翻新轮胎“暗藏玄机” 市场需要正规引导

　　目前大部分厂家没有正规废旧轮胎回收途径

　　据了解，全国每年淘汰的废旧轮胎超过1.2亿个，这些废旧轮胎最终流向哪里？据不完全统计，通过正规途径由正规企业回收翻新的轮胎只有1000万个左右，不到总数的1/10，更多的废旧轮胎流入了小作坊工厂、旧轮胎市场。

　　据广东省质监局最新公布的2008年机动车配件产品质量专项监督抽查结果显示，仅广东这一个省份，翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%，剔除标签不合格因素，合格率仅为48.4%。而轮胎不合格项目主要集中在标识、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗标志等。大量以次充好的翻新胎让消费者对这个市场失去了信心，也让正规企业对介入这个市场充满了难处。

　　此外，国内轮胎厂家在轮胎翻新业务上进展缓慢。目前国内的大部分轮胎厂家都没有配套正规的废旧轮胎回收途径，记者从米其林、固特异、普利斯通、韩泰等轮胎厂家获悉，大部分废旧轮胎回收是通过旗下的直营店来开展。“如通过我们的T-station车益驰店，我们可以回收部分废旧轮胎，然而不少消费者可能是在其他小美容店更换轮胎的，这些废旧轮胎的流向我们无法控制。”韩泰轮胎中国区相关负责人向记者如此表示。

　　2010年中国或成轮胎翻新大国

　　据悉，欧美发达国家的翻新轮胎行业发展较为完善，市场进入饱和，世界轮胎翻新业务正向发展中国家，尤其是中国转移。

　　中国作为全球汽车第二大市场，对翻新轮胎的需求量也十分巨大。中国投资咨询网最新出炉的《2008年中国轮胎翻新行业分析及投资咨询报告》中公布了从2005年到2007年翻新轮胎增长的数据，数据表明，连续几年中国轮胎翻新行业累积工业总产值都较上一年有超过30~40%的增长幅度。该报告还预计，到2010年，中国轮胎翻新产量可望达到1500万~1600万条，中国也将成为名副其实的轮胎翻新大国。

　　不少轮胎制造商也看到了这个潜力巨大的市场。米其林从2001年开始就在中国开展翻新胎业务，先后与三家工厂签订授权代工协议，生产翻新轮胎；2005年，该公司在上海成立了一家轮胎翻新工厂。据悉，该公司不久后还将在北京开设第二家轮胎翻新工厂，全面进军中国市场。

　　除此之外，美国、欧盟、日本、新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的轮胎翻新生产商和经销商都关注着中国，纷纷到中国寻找商机，谋求发展。

　　此外，我国目前可翻新的轮胎产品仅有载重轮胎及公交车用轮胎，轿车轮胎的翻新还是空白。米其林中国区卡客车轮胎品牌市场部经理梁首军告诉记者，这一方面受限于国家法律法规，国家有规定，转向轴上的轮胎不可用翻新胎，这就意味着前轮基本上只能用新胎。另一方面，相较于卡客车轮胎，轿车轮胎的成本较低，翻新轮胎的价格可能是新胎价格的70%，普通消费者或许更倾向于购买新胎。此外，普通消费者对轮胎的要求更多地集中在速度、抓地力等性能表现上，对成本的关注度相对于车队老板要小得多。

　　米其林中国公关经理杨新斌补充说，卡客车是生产资料，而轿车等乘用车是交通、生活工具，这两者的区别导致了市场的不同。“例如，在广州这种物流中心，很多车队老板拥有至少七八辆卡车、集装箱。假设一辆卡车上面是18条轮胎，每条轮胎的新胎为3000元，但翻新轮胎的价格仅为新胎价格的一半，这对于车队老板的节省是巨大的。”

　　他山之石

　　全球最大翻新轮胎公司在美

　　美国是翻新轮胎业务开展得最早的国家之一。1960年美国就有翻胎企业12500家，并拥有世界最大的翻胎跨国公司BANDAG公司，其在世界上110个国家及地区建有1100多个合资或独资企业，年翻胎达2000万条，年经营额达7亿多美元，在北美就有450家翻胎企业，在技术、经营方面均具有垄断性。

　　芬兰出台废旧轮胎回收法案

　　1996年芬兰出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务将用户更换下来的废旧轮胎进行回收，送到指定的工厂加以再生和利用。仅在1998年被更换下来的200万只废旧轮胎中，35万只被制成翻新轮胎。这种轮胎的质量与新胎并无两样，而售价仅为新胎的一半。其余的100多万只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。

　　据统计，废旧轮胎的回收利用为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。