上汽荣威550 1.8T试驾 体验“全数字理念”

　　

    自从去年4月上汽荣威W2概念车在上海车展闪亮发布以后，这款展示上海汽车自主研发能力的最新成果吸引了无数人的关注。一年之后，北京车展W2的量产车型荣威550以“全时数字轿车”的理念登场，吸引了大批观众驻足围观，我也是其中一员。在对荣威550赞叹之余，也不禁对“D5全时数字轿车”这个理念充满好奇与悬念。如今我与荣威550相聚在上海的后花园松江，所有的悬念就要一一揭开。

    造型生动有力

　　与概念车造型略有不同，荣威550在车头部分基于安全性做出了修改，富有攻击性的前脸变得圆润许多，分离式的进气格栅被一体化的横条镀铬进气格栅所取代，两颗“花生灯”在增添实用功能的同时又带有几分顽皮气息，而类似大包围的前保险更是具有几分跑画风范。从前脸的造型来看，荣威550的设计还是颇为成功的，既经久耐看又不失欧洲传统的沉稳线条。

　　从车头往后高抛的腰经一与焰炬式立体尾灯融为一体，窄车窗与高腰身的设计使得车身侧面显得非常扎实与动感，略带上翘的尾厢盖短小精焊，大面积的双色保险杠配合镀铬双排气管很有运动气息。与前脸不同，荣威550的车身及后尾有着浓厚的日系轿跑影子，造型及线条颇像雷克萨斯的IS系列。

　　内饰设计博取众家所长

　　进入车舱内，一种非常熟悉的感觉扑面而来，荣威550的穹景直瀑式运动T型中控台跟宝马3系的布局非常相像，一排整洁紧凑的控制按键显现出典雅端庄的气派感觉，中控上方的单顶弧弯内镶嵌着全数字化的仪表板和6.5寸1 6：9宽屏高清液晶显示屏，充满着炫彩夺目的科技与时尚气息。灵感来源于著名的英国银石赛道(SilverStone)夜间赛车尾灯流光拖曳的炫红光线环绕仪表整合了数字速度显示、脉冲感应式转速指针、数字式LED水温燃油显示和行驶综合信息指示屏，使得驾驶者享受到充足的数字魅力和驾驶乐趣。

而中间的宽屏液晶显示屏则整合了车辆状态、信息交互系统、GPS导航及多媒体娱乐系统等，这套“可扩展RMI(RoeweMultimedia Interface)数字多媒体交互系统”通过位于显示屏下方的旋钮控制选择，与宝马的“i-Drive"系统有异曲同工之妙。而首见于宝马7系的“Press-to-go”智能一键启动点火系统则是荣威550全系标配，这在同级车市场尚属首见。多功能方向盘的设计风格则与八代雅阁极为类似，上面亦整洁地排布着免提电话、定速巡航、多媒体控制等控制按键。方向盘的背面让人惊喜地安装着两个F1 Paddle Shift换挡快拨键，可以控制来自日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速箱进而给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。除开中控之外，荣威550的内饰亦充满舒适及人性化的细节设计，如与奔驰类似的内藏于排挡座中的伸缩式杯架、环状易开式开门扳手、弹出式票证储藏匣和电动6向带腰托的进口豪华头层牛皮座椅等等，无不显示出荣威550注重内饰细节化与人性化的设计理念。

　　细节与人性化设计给人不错印象

　　在过去，国产车总给人内饰粗糙、用料不甚考究的印象，但经过上汽精心打造的荣威550，却展现了细心与周到的思维。内饰的选材与做工拘于成本考虑虽然不是全属一流，但是在人性化与装配上都颇为考究。四门电窗都有一键升降的功能，也顺应数字化潮流可接驳USB外置影音数据，智能无骨雨刮除有雨量与车速感应外，间歇式的设计亦是带有宝马特色，在我们所试驾的顶级车款上，还配备了同级少有的全息影像后倒车雷达功能，提升了停车时的安全与便利。但荣威的真皮座椅的坐垫稍短，并且前部向下倾斜的设计对于大腿的支撑不够导致不甚舒服，在紧急刹车的时候也容易产生滑动。另外，建议荣威在可视倒车雷达上标注警示线，并结合声音提示，就能更加准确地判断后部警戒的位置。

　　起步平顺，动力调校运动化

　　在动力方面，首批上市的荣威550搭载1.8T发动机，这部Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机前段时间亦有搭载在荣威750 1.8T的型号上，消费者的反响普遍良好。荣威550的1.8T发动机参数基本未变，但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转，能输出1 1 8kW的最大功率，这部引擎在低转速下的动力并不出色，再加上约1 500kg的车重，因此荣威550的起步反应并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平顺而已。要想获得更出色的加速反应，只有深踩油门，在引擎转速爬升到2500rpm左右，1.8T这才表现活泼，展现出不错的加速力道，并且随着转速增加，Kavachi如火山爆发一般的轰鸣声亦不可阻挡的传入驾驶舱内，能使人热血沸腾，但乘坐的宁静感受亦不复存在了。

