车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩
相对于动力，悬挂功力的深厚显得更加重要，它直接决定着驾乘舒适性和行驶性能。本着理论联系实际的原则，还是先看看它在底盘方面的“简历”吧。前悬挂采用了比较常用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了双横臂式独立悬挂，这种悬挂组合算不上先进。
首先我们先体验一下日常高速过弯。驾驶思域高速过弯，切线、入弯、加油、出弯，一些列的动作干净利落的完成。当然，从下图来来，侧倾仍然是一个头疼的问题。另外，高速（起码时速60公里以上，比如高速公路盘桥）持续转弯的时候，思域也会出现本田车普遍的转向助力不稳的情况，奥德赛也有这个问题。
直线行驶发现悬挂的弹簧稍稍偏硬，能够提供日常使用的有力支撑，不会被一些小坑洼折腾得晃晃悠悠，在高速行驶和一些长、短波路面上足以吸收和抵消大量纵向冲击，保证较高的舒适性，（悬挂并不是越软越舒适，过软的悬挂会在持续起伏的路面上晃的你呕吐）思域在高速公路上的贴地性还是值得称道的。
实际测试开始了，这次准备的考题是18米蛇形绕桩测试，对于偏重舒适性的思域可谓巨大的考验。握着直径很小的方向盘，一种运动基因的不安分因素在我和车子之间隐隐作祟，好了，到挑战极限的时候了。思域的小尺寸方向盘和很小的转向比（转向比越小，过同样的弯需要转动方向盘幅度越小）对这项测试帮助很大，颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如；过桩时伴随着尾部有节奏的轻微滑动，丝毫没有拖后腿的意思。连续两三个桩筒之后，支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显，对于测试员来说，原本爽快的心情被冲淡不少。
好在经过多次尝试，最终成绩达到了较好的水平，弥补了感受上的遗憾，从照片和视频资料上研究发现，在有较大幅度侧倾的情况下创造出这样的成绩得益于前轮张角的精确调教，它能够保证两个前轮每时每刻都与地面有较大的接触面积。
经过了对思域性能的全面测试之后，可以断定这是一款舒适性与运动性并重的家用轿车，其个方面的表现相当均衡，如果自己动手换上一套支撑力更强的避震器，它会表现得更加优秀。
思域18米绕桩最终成绩：60.61km/h
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