低价耗油车 VS 高价节油车

来源：《汽车观察》　　

　　丰田公司出品的Prius是美国最畅销的混合动力车，平均售价为22939美元，而同一车型的“燃油版”Camry是19231美元。不过，相比之下Prius更省油。

　　怎样选择才更合算呢：是价格偏贵但能耗低的混合动力车，还是价格便宜但更耗油高的普通型车呢？

　　媒体给出的分析,以Prius和Camry为例，由于混合动力车更省油，3年时间省下的油费刚好抵消与同类普通车型的价差。

如果开上3年以上的话，Prius更为合算。除Prius外，日产的Altima、通用的Yukon和福特的Mercury Mariner等混合动力车均能较快弥补价差。

　　Altima混合动力车约在4年左右就能抵消价差。此外，购买该车还能获得2350美元的减税优惠。Altima混合动力车在市内和高速公路上的能耗分别为35英里/加仑和33英里/加仑，如果一年行驶15000英里，可省油费499美元。而混合动力型的Yukon能耗为21.5英里/加仑，这意味着每年能省1170美元的油费,价格差约在5年内就可抵消。而紧凑型SUV MercuryMariner和Camry所需的抵消期限略长于5年。需要6年才能抵消价格差的车型是福特Escape，一款小型SUV。本田Civic要花6年以上才能抵消。Tahoe和Highlander SUV的混合动力车型，则要花14年至18年才能抵消价差。而Malibu和Aura的混合动力车型几乎没什么优势。在抵消价格差方面，费最长的当数雷克萨斯LS600H。该车市场均价为102423美元，而燃油型LS460L的均价为83565美元，需要花一个世纪才能弥补价格差。

　　【 媒 体 】Media

　　110_ Automotive Observer

　　约翰·扎普有两家汽车经销店，都位于美国俄克拉荷马城的汽车一条街，受到经济放缓、油价高企、美国产品销路不好的冲击，这个地区的汽车生意景气不再。扎普认为，他们有的只是商店的客流，必须更好地利用这个条件，所以他把商店的重点转移到利润更高的业务：卖二手车。从美国范围看，经销商新旧车销量为二比一；扎普选择了南部平原，冬天气候温和，减缓了汽车的磨损，新旧车销量比例可达1∶1。所以，他的新车单位毛利为 1000 美元，而3年的二手车能达到新车的两倍。扎普知道，二手车生意成功的关键是库存周转。他迅速给一部汽车定价，通过赠送其他商品或是打广告来甩掉慢销车。多数经销商有 200 辆的库存，周转期是 60 天，而扎普只有 100 辆的库存，周转期只有 30 天。1月份，扎普通用店二手车单位利润比新车高 7 倍，二手车贡献了总销售毛利的 96%。另一条策略则是奖励完成指标的销售人员少量　现金，保持他们的积极性。

　　扎普偶尔也做热门新款车，但他会榨取每一分利润。但由于二手车的销售很好，扎普的两个店都赚了钱，而两家销售美国车的竞争对手遭受了亏损。

　　困境中的经销商们请注意：当底特律只向你提供柠檬时，你得去卖柠檬汁。

　　末席之争汽车经销商的生存之道

　　《福布斯》税赋痛苦与改革指数显示，2000年以来全球税赋总体下降幅度较大，并持续下降。今年卡塔尔成为全球税赋最轻的国家，这足以显示即使在税赋土块器低的地区仍继续下调。此举使卡塔尔与迪拜成为创造财富的福地，击败了税赋最轻的香港。在这个问题上，海湾地区国家的表现最为积极，当地各国政府都在试图开拓石油之外的经济增长点，卡塔尔地区的其它国家也在努力扩大或保持税收上的优势。减税已演变成一场全球性的竞争。2008的指数反映亚洲地区稳定且较低的税赋水平，而今年在税改上引人注目的还有越南、罗马尼亚和澳大利亚等。