试驾奔驰S350 4MATIC豪华的“四轮”体验

　　长久以来,人们在豪华车上忽略了另一种驱动方式,即四轮驱动。这种精密和复杂的驱动方式将动力合理地分配给4个车轮,让每个车轮的附着力都发挥到极致。而四轮驱动的车型中和了前驱车的转向不足和后驱车的转向过度,尽管偏向中性的转向特征似乎缺少一些驾驶乐趣,但事实上四轮驱动车型的过弯极限,要比两轮驱动的车型高上一截。

在越野车和运动车中被广泛采用的四轮驱动技术,在豪华车领域却似乎并未受到重视。在很长一段时间内,大概只有奥迪A8的部分车型采用了四轮驱动技术。但随着豪华车消费群体眼光的日渐挑剔,各大豪华品牌也逐渐意识到,该是考虑四轮驱动的时候了。雷克萨斯LS600在混合动力的基础上实现了四轮驱动,宝马也即将推出四轮驱动的7系列轿车,而奔驰,采用了4MATIC四轮驱动技术的S350,已经来到了我们面前,它的价格为139.8万元。

　　参数

　　长/宽/高(mm)5206/1871/1473

　　轴距(mm)3165

　　整备质量(kg)1925

　　排量(cc)3498

　　最大功率(kw)200

　　最大扭矩(N.m)350(2400-5000转/分钟)

　　0-100Km/h加速时间(s)7.3

　　评价

　　顺畅稳定的四驱系统符合奔驰形象

　　极高标准的配置水准

　　顶级的行驶舒适性

　　驾驶稳重有余,却不够轻便

　　追求行驶稳定、顺畅

　　作为最早将四轮驱动技术采用到豪华轿车领域的奥迪,它的QUATTRO四轮驱动技术闻名遐迩,奔驰的4MATIC四轮驱动技术,与QUATTRO虽然大不相同,但有着一个共同点,都是基于纯机械结构。相对于那些拥有一大堆电控元件的四驱系统,纯机械结构不仅能够如瑞士钟表一般可靠的工作,更能在极限状态下,在瞬间对动力进行合理地分配,以增强4个车轮的抓着力,而电控四驱系统则要花费长得多的时间去处理这些问题。

　　再让我们来看看奔驰4MATIC与奥迪QUATTRO之间的不同:QUATTRO作为豪华车领域最成熟的四驱技术,确实具有独到的技术。大多数情况下它的前后轴扭力分配比例为50:50,而一旦进入特殊工况,轴间差速器则根据前后轮驱动特性的变化及时作出反应,在25:75到75:25的比例范围内于前后轴之间分配扭力。4MATIC的不同在于其前后轴之间的扭力分配比例是恒定的,始终是45:55。尽管看起来似乎这种四驱方式比较简单,但避免了QUATTRO系统瞬间调整前后扭力分配时带来的不稳定感,避免让驾驶者出现措手不及的情况。看来宁可牺牲一部分极限性能,奔驰也要营造出更稳定、顺畅并且易于掌握的行驶性能。此外,4MATIC系统相对其它四驱系统还具有重量轻、动力损耗少等优势。

　　除了4MATIC之外,奔驰还有一系列增强车辆稳定性的措施:精确的车速感应动力转向系统、标准配置的ADS适应性阻尼系统等使得S3504MATIC的操控性得到进一步提升。4MATIC与ESP电控车辆稳定程序、ASR驱动防滑控制系统和4ETS四轮驱动电子牵引系统等协同作用,使得驾驶员即使在雨天、雪地或是带冰的路面上,也完全不用为道路的恶劣条件而担心。

　　畅快驾驭,舒适依旧

　　奔驰S3504MATIC整体外形与普通版S350没有丝毫改变,只是尾部“4MATIC”标识把它与普通版明显区别开。

　　置身于S级轿车宽敞的车身内,便能感受到设计师对每一个细节的细心雕琢。全景天窗,配合宽大的内部空间,使得车厢极度开扬。自发光仪表盘与多媒体系统相连,延伸至中控台边缘,大气十足。仪表盘中央有一块方形屏幕,这就是创新的夜视辅助系统,它能够显著降低黑暗中车辆行驶事故风险。该系统的红外线大灯以肉眼不可见的红外光束对道路进行照明,从而不会令迎面驶来的车辆中的驾驶员感到目眩。与近光双氙气大灯的对比驾驶试验证明,采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高125%以上。

　　融合先进通讯科技及人体工程学设计的驾驶室管理及数据系统,将蓝牙技术与车载通讯系统有机结合,使驾驶者在行驶中也可以便捷安全地进行商务会谈。而HDD一体化硬盘导航系统则以常规光盘导航系统20倍的数据读取速度,和独特的中文语音播报功能,使驾驶者方便地确定行驶路线从而节约宝贵的时间。事实上,除了增加四轮驱动系统外,S3504matic也在舒适性配置上拥有更高的标准。毕竟,奔驰认为对于性能有更高要求的消费者,对于其它方面的要求也不会低。