翻新轮胎“暗藏玄机” 市场需要正规引导

　　“名牌”翻新胎百元有售？假货！

　　记者采访发现，以10元左右价格回收的废旧汽车轮胎，经过“包装”，随即变成价值上百元的“崭新”名牌轮胎，在广州的陈田村、龙洞等多个零配件和旧轮胎市场，不少档口堆满了如小山般的旧轮胎，而且价钱相当便宜。

　　别以为自己拣到了“宝”，实际上，在交易过程，有的档主会非常清楚地告诉你这些轮胎是翻新的废旧轮胎，甚至旁征博引国外案例，拍着心口向买家保证，再使用一两年都没问题：“翻新轮胎在国外都有，我们这些是专业翻新过的，绝对没有质量问题。”

　　在记者采访过程中，发现大多数档主甚至只会告诉买家这些轮胎是只使用了十几天的“拆车胎”，所以才“卖得比较便宜”，不过仔细察看之下，会发现不少轮胎连生产批号、平衡标志等基本标记都没有，有的轮胎花纹几乎已经磨平。

　　事实上，这些市场上的翻新轮胎只是经过了小作坊工厂的粗略翻新，就重新被贴上“米其林”“固特异”等汽车轮胎商标，完全无法达到合格翻新轮胎的安全指标。这些劣质的“李鬼”翻新胎不仅质量极差，使用寿命不长，商家后期粘上的胶条也极易脱落，不仅影响刹车，而且容易爆胎。

　　凡是翻新胎都不合格？错！

　　经媒体曝光后，消费者都形成了一种“翻新胎就是不合格产品”的印象，认为所有的翻新胎都是不安全的。但经过记者调查发现事实并非如此。

　　米其林中国区卡客车轮胎品牌市场部经理梁首军介绍，一个合格的翻新轮胎是安全的、高效的、环保的。“举个例子来说，70% 的飞机轮胎都是经过翻新的，最多翻新7次。这充分说明了翻新轮胎的安全性。而在卡客车轮胎上，基本上一条翻新一次的轮胎，相当于45%~50%的新胎成本，却能够达到90%的新胎里程。也就是说，花一半的钱，做90%的功。”

　　另外，翻新轮胎对环境保护和资源节省也有很大积极意义。一只新胎的使用价值70％在轮胎胎体上，比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因此翻新一只旧轮胎等于节约70％新橡胶资源。而轮胎生产是要消耗大量石油的，生产一条新的卡车轮胎平均消耗石油84升，而翻新一条卡车轮胎平均消耗石油28升。这也吸引更多轮胎生产厂家介入到翻新轮胎这个行业之中来。

　　所有旧轮胎都能够翻新？对轮胎和生产检测设备要求较高

　　梁首军的介绍打消了记者对翻新胎安全性的顾虑，他又谈到了一般可用于翻新的轮胎所需要的要求：“首先，翻新胎需要有一个好的使用环境。安全驾驶情况下，轮胎的损耗比较小，胎体也能相对完整，这就保证了轮胎可被翻新的基本条件。另外，翻新胎所要求的生产设备和无损检测设备也相当重要。很多小作坊根本不具备这样的条件，所以即使胎体完整，他们也无法生产出合格的产品。”

　　何为合格的翻新胎?

　　轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。但是，如果轮胎得到合理的使用，并且胎体没有受损，轮胎是可以被多次翻新的。

　　前不久，央视曝光了山东一些小作坊制作伪劣翻新轮胎产品的事件。据报道，这些小作坊专门从废旧市场收集一些废旧轮胎，然后在其上重新刻上花纹后冒充新胎或作为二手胎出售。有些消费者贪图便宜，在市场上买了这种“翻新胎”，给自己带来安全隐患。这些劣质的翻新轮胎在广州市场上同样存在，不少档口生意红火。

　　经媒体曝光后，消费者都形成了一种“翻新胎就是不合格产品”的印象，认为所有的翻新胎都是不安全的。但经过记者调查发现事实并非如此，据了解，很多轮胎制造商都在翻新胎领域有所发展，在很多发达国家里，翻新胎已经成为了轮胎制造商的一个盈利增长点。在中国市场上，也有不少厂家开始行动，翻新胎或成为未来轮胎市场上的一个新兴经济增长点。