　　这部发动机的扭力高原颇为宽广，从2500.-4500rmp都是最大扭力范围，搭配的爱信Tiptronic 5速手自一体变速箱换挡时的反应平顺，全力加速冲刺也没有明显的顿挫感，除开手自排模式之外，还有S挡和以较低挡位取得充沛动力的W挡。当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1换挡快拨键了，这套快拨键只能在手排模式下使用，升挡与降挡的反应都非常快速，在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。

　　荣威550的悬挂系统与荣威750一样也是采用前麦弗逊后多连杆结构方式。但厂家人员介绍两者并不完全相同，从底盘的配置来看荣威550明显是要更倾向于运动化，全系皆标配有MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，并且四轮都采用大尺寸通风盘制动。这套同级少有的安全配备不由得让我们对荣威550的操控性产生期待，渴望上路一试。

　　高速稳定性好，过弯倾侧很小

　　在低速行进的时候感觉荣威550的悬挂较为舒适，但是方向盘的指向虚位比较大，如果要转大弯或掉头则需要用力快速的打方向盘，如果能增添一套类似于随速转向的机构应该更为符合荣威550的运动取向。在国道快速路上以90km／h行进的时候我们感受到了悬挂的另外一面，在坑洼地带的时候荣威550的悬挂完全没有了那种软绵绵的舒适感觉，体现出欧系车那种硬桥硬马的设计，悬挂变得即短又硬，在过坑的时候底盘会发出“嘭嘭"的坚硬对抗，不过车身还是会给你十分安稳的感觉，弹跳感不是太多。

　　秉承了荣威一贯的优异高速稳定性，荣威550在高速上的表现还是十分出色的，这辆1.8T的荣威550最高时速设定为205km／h，不过你可以轻松的将它开到21 0km／h，在高速行进过程中底盘的稳定性能非常之好，遇到路上有较大起伏的时候都能贴地前行，固特异提供的仃寸W级270km／h极速低噪轮胎抓地力非常好，胎噪也不甚明显。

　　在逐步熟悉操控特性之后，我们改为连续过弯测试，在一个多弯场地内我们以50至60km／h的速度进行体验。而此时的荣威550，在带有欧系风格的车辆设定下，面对连续弯道，都能够依照驾驶员设定的路线前进，车身的倾侧幅度很小，甚至VSC都很少会介入，中控台上有个DSC按键可以关闭车身稳定系统，不过我们并没有测试这一项。

　　注重安全设计

　　在安全性能上荣威550是以达到欧洲和中国五星级碰撞标准为目的来设计的，主被动安全配备都非常齐全，甚至还将欧美市场推广的行人保护系统也应用到荣威550的车身设计中，充分延续了英系车的价值观。

　　整体而言，荣威550是款强调操控多过于强调舒适的产品，但丰富的产品配置，唯美的中控设计，仍确保了车辆的舒适性，也让这部荣威550成为可攻可守的典型代表。荣威550定位于潜力十足的中级车市场，主要的目标客户群是70年代生人，虽然到发稿为止尚未有具体价格，但是可以预计荣威550应该是在14~20万这个价格区间，携手主攻中高级车市场的荣威750，将荣威家族的势力范围进一步扩充。

 

 

　　总评表

　　性能表现★★★★

　　低速动力平顺，高转扭力宽广，引擎偏向运动化的调校，动静相宜。

　　操控乐趣 ★★★★

　　高速稳定性很好，过弯转向灵活，F1式的换挡快拨键带来足够乐趣。

　　乘坐感受★★★

　　低速时感觉舒适，高速过不平道路有些震动，座椅尚算舒适。

　　主被动安全★★★★★

　　同级车型中安全配置最好，以欧洲及中国五星级碰撞等级作为设计标准。车身刚性高，对乘员及行人都有周到的安全考虑。

　　设备及造工★★★★

　　丰富的配置不逊色于日韩系车辆，内饰的设计进步很大，做工非常不错。

　　空间★★★★

　　车长和轴距在同级中可谓一流，空间的分布较为合理。

　　总评★★★★

　　荣威550是上汽的第二款车，代表了上汽目前的研发水平。其一流的内外设计、丰富的设备配置和精心打造的做工都对于上汽荣威品牌的内涵有着极大的提升，使得消费者对于自主品牌的看法亦有大的改观，如果配以合适的价格，绝对是一款里程碑式的产品。