小型车到店4天即卖出 北美厂家加速生产

　　飞度、普锐斯、福克斯，美国人选择新车的标准突然空前统一：越小越好。而与人们对低油耗小型轿车和混和动力车辆的强烈需求相比，汽车制造商们的生产速度显然还不够快。

　　由于措手不及，一些最热门款型小车的供应不足，将使得企业受到一定损失，今年美国的汽车销售量可能会下降14个百分点。

　　小车抢手

　　有分析师指出，6月份的销售量是近15年以来月销售量最低的，一部分原因是生产商无法满足市场对小型汽车和混和动力车型猛增的需求量。

　　该公司首席行业分析师汤姆·利比(Tom Libby)说：“简直就是无底洞，深不见底，是这么长时间以来最低的。小型汽车的低量存货影响了销售，这一点毫无疑问。”

　　随着汽油价格突破每加仑4美元(每升1.1美元)，消费者毫不犹豫地将目标转向小型汽车，让经销商们措手不及。

　　利比先生认为，小型的本田飞度(Honda Fit)在经销商的停车场平均停留11天即被售出，这个时间几乎是凯迪拉克CTS和梅塞德斯-奔驰C300豪华轿车等传统热销车型库存停留时间的一半。

　　他说：“对于这种型号的车，库存时间如此短，真让人不可思议。如果油价居高不下的话，我想这种状况还会持续很长一段时间。”

　　混合动力车更是一车难求。根据调查，十款最畅销的汽车中，有四款是混合动力车，在这之中数丰田普瑞斯(Toyota Prius)最抢手。这种车经销商到货的4天之内就能出手。相比之下，6月份汽车行业的平均销售时间为57天。

　　由于库存很低，生产商们没法快速地增加丰田花冠(Toyota Corolla)、本田思域(Honda Civic)和福特福克斯(Ford Focus)这样受人欢迎的小型汽车的产量。

　　比如，福特汽车公司正在其密歇根州的韦恩装配厂加班加点生产，力求满足消费者对福克斯汽车的需求。

　　通用汽车公司原计划从9月份开始，在其俄亥俄州的小型汽车厂增加第三个班次，但最近已将这个日程提前到8月份。

　　丰田汽车一位发言人表示，尽管消费者需求的呼声极高，日本汽车商的生产仍然受限，今年在美国只能销售17.5万台普瑞斯。

　　本田汽车公司今年年底会在印第安纳州新建一家工厂，计划将思域汽车的年产量增加至20万辆。在俄亥俄州和加拿大的工厂，这款车的产量已经有所增加。

　　本田公司发言人爱德华·米勒(Edward K. Miller)说：“虽然我们的产量比以前都要高，但我们没有料到5月份思域会卖出5.3万辆。”

　　销售商认为，汽车销售量的提高基于车型的实用性上。弗吉尼亚州里士满市Pearson Honda公司新车销售部经理约翰·鲁尼(John Rooney)说：“大部分的思域和混合动力车基本上要卖完了。一般说来，现在人们需要等几个星期或者几个月才能提到车。”

　　米勒先生说，本田已经将在美国市场的飞度(Fit)微型小客车配额增加了一倍，目前一年大约有8万辆。

　　市场突变

　　尽管如此，消费者还是感觉供应紧张。宾夕法尼亚州Fogelsville市的教师Bob DiGicomo为了自己相中的那款飞度车，提前四星期支付了保证金。为了能够买到这款车，他驱车90分钟找到费城的一位经销商。

　　他说：“油耗是我们选择买飞度的一个主要原因。我一年在汽油上省下的钱，足够为车买保险了。”

　　汽车行业高层管理人员被今年汽车市场的快速变化吓了一跳，消费者们从青睐皮卡和SUV这样的大型车一下子转向小型汽车和轻巧车型。

　　小型汽车目前在售出的车型中占的比例超过五分之一，而且这个数字还在不断上升。不到10年以前，这个比例只有八分之一。

　　尽管像本田这样的一些汽车制造商们有着灵活的工厂，能够从小型货车或交叉型乘用车(crossovers)等转型生产轿车，但在底特律的生产工厂只局限于某些特别的车型。

　　福特公司因销售不见起色，关闭了在韦恩的SUV生产工厂长达9个月之久，但附近的福克斯制造车间反而加班生产。

　　福特公司的销售分析师乔治·皮帕斯(George Pipas)认为：“销售市场翻天覆地的变化的确让我们所有人都很吃惊。”

　　皮帕斯先生表示，福特公司的福克斯车目前在全国范围内的供应期为20天，比所谓的60天行业标准要低得多。

　　但现在，福克斯有一款最新的产品，其生产远远不能满足需求。总部位于密歇根州迪尔波恩(Dearborn)的福特正在对其在北美地区的生产计划做较大的修改，以突出向小型车的转型。