全球首试全新BMW750Li 回归优雅颠峰之作

　　新7系有全新悬挂，针对驾驶动态，特别是行驶舒适性，进行了优化调校。首次使用了双叉臂式前桥、宝马独有的整体式V型后桥。前后桥主要用铝材制成。后桥上有空气弹簧。液压齿轮齿条式转向装置配有按需助力的转向助力泵：前桥的整体式主动转向系统与速度相关的后轮转向系统。使得新7系的操控在原有的基础上有了很大的提高。当然上一代七系的操控已在同级车独步天下。那么新7系的操控到底如何呢，我们一试便知。

　　按下启动按钮，伴随着低沉的轰鸣，采用双涡轮增压技术和燃油直喷技术的排量为4.4升最大马力300KW，扭力峰值600Nm/1750~4500rpm， V8发动机启动了。怠速运转十分平稳，感觉不到一丝的震动。挂上D挡，新7系像一艘游艇，驶出平静的海湾，在舒适（COMFORT）的模式下，减震十分柔软，隔绝了绝大部分的震动，方向盘十分轻盈，较大幅度的打方向，车头也表现的不温不火，有着大型豪华车特有的惰性。

当车辆快速转弯并线时，在上一代7系成功应用的主动防侧倾系统在新7系上得以保留，液压机构会及时做出调整，保持车身水平状态。6档变速箱除了2-3挡有些小的震动外，表现的十分平顺，整车的舒适性极高。可媲美当今任何一款的豪华轿车。0-100km/h的加速可以在5.2秒内完成。比上一代750LI的7.6秒加速，竟然快了2.4秒。甚至比上一代的760LI 5.6秒还要快。这是一个多么惊人的提高。

    新750LI的加速能力可以媲美任何跑车。那新7系功力仅此而以吗？当然不是，轻轻按下中央控制台上的动态驾驶控制系统按钮，把驾驶模式设定在运动（SPORTS）时。整台车的运动特性立刻被激活。车载电脑，多个传感器，电磁阀，液压泵，空气减震器改变了设定参数，把新7系瞬间变成一台身长超过5米的巨型跑车。此时你会觉得悬架绷得很紧，方向盘变得有些沉重，但指向清晰，准确。丝毫没有舒适（COMFORT）模式下的惰性。所有的路面信息通过底盘，方向盘清晰传递给驾驶者。发动机提高了转速，变速箱加快了响应时间。如果在舒适（COMFORT）的模式下是和风细雨的话，那此刻可以称的上是雷霆万钧。狠踩油门，宝马发动机发出带有金属质感的低沉的嘶吼，在1750转时，爆发出600NM的巨大扭力。伴随着排山倒海的动力输出，巨大的惯性会瞬间把你紧紧的压在真皮座椅里，颈部的肌肉已没有足够的力量，保持头部直立。呼吸也会短暂的停顿的几秒，紧张和刺激立刻使人兴奋起来。强烈的推背感在 时速150KM时仍未消失。恐怖的动力输出，不得不让人松开油门。此时紧握方向盘的双手已满是汗水。离开高速，驶上欧洲特有的狭窄山路，1.9M的车宽几乎添满了整个车道。

    尽管车长超过了5米，轴距超过了3米。但新7系依靠着精准可变转向齿比的ASF转向，高刚性的车体，坚固的悬架，后轮随动转向，前后50：50的车身重量比，215的运动宽胎，加上宝马的出色的底盘调教功力。在高速攻弯时，稳定性非常高，没有任何多余的震颤，摆动，整体感很强。过弯过程行云流水。给人以很大的信心，相同的弯角新7系的过弯速度，甚至好于以操控见长的3系。

　　结束了一天的驾驶，在回酒店的路上，让人感触颇多。新7系无论在造型，动力，底盘等方面大大超越了上一代七系，某些方面甚至是质的飞跃。其实上一代宝马只要做一点点改动就可以独步当今车坛。不得不佩服德国人的造车理念。不得不佩服宝马对完美的及至追求。

　　做一部舒适的好车很难，做一部运动的好车也很难。将纯粹的驾驶乐趣和顶级的乘座舒适完美地融于一身几无可能，但新7系的出现，改变了这一切，它在豪华车领域树立了全新的标尺。宝马新7系，真正的颠峰之作。

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