底特律遭遇坏年月 “CAFé”压力再度来袭

　　对于底特律的三大美国汽车制造商来说，虽然身处炎夏之中，但是心情却像在三九严寒的冬天一样。

　　7月14日，通用汽车股价又一次跳水，当日跌幅达到5.44%，收盘价仅为9.38美元。这个价格是1954年9月13日以来，通用汽车首次跌破10美元大关。

　　通用汽车目前的总市值，缩水到仅有53亿美元。跟通用相比，福特汽车情况也不好。7月14日收盘价仅为4.66美元。也是数十年来的最低价。

　　在高油价和次贷造成的低迷的美国经济环境下，底特律三巨头们正在度过有史以来最为艰难的一个夏天。而一直争论不休的新排放标准也在此时给底特律带来了巨大压力。

　　底特律的坏年月

　　上个星期二，通用汽车的报告显示，6月通用汽车的销售，同比下跌18.2%。这无疑是一个坏消息。

　　但好消息是，通用汽车依然保住了在传统美国市场上对丰田的领先地位，因为丰田的6月同比销售跌得更惨——达到21.4%。

　　尽管分析师们预测，通用汽车的销售可能还会下降。但因为6月有大型的促销，和中小型车销量的突然增长，所以通用汽车的表现，比起其它的汽车厂商，已然是一份好成绩。

　　虽然如此，仅仅一个6月的销售起色，还是没能消解投资者们对通用长期表现的担心。华尔街的分析师们，则对未来通用的现金需求表示担忧。

　　据记者拿到的华尔街分析师的报告，德意志银行的分析师Rodlache对通用汽车评价说，尽管6月份的数字不错，但是随后几个月很可能会下降。

　　“如果历史可以当成一个镜子的话，我们预期下个月的销售会下降。”LACHE在他的分析报告中这样写道。“通用汽车的市场份额会从现在的22.1%回归到大约19%-20%。”

　　花旗集团的分析师Itay Michaeli把通用的股价目标从21美元调低到14美元，因为担忧资金的流动性问题。

　　Michaeli在自己的分析报告中写道：“我们虽然不相信通用汽车正面临紧急的现金要求，但是要度过2008-2009这个艰难时光，他们需要足够的现金。”作为对六月份，通用汽车销量的起色，Michaeli保持了对通用汽车“继续持有”的评级。

　　另一家底特律巨头，福特汽车6月的运气就不那么好。总体销售下降了27.9%。福特抱怨说，因为汽车价格高涨，所以轻型卡车的销售下降了35.4%。福特的股价因此比通用跌得更惨，也是几十年来的最低点。

　　华尔街的分析师们，倒比普通投资者的“用脚投票”显得更为冷静和专业许多。

　　“福特汽车，在我看来，也许是几个巨头中为过冬做得最好的——起码他们手上有足够的现金来应付未来的‘市场冬天’。德意志银行分析师Lache在自己的分析报告里这样写道。

　　“三巨头当中，福特是最容易被‘修理’好的一家。他们非常有效地把自己整合成了两个品牌。而且我们看到他们企业内部还有大量的可以节省成本的地方。”Lache这样评价说。

　　在悲伤的6月中，只有本田的销量有增长——也仅仅增长了1个百分点。因为本田的车型系列主要是小型和燃油经济型的车型。

　　不好喝的“CAFé”

　　底特律的三大巨头们，现在又面临一个新的压力，美国高速公路安全管理局(NHTSA)设定了新的“汽车平均燃油经济性规定”(简称CAFé)。

　　去年12月,美国国会通过了一个新的能源法案。其中要求，“尽最大可能性地设定”美国新车的“燃油经济性”。在2020年，美国上市的新车，都需要达到每加仑35英里的标准。也就是说，只要加1加仑左右的汽油，一部车就可以跑56公里左右的距离(1英里等于1.6公里，1加仑等于3.8升)。

