车市下滑明显 上汽通用五菱携微车突围

　　今年上半年，诸多不利因素侵袭车市。虽然车市整体销量仍在增长，但车市正遭遇前所未有的“利空”挑战——众多车企的销量表现普遍低于年初预期，全年销售目标也面临严峻的市场考验。

　　据中国汽车工业协会统计，今年上半年国产汽车产销519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%，低于上年同期24%的增长速度。

　　微车老大上汽通用五菱的上半年销量就很能说明这一点。数据显示，该企业上半年的销量创下微车领域新记录，达到351，831辆。其中，微型商用车表现强劲，一举创下331，802辆的新高，市场占有率进一步提升到46%以上。结合上汽通用五菱2008年全年62万辆的销售目标，上半年其已完成全年销售任务的57%；加上五菱鸿途和五菱荣光等新品的销量持续攀升，下半年销量还应有进一步增长。从销售态势来看，上汽通用五菱全年目标有望提前实现。

　　微车市场另一大厂商，长安微车近期发布的上半年销量中，今年1~6月累计销量达到215722辆，较去年同期增长约20%左右，其中，长安之星2上半年突破7万辆。在车市整体态势不容客观的情况下，长安微车逐渐摆脱前两年的低迷，也表现出微车市场的增长趋势。

　　从整个微车市场来看，上汽通用五菱与长安微车继续稳占70%以上的市场份额，尤其是上汽通用五菱上半年销量完成情况更是表现出色。相比而言，轿车市场的上半年销量却不尽如人意。截止目前为止，上半年销量其他最靠近其全年销售目标的汽车厂商依次为吉利汽车、一汽丰田、上海大众、一汽大众。这四家汽车企业年初制定的目标销量分别为26万辆、40万辆、59万辆和60万辆。上半年这四家汽车企业已完成的销量分别为12.16万辆、19.06万辆、26.5万辆、26.86万辆。

　　据全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示， 2008年上半年车市销量形势不容乐观。尤其自从4月份开始，车市连续三个月环比负增长，更是打破了往年的走势规律。虽然从同比上来说，取得了13.1％的增长，但这是自2004年以来，半年增长最缓慢的。相比去年上半年的同期增幅22.26％和全年增幅21.68％有较大程度的下滑。要与去年增幅持平，下半年的销量增幅就必须接近30％，可说是“不可能的任务”。

　　在08年年初时，可能很少会有人怀疑年增长20%这一数据，因为车市连续几年的高增长让几乎所有人的信心高涨。但在CPI居高不下、银根不断紧缩、原材料价格不断上涨、国际油价屡创新高等多重利空的夹击下，表现出来的增长速度却与预期相去甚远。

　　不过，车市销量大幅回落，主要是受到了轿车的影响。作为一个纯消费性质的产品，轿车的销量与经济环境和消费能力密切相关。央行控制资金流动性、收紧银根的动作频频，从1月份开始至今，已连续5次上调了存款准备金率，总上调幅度达到了3%；屡创新高的CPI数值导致居民更多地关注生活必需品的消费，在一定程度上打击了汽车消费的热情。因此，当消费者的资金链出现紧缩时，购车预算也就随之搁浅或转而持币待购。此外，国家不久前下发的一份文件通知显示，今年政府各部门的预算裁减5%，公务用车的采购也必然受到相当大的影响。

　　尽管如此，中国车市并非没有亮点。一些二、三线城市以及县城，汽车销量增速仍在加快。特别是随着农村市场的迅速开拓与发展，微型车的销量正在迅速增加。与以消费为主的轿车不同，微车的发展与社会经济的发展有很紧密的关系，这几年二、三级城市和农村地区的经济形势相当活跃，给微车带来了市场动力，尤其是拥有大空间、大功率、低油耗的“大微客”产品正成为行业的热点和新的增长点。

　　不过，客观上来说，雪灾、地震以及上述几大因素，的确也给微型车市场造成了一定的冲击，因而能够逆势上涨的销量增幅也确实来之不易。上汽通用五菱上半年保持了16.5%的稳定增长，而微型商用车销量更是大幅攀升，几乎吃掉了该市场一半的份额。深入了解后发现，供求关系基本稳定、对二三级市场的精耕细作，特别是上汽通用五菱产品品质优势的充分发挥，是其大幅上涨的主要因素。

　　总体来看，种种迹象显示中国车市正在减速。不过，从目前来看，大多数车企并没有因此调整全年的销售任务。显然，在大势下，车企要完成这样的销售目标非常艰难，对各个厂家下一步的运作提出新的考验。当然，对已完成过半任务的上汽通用五菱来说，应该不是什么困难的事。