“可惜的是，我们或许只是短暂的朋友”，从聚会回来的路上，我一直这么想。朋友对它的赞美之词虽然对我来说多少有些尴尬。不过并非碰撞才会产生火花，我们已经做好了点燃激情的准备，而挑战就是燃起这团火焰最好的理由。
我需要向大家证明，我的这位“朋友”并非是好看的“花瓶”，而真正的“花瓶”相信也不会被大家所接受。于是，在一处快要被炽热阳光和燃烧的激情所“融化”的跑道上，一场真正实力的比拼即可上演。另外，在这两天当中，我已经给它起了个新名字—小思，而它似乎也没有反对。
小思上市之初的宣传口号是“1.8L排量，2.0L的动力”。是否真有如此神奇功力？我们突然有冲动帮助大家验证一下，本次测试，我们特意带来了一位思域强劲的对手：福特福克斯三厢运动版，领教一下1.8L与2.0L的较量。
评测环境
思域VS福克斯 0-100km/h加速性能大比拼
其实无需过多的言语，有本事尽管放马过来。首先，我们从厂家提供的发动机数据上对比一下，思域最大功率是140马力，福克斯是141马力，相当接近！扭矩也以174：180仅仅相差6牛·米，看来这场恶战是在所难免的了。
撇开枯燥的数字不谈，对比两部车的动力性能，最直观的测试方法当然就是0-100km/h的加速性能测试，能够非常客观地反映出两款车在发动机、传动等等方面相互匹配后的最终动力表现。（说明：此次我们找来的福克斯运动版并不是普通的量产车型，而是经过了改装的版本。降低了底盘，并改变车辆进排气系统换装的225宽胎会影响一定的加速性。）
思域0-100km/h加速时间最终成绩9.35秒
小思的发动机为1.8L的SOHC（单顶置凸轮轴）的发动机，最大功率为140ps/6300rmp，最大扭矩为174Nm/4300rmp。之所以没有选择更先进的DOHC（双顶置凸轮轴）的发动机，具本田解释是出于节油的考虑，另外，排气歧管与发动机缸体铸造在一起的设计也是为了省油的目的。
当在起跑线前调整角度，将车头对准不远处的目标时，我和它似乎真正的融为了一体。其实很想和真正的赛手一样在赛前对自己座驾说些什么，但发现此时方向盘和油门已经成为最好的语言工具。通过一下一下的对油门的挑逗，那种引擎和排气所发出的战斗号角不由得让我打了个冷战，年轻人的热血在这个时候将得到最大限度的释放。
档把推入1档，发现手感相当不错，入位清晰准确，伴随一定的力度，轻轻“咔”的一声便到头了，行程也很短，为较快的换档争取了时间。离合器的调教也偏重日常实用性，没有明显的接触点，而是有相当一段咬合渐紧的过程，日常行驶当中可以更好的应付起步停车。但是也有一个小缺陷，离合器咬合的动作不够细腻，起步的时候车身容易产生闯动，需要熟悉一段时间克服。
伴随着一声短暂的轮胎的尖叫，思域冲了出去，巨大的蓝色转速表上的指针声嘶力竭的向右旋转，让我想起了《极品飞车》：听着撕心裂肺的朋克，驱动着沙哑的改装发动机，在马路上寻找下一个对手……定定神，我还在测试呢，千万不能分心！快6500转了，猛踏离合器，换入2档，又是一声轻微的轮胎声，再次感到一次猛烈的动力（从曲线图上显示，这个时候也是加速G值最大的一刻）。可惜的是，用2档在时速98公里左右时发动机停止了供油（当然，车上的时速表刚好超过100），2档没能破百，遗憾，否则加速时间应该相当可观。最终用3档达到100公里/小时的时间是9.35秒。
整体来说，思域的整个加速过程比较柔顺，没有粗暴的感受，适合日常实用。但是一直充满着力度，尤其在发动机过了4000转以后，感觉相当爽快淋漓。
在这里不能不提一句，思域发动机在1500转左右行驶时会发出一种类似低频共振的“嗡嗡”声，很是扰人，所以尽量不要在行驶中保持这个转速。
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