时间:2008年7月10-20日
地点:梅江南风景区
车型:08款奔腾2.0AT舒适 2.0 6MT
提供:天津市骏捷汽车销售有限公司
很早就想试驾奔腾了,因为它与马六的“血缘“关系,因为它是拥有完全知识产权的自主品牌,共和国的长子——一汽轿车的主打车型。
本次试驾分别选择了08款奔腾2.0AT 和2.0MT两款“低配”车型。同于试驾时间较长,无论是市区公路、高速、雨天等各种路况均已综合测试。总体感觉奔腾造型沉稳健硕、动力充沛澎湃,全铝发动机,五速手自一体/六速手动变速箱,具有中高级轿车中最佳的安全性能及操控性能,堪称高起点、高品质和高性能的自主品牌的代表。
外观:沉稳大气 很酷很商务
驶在马路上已不是绝对的新鲜车了,外观上也不想评价太多,仁者见仁。08款奔腾外观与老款没有变化,稳重大气、线条硬朗,力量感明显。据说奔腾出自设计大师乔治亚罗的手笔,并且前脸的造型灵感来源于美国华尔街上的铜牛雕,棱角分明的前大灯和散热格栅,就连发动机舱盖都拥有着鲜明的肌肉线条,但总的来说,,也许是为了迎合兼顾私用与商务,奔腾的身上还是能够体现豪华轿车的稳重风格。
内饰:宽敞舒适 相逢似相识
拉开车门,第一感觉很空间足够宽敞,映入眼帘的仪表盘与方向盘很有些似曾相识的亲切——的确很有马6的影子,特别是真皮三幅方向盘几乎与马6的一模一样。 2.0L AT 舒适型里面一圈桃木装饰透着豪华和谐,令人感觉商务十足,6MT手动车型则以灰色系搭配,动感时尚。可以肯定地说奔腾的内饰整体上还令人满意,只有局部细节的地方做工不够细致,在部分材料运用上略显廉价。特别是6MT一款车型由于行驶里程不足4000公里,还能闻到明显的刺鼻味道。看来一汽奔腾还有改进的功课要做。
坐入驾驶仓,头部空间颇为充裕,两侧的A柱厚重结实,很有安全感,真担心视线会不会有影响。1782mm宽,2675mm的轴距在同级别车中已算够大了,中控仪表台明朗大气,3辐式方向盘手感不错,空调及音响系统大量采用旋钮式设计,都大大增强了奔腾的驾乘舒适程度。车内后视镜不仅具有防眩目功能,更有车辆行驶中文指南针的功能,还有倒车雷达显示。座椅的包裹性很强,长途驾驶基本不会感到过于疲劳。宽大的后门车窗给后座乘客带来了良好的视野,而后座的空间更加符合商务用车的定位,领导多喜欢坐在后排。
操控:
自动档 轻松上路 操纵自如
终于可以驾驭这匹良马了。先试自动档,插入钥匙发动,方向盘可清晰的感到引擎启动时传来的犹如心脏搏动般的律颤。怠速很稳,几乎听不到引擎怠速时的共鸣。轻踩刹车,拨入D档,弯曲的变速箱滑道十分顺畅。当松开刹车踏板、轻踏油门时便可听到发动机和排气管连接处传来的低吼,起步非常平稳可见动力输出均匀;此时猛地踩下油门踏板,伴随着引引擎的轰鸣,双手握紧方向,一股厚重、稳健的推背感爆发而出。提速到80km/h以后,马上踩下刹车,车头很小地点了一下,一刹即停,四轮碟式刹车表现出色。也许是为了公务车定位的需要,奔腾的悬挂不像马6那样硬,在颠簸路面时,车身舒适性很好。值得一提的是整体隔音较好,但发动机噪音还是稍微明显。
真的不必怀疑奔腾的操控性,58%的机械结构源自马6, 包括发动机、变速箱等核心部分。认真地测了0-100公里/小时加速用时只有10.5秒,在这个级别的轿车中应属于上游。
6MT 换档顺畅 乐趣十足
最为过瘾的要属驾驶奔腾6MT了,“高人一档”嘛!6MT能够最大限度地发挥发动机的性能,使其动力输出更迅捷、细腻、均匀,从而实现操控性与舒适性的趋于完美的平衡,给消费者带来感受至深的驾驶乐趣。刚开始时有些不太习惯于倒档,要将档位下压推至左上角。与同级别的自动挡和五挡变速车型相比,六挡变速因为换档间隔缩减,燃油可以更为充分地燃烧,车辆的油耗会进一步降低,同时减少污染物排放。
安全:全副武装
如果没记错的话,奔腾应该是第一款获得C—NCAP四星的自主品牌车型,奔腾装备的电子安全设备包括“ABS+EBD+TCS+EBA+DSC”,加上成熟的底盘技术和出色的悬挂、3H高刚度车身,可以说是“全副武装”了。说实话,从奔腾粗壮的A柱及B柱就可以看出车身的强化性能。
在一块空旷的场地,记者尝试了60km/h下的90度与180度转弯,奔腾表现出了强烈的稳定,虽然倾侧非常明显,但是车身并没有任何失控的迹象,奔腾的主动安全性能令人满意。
油耗:
在油价高涨的今天,节油的重要被越来越多的人所认同。本次测试结果显示,08款奔腾2.0L在综合路况(开空调)情况下百公里油耗为:自动档9L/左右,手动档8L左右。
价格:
忘了说了,奔腾的价格非常具有竞争力, 2.0MT最低12.98万元,,真正物超所值。
[奔腾 12.98-20.88万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 10.98万起] |
奔腾精美图片 |
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