在油价上涨、全球环境危机的双重压力下，新能源驱动车的开发利用不再只是业界发展的方向，也越来越受到消费者的关注。感受到消费者需求的各大厂商自然谁都不愿落后，纷纷推出了新能源驱动的产品——新能源利用，成为了油价暴涨背景下汽车业界公认的突破口。
时下新能源领域最经济、最具可操作性的还是混合动力车型——这些数年前还停留在概念阶段的产品已经有不少进入市场量产的成功案例。如果您想要一款节油环保的座驾，那么今天我们将向大家介绍的这五款混合动力车，绝对是您值得考虑的产品选择。
简单的说，混合动力系统就是同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量会逆向存入蓄电池；而在平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。
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| [普锐斯 28.8-30.2万][图片][新闻][社区][经销商报价 24.98万起] |
价格区间：25.98万-27.98万
谈到混合动力车，就不能不说起丰田的普锐斯，这款于1997年正式投放市场的产品，是世界上首款量产的混合动力车，为丰田在这次新能源开发的竞争中再次争得了领先，不仅是市场上最畅销的混合动力车型，而且还为丰田树立了“绿色环保”的品牌形象。
与传统的汽车动力系统不同，普锐斯的油电混合动力系统包括一个发动机与一个电动机，并以电动机为主要核心——传统的发动机在普锐斯的动力系统中只能做一个配角。
当时速在15公里以下（包括停车时）时，普锐斯是一款完全的“电动车”，因为这时发动机会自动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放，而在反复低速或停车、起步行驶中将由电动机来进行驱动，如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。
在高速行驶过程中，混合动力系统会释放出连续的驱动力，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能特别适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。
这套系统使得普锐斯是个应付城市堵车的高手，其很好的解决了起步、停车、再起步时的油耗浪费问题，因为电动机的存在，这个数字对于普锐斯来说将等于0。这便是其节省油耗的最大奥秘！
在城市工况下，排量为1.5升的普锐斯达到了相当于2.0升传统车型的动力性能，而油耗仅相当于1.0升的传统车型，搭配宽敞舒适的内部空间与充满未来科技气息的内饰设计，特别适合那些追求品味的时尚家庭。而且中控面板内置大面积触摸液晶屏，可以在驾驶过程中清楚地了解到车辆的发动机与电动机交互工作情况，使用起来别有乐趣。
● 编辑点评：
这款“量产混合动力车”的开山鼻祖于06年1月15日在国内上市，一汽丰田采用进口配件的方式在国内组装生产——这也是普锐斯首次在海外生产。可是于上市时的多方关注形成鲜明对比的是，这两年来普锐斯叫好不叫座的市场表现。
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依靠前卫时尚的设计理念，思域的汽油动力车型一直在国内紧凑型市场中占据着可观的份额，但为了应对老对手丰田的混合动力产品普锐斯的强势登陆，2007年11月19日，广州本田在广州车展上正式宣布旗下的进口原装整车思域新混合动力车型上市。
事实上，作为较早涉足混合动力车市场的厂商之一，本田在1999年就推出了混合动力车Insight。2001年12月，Honda将混合动力技术加载到其主力车型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美国市场销售。由此，Honda也成为世界上第一家将最先进的混合动力技术应用到成熟车型的汽车厂商。目前，CIVIC Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。
思域混合动力车型采用了Honda最先进的新Honda Hybrid混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda IMA（综合电机辅助系统）。这两个动力组件的结合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。
同时彻底降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。在实现小型化，低废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得了喜人的进步。权威的数据测试表明：思域混合动力车的油耗为31KM/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55％。
思域混合动力车型的技术特点正于其对手普锐斯相反——思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅，正因如此，思域混合动力车的动力设置对于车身的改动就会小一些。这种设计虽然在技术角度没有对手那样振奋人心，但更为低调务实的，更能平衡技术与成本间的天平，我们认为这也正是这款动力系统能应用于思域这种成熟车型上的关键。
● 编辑点评：
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| [RX 混合动力 81.8万][图片][新闻][社区][经销商报价] |
按照RX350搭载一台3.5L发动机这样的命名规律，RX400h应该是内置一台4.0L的发动机，但恰恰相反，它所配备的发动机排量甚至比RX350还要小，仅为3.3L，配备VVT-i可变气门系。但这并不是它的全部，它的真实动力包括一台前置的汽油发动机加上前后各一台的电动机，提供电动四驱功能。
汽油发动机和前置电动机产生的动力通过行星齿轮无级变速器输送至前轮。而RX400h的后轮完全由最高功率达50千瓦的电动机驱动，在前后轮之间并没有机械传动轴——也就是说，RX400h的前后轮采用完全独立的动力系统。
丰田的混合动力系统在低速时只有电机工作，发动机只在中高速时介入；在普通行驶时，由前置电动机与发动机共同提供动力输出，这时的RX400h是一款前驱车；而在持续加速时，发动机全面启动提供动力，而前后的电动机作为辅助动力输出，这时的RX400h是一款四驱车。
和普锐斯一样，RX400h的能量再生制动系统可以进一步提高系统效率——当RX400h处于滑行或刹车状态时，电动机就会发挥发电机的功能，将可能被转化为热能而丧失掉的动能，转化为可用的电流并充入电池组。
RX400h使用了ECVT电子无级变速系统，因此其挡位设置与RX350并不相同，取消了手动模式的“加减”挡位，增加了一个发动机制动的“B”挡。
多样的动力变化转换输出，意味着其在动力性和节油性上的突破——其百公里油耗控制在了11L左右，仅是一些中大型轿车的水平，对于RX这个级别的SUV绝对属于“小饭量”的范畴。
● 编辑点评：
这个价位的SUV本身就贴着“小众”标签，混合动力只是为其增加了一个“最环保SUV”的噱头而已。如果您向往顶级SUV的奢华大气，但又不愿意被人指责为“油耗大户”或是“环境杀手”，那RX400h这辆堪称“最干净”的SUV无疑是最合适您的选择。
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| [LS 混合动力 159.8万][图片][新闻][社区][经销商报价] |
首先要通报一个不好的消息——由于大排量进口车消费税调整，雷克萨斯全系汽车价格将要上涨。要涨价，作为旗舰一直领跑整个品牌的LS600h L自然也要再为表率：上涨51.3万，达到了211.1万元。
LS600h L的混合动力系统由一款5.0L V8发动机+两部电动机+后置蓄电池组成。发动机前置，两部电动机紧凑的排列在其后面，而288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组则安装于后座之下。
电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，并提供165千瓦电能转换给电动机，此过程中电动机仅起到由直流电到交流电的能量转化作用，而并不作为车辆的动力输出。雷克萨斯提供了一个高输出的逆变器，将输出提高了10％，并且易于安装在发动机箱内。
雷克萨斯LS600hL分别使用了电动发电机MG1和MG2。尽管MG1用作发动机起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。
LS600h L除了在结构上与RX400h有所区别外，其工作原理基本不同。作为旗舰，其动力自然更加强劲：最大混合输出功率为438马力，可以使LS600hL仅在6.5秒将时速从0提高到100公里，而9.3L的百公里油耗也足以笑傲所有同级对手。
● 编辑点评：
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