混动君越低调出击 美系高端车也玩概念?

　　　不断高企的国际油价、日益恶化的气候环境使环保节能型汽车，特别是混合动力车型重新抬头，引起市场和消费者的高度关注，从而走向市场的最前沿。在国内，目前在混合动力方面有所作为并成功市场化的是日系车型，包括丰田普锐斯和本田的思域，在售的日系混动车型主要集中在1.3L排量。自主品牌在这方面虽然屡有喜报，但受圄于部分核心部件的突破和使用环境的建设，一直没能批量投放市场。7月15日，上海通用发布了君越混合动力车型。虽然比较低调，但似乎给市场传出这样一个信号：美系高端车型也要玩混动概念！

上海通用别克君越混合动力车

　　在中国汽车市场和消费者的意识之中，对推广混合动力车情有独钟的是日系车企，且以小排量为主；美系车，特别是美系高端车一直是“大块头”、“油老虎”的代称。看来，君越混合动力车型的入市，意在彻底扭转坊间这种滞后的传统观念，撇清美系高端车和“油老虎”的“暧昧”关系。

　　首先，作为排名世界第一的汽车集团，在目前油价持续飙升、节能环保问题日益突出的大背景下，通用汽车推出君越混合动力车型，是想向业界、市场和消费者展示其在环保节能技术等方面的实力，分享其最新研发成果。

　　混合动力要想成为新能源车的终极解决方案，必须面对过高的成本和一系列的技术难点。最近，包括丰田、通用、日产、大众、本田等多家国际汽车企业，开始与松下、NEC、三星、三洋等电子企业联合进行大规模锂电池投资竞赛。通用此次研发的别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车具备了混合动力最重要的功能：电机助力、怠速停机和再生制动。

　　电机助力是指车辆在加速或需要大功率输出时，电动机会配合发动机一起工作，驱动车辆，节约燃油；再生制动系统能够将车辆在减速、制动时产生的多余能量通过电动机转化为电能，回收到镍氢蓄电池内，作为蓄电池的电力供再次使用。此时发动机不运转，达到零油耗和零排放；怠速停机是指车辆在停车时发动机自动停止运转，车内一切电器的正常运转都靠蓄电池中的电量维持，不但是零油耗和零排放，还能达到零噪音和零震动，营造一个极致宁静的车内空间。

　　别克君越ECO-Hybrid是目前中国高端轿车细分市场上推出的第一款量产混合动力车型，填补了市场空白，避免了与日系小排量混合动力车型的直接竞争。别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车的市场定位和推出时机可谓恰到好处。上海通用汽车总经理丁磊对此表示：“对于混合动力车，中高档细分市场是一个很好的切入点。这一细分市场具有市场容量大，示范效应广，用户使用频率高、行驶里程多等特点。”

　　其次，上海通用借助通用汽车全球领先的能源环保技术，实现了“更好性能、更低能耗、更少排放”，让别克君越混合动力轿车的购买者充分抒发其支持节能环保的社会责任感，表露其建设节约型社会的价值取向。

　　能购买君越这样高端车型的消费者，一定是社会的骨干和中坚，是推动经济向前发展的有生力量。在中国目前这个社会高度转型期，很多事物都在悄然发生改变。君越混合动力车型的推出，就是一剂催化剂，更能激发起这些社会中坚的环保意识和社会责任感。

　　最后，从别克君越混合动力车型的价格来看，确实比较“亲民”和务实。

　　成本居高难下，是混合动力无法实现量产的最大阻碍因素。除以往的动力装置外，额外安装电池使混合动力车型成本几乎不可能降至普通汽车的水准。因此，混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本，特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本。这就不可避免地造成混合动力车型因定价过高而沦为厂家树立品牌形象的摆设和市场炒作的“噱头”。

　　上海通用能否玩转“混动”概念？价格是一个重要支点。也许是吸取了一汽丰田普锐斯因价格原因“叫好不叫座”的教训，也许掌握了降低核心成本的秘诀，君越混合动力车型定价26.99万元，仅比普通汽油版车型高出2万元，以免再度因价格偏高而遭至市场“错杀”。而丰田普锐斯06年1月上市时基准价为28.8万元，目前厂商指导价格为25.98-29.62万元；本田思域2007年底上市时的价格是26.98万元，目前市场仍然维持当初价格未变。

　　从定价策略上来看，上海通用君越混合动力车绝不仅仅是玩一种概念，而是作为量产车型，力图在销量上有所斩获。