引入AIG融资9000万美元 力帆变身合资公司

　　记者日前从“2008跨国公司投资重庆经贸洽谈会”上获悉，力帆集团与世界500强——美国国际集团（AIG）的《股份认购协议》已于6月13日得到国家商务部的批准，美国国际集团以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份，正式成为力帆集团的第二大股东。

　　此前力帆集团已顺利由“有限责任公司”整体变更为“股份公司”，这次力帆的身份则是由民营企业变为了合资公司。力帆集团下半年登陆A股市场的计划由此进入倒计时，届时将实现整体上市。

　　力帆集团证券部部长汤小东表示，AIG是以战略投资者的身份出现在力帆集团内，对力帆在A股上市肯定会有帮助。据透露，此次AIG入股的资金将用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。

　　新股东的中国渊源

　　资料显示，美国国际集团与中国可谓渊源深厚。早在1919年，美国国际集团的创始人史带（C.V.Starr）就在上海创立了集团的前身公司美亚保险公司（AAU），使美国国际集团成为极少数起源于中国的美国公司之一。1921年，史带创立了友邦人寿保险公司，这是第一家向中国人民提供寿险产品及服务的外国企业。1980年，美国国际集团在北京设立代表处，这是外国金融机构在华开设的首家代表处。

　　目前，作为世界500强企业中排名第35位的美国国际集团，已成为全球最大的国际性保险服务机构。AIG的股票在纽约、伦敦、巴黎、瑞士及东京均有上市，市值约美金1200亿。

　　“力帆在公司治理、资本多元化、国际性业务（主要是出口业务）、国际化发展战略的实施、品牌经营和维护等方面均存在很大的发展空间，AIG作为知名跨国集团，可以在这些方面提供丰富的经验和强有力的支持。”力帆高层表示，这是两家走到一起的主要动力，不过AIG今后不会过多参与力帆集团的决策和管理。据悉，AIG是2007年8月开始与力帆集团接触商谈合作事宜的。

　　借势进军汽车金融

　　美国国际集团9000多万美元的注资，不仅加快了力帆整体上市的步伐，同时力帆还可巧借新股东的金融实战经验，为进军汽车金融领域进行热身。

　　力帆集团董事长尹明善不久前曾公开表示，力帆与AIG合资后将成立一家汽车金融公司，为企业配套商、经销商和个人消费者提供贷款服务，寻求新的利润增长点。

　　中国汽车工业协会预测，到2025年中国汽车金融市场的容量将高达5250亿元。从目前的市场状况来看，跨国汽车巨头在我国成立了9家合资汽车金融公司。如果算上本土企业成立的汽车金融公司，其数量接近20家。在银行对汽车消费贷款亮起红灯的情况下，其中7家已在华开展业务的汽车金融公司，2007年的业务量增幅超过了50%。

　　在国内轿车领域表现平平的力帆，当然不能错失这一机会。其实，与其他同类汽车企业相比，力帆早在几年前就涉足了金融领域。据力帆相关负责人透露，集团除摩托车和汽车两大块业务外，还有大量的金融机构股权：2002年，力帆集团出资4000万元人民币入股光大银行；2003年，力帆集团入股重庆银行，并成为第三大股东。分析人士认为，力帆在银行业的资源也很被美国国际集团看好，以上两家银行一旦上市，将给力帆集团带来数十亿的收益，美国国际集团也将获得丰厚回报。

　　融资再搏汽车业

　　据悉，力帆集团将把摩托车业务、汽车业务和集团持有的银行股打包置入上市公司，实现集团的整体上市和汽车产业融资。一旦实现整体上市，募资至少达10亿元，而这笔资金将主要投入到旗下的汽车业务。

　　据了解，2008年力帆汽车的产销目标为6万辆；至2010年，力帆集团将实现年产20万辆整车、20万台发动机的生产能力，产品价格覆盖3万元至12万元，产品系列覆盖经济型轿车至中高级车，从轿车至SUV、MPV、微面等全系列产品；到2015年前，力帆集团将投资45亿元于汽车产业，实现年产40万-50万辆汽车的发展目标。

　　与此同时，力帆还制定了宏伟的海外规划。截至目前，力帆集团在海外已有24个商务处，产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等地区的126个国家，并在越南、俄罗斯、埃及、伊朗4个国家已相继建立了轿车组装厂；至2010年前，力帆集团拟在越南、西非、中南美、南非建立4个生产工厂，海外轿车销售拟突破2.5万辆。

　　“生存第一”的法则

　　力帆果断地走上合资之路，让业界很是意外。既是力帆集团的董事长，又是中国福布斯富豪百强之一、中国足球投资人之一的尹明善，无论是做汽车，还是搞足球，似乎一直都不太在意所谓的“行规”，这位古稀老人这次又表现得如此特立独行。此时，我们想起了4年前，尹明善面对重庆力帆先天不足、外援出走的困境时说的一句话，“生存第一、理想第二”，4年后，这句话用到了这里。

　　有人说，如果不是情非得已，尹明善绝对不会这么早就走上合资的道路。的确，一切都是为了生存和发展。业内都知道，尹明善是个力挺自主的人，所以这次的合资更有其合情合理之处。首先，AIG不是汽车企业，所占股份也有限，力帆尚没有因合资抛弃自主；其次，力帆要维持健全的各个体系的正常运转，要推新车，要开拓海内外市场，没有充裕的资金是不可能的，融资是惟一的路；最后，力帆还可以借AIG的良好声誉，为海外业务做铺垫。

　　力帆从民企向合资企业的变身，为自主品牌提供了一条可借鉴的自我解救之路，而这条路能否走得通、行得远，还有待验证。不过，至少从目前看，力帆找到了求生的突破口。

　　相关链接

　　“我绝对不是一个闭门造车者，我非常希望能够和国外强大的汽车厂合作。千万别只挑那些先进的汽车厂商合作，像我们力帆这样貌似很小但是成长很快的企业也是个机会。”

　　“合作既要和先进企业进行强强合作，也要和发展很快的企业搞一点强快合作。强强合作和强快合作你们（国外企业）都应该采取，强强合作是绩优股，强快合作是潜力股。”

　　“同舟共济最为贵，错过此渡无好舟。”——力帆集团董事长尹明善