　　这一设想，无疑是想减少对不可再生的汽油资源的依赖。

　　美国国会授权由美国高速公路安全管理局(以下简称NHTSA)来监管这一法案的具体执行和设定具体的路线图。

　　因此，今年4月，NHTSA公布了一个关于“2015年强制性规定”的具体方案。NHTSA说，要达到国会法案的要求，在2015年之前，美国汽车制造商必须要达到平均31.6MPG的水平(英里每加仑,以下简称MPG)。其中，乘用车必须达到35.7MPG的目标，轻型卡车28.6MPG。这样，在2011-2015年期间，每年对通用等大厂，新车平均MPG的要求就会增加4.5%。

　　NHTSA还估计，整个美国的汽车制造商们，为了达到这个标准，到2015年之前，可能需要花费467亿美元。其中底特律三巨头，可能就需要花费300亿美元来达到强制标准。

　　不过，在新方案公布的时候，NHTSA也说，他们制定的这个强制标准，将可以减少550亿加仑的汽油使用，也可以为消费者们减少1000亿美元的花销。另外，还可以为汽车整个行业增加8000个就业机会。显然是一件好事。

　　这一个燃油经济性新规，在美国汽车行业引发了轩然大波。

　　7月初，以通用、福特以及戴姆勒为首的美国汽车制造商联盟向NHTSA提交了一份77页的文件，申明在今时今日的环境里，如果硬性追求这一指标的话，很有可能造成对汽车产业的巨大伤害。

　　通用汽车就抱怨说，在2015年之前，他们不可能大规模生产雪佛兰的电动力车——VOLT车型。目前通用手上拥有的两款绿色车型——雪佛兰的VOLT和土星的VUE混合动力车，都会被推迟到2010年的较晚时间推出。因此，要达到NHTSA设定的2011-2015目标，通用汽车觉得非常困难。

　　“通用的增程电动力车，应该被看做是一个低产量车，而不是一个高产量车。”通用汽车在提交NHTSA的报告中这样抱怨说。他们很不鼓励NHTSA的假设，就是到2015年，会有大量的电动力车上市。所以通用希望NHTSA能够减低MPG的指标到每年增长3%。通用认为这样才是一个合理的指标。

　　一个熟悉通用计划的业内人士说，通用汽车预计，在头五年里电动力车VOLTS的生产不会超过20万辆。而且在这20万辆车中，很多都将用于出口到其它市场。所以美国市场不会有那么多的电动力车可以销售。

　　“不可能在很短期的时间内，VOLT或者其它混合动力车能达到普通款汽油车的产量。”GM发言人Greg Martin说，先进的科技，肯定是需要一定的时间才能达到量产。

　　其它的厂商也对NHTSA的强制性规定的提案提出质疑。

　　丰田的混合动力车PRIUS全球销售超过一百万辆，应该说在混合动力车和燃油经济性上相当有经验。但是丰田依然抱怨说，NHTSA在2011年对轻型卡车的燃油经济性的设定似乎太激进了。他们手中，并没有这样的技术可以应用。

　　克莱斯勒则说，NHTSA对汽车生产厂商的成本估计太低了。“每部车上我们都要花几千美元，而不是像他们所说的每部车只有几百美元。”克莱斯勒的环境事务总监Reginaldmodlin在接受采访时说。

　　不过，韩国现代倒是支持NHTSA的提案。“NHTSA的这张路线图对我们来说是一件好事。因为这样我们可以达到我们公司自己制定的‘碳脚印’标准，也可以达到我们公司在2020年设定的强制标准”，现代北美技术中心总裁Chung Kook Park说。

　　汽车制造商联合会在7月初发布的公告就称，NHTSA的苛刻要求，会让他们增加巨额成本，可能会导致减少9000至8.2万个工作岗位消失, 还有可能会减少85.6万辆汽车的销量。

　　如果达到NHTSA的要求，汽车巨头们说，每部轻型卡车可能会增加4000美元的成本。NHTSA没有计算的是，为达到新规而产生476亿美元的汽车业成本中，会有289亿会由消费者买单。在低迷的经济情况下，消费者们愿不愿按受这些新增的成本，肯定是一个很大的问题。

　　“NHTSA根本就不给我们留时间，似乎把前置时间(制造业用语)挪到自己这里去了。”以通用和福特为首的汽车制造商联盟抱怨说。