质疑 重庆私车天然气加气证为何暂停办理

　　“我们的车已经上了国家发改委的目录，国家都允许卖，为什么重庆市却不允许用？”近期，几位新购了双燃料汽车的用户，对重庆市有关部门停止办理加气证表示颇难理解。

　　7月初，重庆市几个部门联合出台通知，要求自7月开始停止私家车自行改装使用压缩天然气（CNG），同时也对厂家生产的双燃料车停止办理加气证。

　　“这属于重庆市地方上出台的一个规定，即便是上了国家发改委产品目录的双燃料汽车，仍然需要在重庆市质量技术监督局登记办理加气证，这样才能加到天然气，而且还有时间限制。”29日，力帆汽车扬帆店销售经理刘洋介绍了这项政策的实质：“预计到9月或10月份，质监局才会恢复办理加气证。”

　　对于这项地方政策，刘洋表示能够理解：“夏季高温天气时，为了保证公共汽车和出租车的天然气供应，限制私车加气的量及时间，这完全是出于公益角度考虑，所以私家车主大多数都能够理解。但即便是这样，也不影响双燃料车的销售，目前，销售双燃料车的力帆和比亚迪，都处于货源极其紧缺的状态。”

　　双燃料车货源紧缺

　　尽管新车无法获得加气证，但目前重庆市质监局并未限制双燃料车的销售，真正影响双燃料车销售的，是难以短时期内解决的供需关系。

　　记者与力帆、比亚迪经销商联系之后，发现其双燃料车货源都很紧张，而造成这种供应紧张的原因，除油价上涨这一宏观难题之外，另一个主要原因则是厂家排产的限制。

　　“我们到厂里要求增加产量，但厂里也很为难，因为双燃料车尽管在重庆很好卖，但在国内其他一些城市几乎没法用，所以产量不可能因区域市场的供应情况而对全国产品计划进行调整。”刘洋也感到颇为无奈，目前从力帆和比亚迪两家双燃料车销售情况来看，平均每个单店单月销售量接近40台，而规模较小的经销店则为30台左右，但实际上每月重庆市场总需求量按单店计算则超过50台，因此在排产计划不做变更的情况之下，供需不平衡现状将持续一段时期。

　　此外，重庆市范围内，双燃料车的主要市场实际为二级市场，即区县市场的销售业绩相比主城区而言略高近一成。“主要是因为力帆和比亚迪的双燃料车都属于性价比极高的车型，其总价相对也比较实惠，所以吸引了大量二级市场购买力。”

　　正好度过磨合期

　　对于大多数购买双燃料车的车主而言，都迫不急待地想去加气站体验“省钱”的感受，但这种消费习惯本身存在误区。

　　刘洋介绍称：“按照老一批天然气出租车司机的习惯，他们通常会在车跑够8000～10000公里，也就是做了第二次保养之后，才开始烧气。但现在很多车主一拿到车，就急于去加气站，这样做，其实对车本身并无好处。”

　　之所以要车过了二保后再开始烧气，其主要原因在于天然气与汽油相比，燃烧的效率低很多，其对发动机积碳等影响都高于汽油，所以磨合期间使用汽油，对车的养护更为有利。

　　“按照重庆市质监局的通知来看，估计9或10月就会对私家车加气证放行，在此之前购买的双燃料车应该也能够办得下来，所以购买双燃料车的车主完全可以先烧几个月的汽油，正好等磨合期过了再加气，一来对车好，二来也算是为公益事业做了贡献。”