终端售价在9万-10.2万元；蓝瑟1.6LATSEi舒适型的终端售价在9.4万-10.1万元。可见，这几款市面上比较常见的低端中级车的售价都已经下探到了9万元区间。

　　下面，我们看看几款A0级车型的价格。在目前的A0级车型里，马自达2、新威驰以及刚刚公布售价的雅力士则是意图“上攻”A级车市场的主力车型。为了公平起见，我们同样采用相近排量的自动挡入门车款进行比较：马自达2的1.5AT尊贵型目前价格坚挺，市场售价为11.08万元；新威驰1.6LGL-iAT的终端售价在11.1万-11.5万元；雅力士 1.6G自动精致版的定价为11.05万元。我们可以看到，这些A0级小车的售价都已经迈入了11万元区间。

　　综上可见，某些中级车的售价竟然比紧凑型车的价格还低，这就是目前国内车市的一个有趣现象。A级车与A0级车之间出现“价格倒挂”，其原因究竟是什么呢？

　　要空间还是要时尚

　　要探究A级车与A0级车之间“价格倒挂”的原因，首先就要分析为什么某些A0级车型敢于顶着市场的压力将价格“上攻”到A级车的价格区间。

　　马自达2、新威驰和雅力士都是有野心攻占A级车市场的A0级车型，它们之所以敢在价格上与中级车平起平坐，肯定是有高人一等的资本，而它们的资本就是时尚。

　　为了弥补空间上的“先天不足”，高端A0级车型在提高品质的同时选择了“时尚”路线。所谓的时尚路线，就是那些高端A0级车型通过引进与世界同步的车型，优化车型设计，使得车型富有动感和时尚。这样，“时尚变脸”使得高端A0级车型获得了年轻消费者的追捧。与此同时，高端A0级车型进一步提高了自身的品质，将很多高端车型上才有的配置装备到自己身上，这样A0级车就从代步工具变成了“时尚先锋”。有了时尚的资本，加上合资品牌的金字招牌，高端A0级车型向中级车市发动进攻也就不足为奇了。

　　而反观某些A级车型，它们一般上市已经有较长时间，车型也渐渐落伍。面对更新更时尚车型的竞争，它们唯一的出路就是降价。不过由于拥有“空间”的天生优势，这些A级车型在降价之后还是有资本与主打时尚牌的“后生”再拼一把。所以，“时尚”和“空间”分别就像高端A0级车型与二线A级车型的砝码，而价格这个“游标”就在时尚和空间之间游走。

　　自主品牌小车已成“困兽”

　　A0级车型价格上攻，A级车型则价格下压。这个看似简单的价格调整，实际上是主打时尚的车型与主打空间的车型之间在价格上的博弈。这种博弈的结果，必然是在同价位领域里更富有相对优势的车型胜出。而那些空间或时尚优势不明显的车型，则除了进一步的降价没有其他的选择。

　　对于主流的A级车型来讲，如果不想沦为与A0级车型打价格战的境地，就必须在差异化经营方面做足功课。比如走技术路线的荣威550、走中庸内涵路线的斯柯达明锐、走运动路线的两厢福克斯或是坚持时尚路线的卡罗拉等。总而言之，只要不是躺在“空间”的优势上吃老本，A级车型还是有足够的回旋余地。

　　在如今造车成本越来越高的情况下，合资品牌的A0级车型依靠技术与品牌的优势，高举品质大旗，走时尚的高端路线，凭借其相对较高的售价保证了自己的利润率。二线的A级车型则可以通过降价的手段凭借自己的“空间”优势扩大销量，进而摊薄成本。相比之下，那些技术实力不足，规模较小的自主品牌车企则面临着巨大的困境。因为这些自主品牌车企的产品大多集中于A0级别，较为落后的技术和研发能力使得它们既没有实力走“时尚”路线，又没有足够的本钱去与低端A级车型打价格战。

　　随着生产成本的进一步升高，自主品牌小车的生存空间必然被进一步的压缩，竞争不过走时尚路线的同级别车型，同时在价格上受到二线A级车的挤压，在“时尚”与“空间”的博弈中，自主品牌小车已经沦为“困兽”了。

　　徘徊在大小与新旧之间

　　如今的中国车市，存在着十分严重的新老几代同堂的问题。新车自然要卖高一点的价钱，而老车因为技术、配备都已经开始落伍而不得不主打性价比，也就是将价钱定得低一点。然而，当体型较小的A0级新车上市时，却不免遭遇到在空间上占有明显优势的旧A级车的阻击，相近的车价买新还是买旧，买小还是买大就成为必须选择的问题

　　新车新时尚

　　从去年年底开始，一直少有新车的A0级车市场不断地出现“重量级”的新人，尤其以日系名车丰田雅力士与全新马自达2最为引人注目。这些紧凑型轿车几乎都以引领国际潮流的时尚为号召，在价格上则以10万元为中轴，上下一两万元。应该说，价格是厂方经过深思熟虑左右比较以后的最佳选择，自有其合理性。但是比较不同品牌的设计风格、车内配置以及品牌知名度，还是能够看出各自不小的区别的。

　　丰田雅力士：最有女人缘

　　雅力士用圆弧形的设计元素勾勒出可爱的造型，憨态可掬的前脸部分颇为吸引人，设计师在降低四个轮胎前后悬的同时，加上外抛的轮眉、较高的腰线，这样的靓丽外观会受到众多女性驾驶者的青睐。其内饰风格继承了丰田的中庸之道，小巧的方向盘握感舒适，门板做工细腻。驾驶座提供了4向手动调节，仪表盘上功能按钮由纵向三个圆形组成，在设计上颇具新意。由于老款威姿的狭小空间饱受非议，因而雅力士的长宽高均有增加，内部空间将重点放到了头部，而腿部空间由于受到车型的限制感觉一般，但对于一款小型车来说这也足够用了。

　　马自达2：运动感明显

　　马自达2通过造型、流线、色泽三个“动感元素”的组合形成的精致动态美，尤其是与著名的MazdaRX-8相似的车首与腰际线条，使整车即便静止下来也随时保持“蓄势待发”的跃动感，因此不仅女士会为其精致打动，男士也多少会被其运动感所吸引。

　　该车在内饰设计上还是比较前卫的，只是材料比较一般。与此相比，马自达2在确保前、后排座位都有宽敞的顶部空间的同时，具有相比同级别车型更加宽敞的后排脚部活动空间优点。强调运动血统的马自达2在操控上非常出色，整体调校带有浓重的欧洲风格，出色的底盘调校可算是马自达2驾驶乐趣的源泉。

　　雨燕：主打时尚浪漫

　　最新推出的雨燕粉红版为了迎合都市年轻人的时尚浪漫气质，全车身喷漆为粉红色，配合雨燕圆润饱满的车头线条，顺滑流畅的腰线，乖巧可爱的前大灯以及经典平面式车顶，整辆车散发出梦幻的浪漫气息。而在内饰细节方面，包括方向盘、音响控制面板、排挡杆和门把手护板上也都精心饰以粉红色点缀，与全粉红色车身内外呼应。由于在品牌知名度以及技术上的差距，雨燕在定价方面就比较务实，在8万-9万元之间，正处于同级车的中下端，显然打算依靠性价比争取更多的消费者。

　　总结：A0级车市场再次火爆，并且引起消费者与生产厂的足够重视，究其原因主要是青年消费群体的成熟带动了紧凑型轿车市场的消费导向。这群出生于上世纪70年代末80年代初的年轻人越来越显现出他们的超前消费意识和果敢的购买能力。虽然不具备很丰厚的经济实力，但是追求时尚自我，注重生活品质的他们，是紧凑型轿车的最佳消费对象。另一方面，也应该看到随着国家限小政策的松动，燃油税的不断攀升以及城市愈加拥堵的交通状况，人们对于用车观念从社会地位的展示向着纯粹代步演化，也让众多消费者的目光转向性价比相对较高的经济型轿车上。

　　面对着时尚的A0级车，车型有点老旧的A级车最简单的一招就是降价，事实上A级车因为比较适中的价格以及相对大的空间而在中国车市里广受欢迎，而一些经过市场考验有着鲜明特色的旧款车则可能很受市场的欢迎。这一方面是因为中国的汽车市场层次繁复，在不同地区、同一地区的不同购买力人群中，往往有着完全不同的消费需求与消费模式，于是一款成功的A级老车肯定不会很快地退出市场。另一方面，老车已经能够收回相当大一部分的先期投资，因此有能力在价格上定低一点。

　　标致307：质朴的欧洲风范

　　标致307经过多年的积累，已经拥有了不错的口碑，同时也有着众多高低不一的配置可以让消费者从容地选择。以雅力士的定价水平来衡量，可以买到其底线的1.6升手动版到2.0升自动版，虽然几款顶级的配置价格稍高，但其最好销的型号大多可以买到了。

　　从外观上看，经过改型的标志307已经显得入时很多，那“大嘴”的造型比旧款更加显得前卫，但人们是不是真的喜欢这种风格还存在争论。该车最让人满意的是其清晰的操控，驾驶时能够直接体会到欧洲车的精准与舒适，在安全性上面也十分让人放心。尤其吸引比较挑剔的消费者的是，该车拥有13种高低不一的配置，选择的范围很广。

　　花冠：中庸平和的世界潮

　　花冠是一款不折不扣的世界车，1966年诞生至今历经9代，行销世界上超过140个国家地区，销量超过千万辆。当然，与其它那些海外名车一样，为了迎合中国市场该车特地做了一定调整，但其安全与舒适的口碑一直流传至今没有变化。虽然花冠如今已经有了最新的一代，并且也已经在中国上市，但是老花冠从外观到内饰都自有一部分忠实的爱好者。

　　从价格上看，花冠并没有高过雅力士，而其1.6升的引擎尤其能够更加从容地应对中国都市的庞大车流。而其外观与内饰，都十分适合作为中国的家庭用车，大小正好，也没有很多过于个性之处。在操控上，该车加速平稳，操作灵巧，视野也不错，方便各色人等驾驶。其最明显不过的缺点是型号单调，选择余地比较小。

　　悦达起亚赛拉图：主打性价比

　　作为一向以高性价比为号召的赛拉图，其价位几乎是正在雅力士之下，1.8升与1.6升两个不同的排量，三厢与两厢的差别，加上总共八九种不同的款式，让消费者有了更加充分的选择。与以往的韩系车不同，赛拉图在设计上尽量追随欧洲风味，尤其显得动感和时尚。该车的动力不错，悬挂调校比较硬朗，适合作为一般的家庭用车。虽然在车市里该车并不十分惹人注目，但比较在乎价格同时要求兼具时尚的人往往会选择这辆车。

　　总结：A级车市其实是国内竞争最为激烈的市场领域，对于那些在价格上有优势但在设计上有点老旧的车来说，其主力买家肯定以三口之家为主。虽然在时尚方面多少显得有些落伍，但在实用空间上与价格上的优势，使得许多在海外早就应该退出市场的老车，依然热销于中国市场，甚至出现“父子”、“祖孙”齐上阵的奇观。