天生运动家　速度传奇

　　人类用步行走过几千年的历史。进入机械时代，为了能走得更快，于是发明了汽车。因此，汽车从诞生起，在它的灵魂里就刻下了速度的烙印，而汽车发展史，从另一个侧面看，就是一部人类不断挑战速度的历史。从世界第一台汽车不到15公里的时速，到现在新款轿车动辄200公里/小时以上的极速，一百多年的时间里，人类用汽车不断地打破着速度纪录，创造了新的极限，因为有了汽车，人类终于成为了陆地上速度最快的生灵。

▲本世纪初的赛车设计原理已经和现在十分接近，比如低风阻系数的外形。

　　挑战速度的历史

　　众所周知的历史，德国工程师卡尔·本茨１８８６年制造世界上第一台装备内燃机的汽车，单缸７８５毫升排量，功率０．８马力，时速９英里，虽然比当时马车还要慢一点，但它代表一个全新时代的来临。其实如果把时间放得更早，法国人早在１７６９年就制成一种用蒸汽机驱动的三轮汽车，可达到３．６公里／时的速度，而其后英国造的另一台蒸汽动力车，平均速度则提高到１４．２公里／时。在蒸汽车后，还一度出现大量用蓄电池驱动的电力汽车，后来，人们最终选择以汽油做燃料的内燃机为汽车的驱动方式，一个重要原因是对车速更高的要求。

而汽油发动机也的确没有让人失望，仅在卡尔·本茨发明汽车的２０年后，作为当时最畅销的福特Ｔ型车已经可以达到７２公里的时速，而当时赛场上特制的赛车极速已突破了２００公里／小时。

　　到２０世纪初，汽车设计也大体定型，两轴四轮，前轮转向，后轮驱动，并采用了充气轮胎和封闭式车身，而四冲程水冷汽油机通过离合器、变速器将动力传递到车轮。这种结构使汽车重量恰当分配，且动力传递更有效，直到今天，以速度为设定的跑车和赛车仍沿袭着同样结构。在其后的数十年中，汽车技术发生着日新月异的发展，而对车速越来越高的欲求正是最重要的催化剂：更高的车速需要强大的发动机，这促使发动机的排量和功率以摩尔定律似的速度增长，从最初不到１ＫＷ的功率到今天超过１０００ＫＷ的峰值，而变速器、车轮、底盘等配置也同时进行巨大的演变；此外，由于风阻对车速的影响，促使了汽车外形设计的不断发展，在今天的新款轿车上，你已很难找到百年前“汽车前辈”的影子。

　　到赛道上见分晓

　　几乎在汽车发明不久，人们就找到实现和验证汽车极速的最佳方式：赛车。早在１９００年，法国已首次在赛车场举行赛车。最初的赛车没有标准，参赛者可以驾驶各式各样的车比赛。而到了２０世纪４０年代末，汽车比赛中首次出现特别制造的单座位赛车。这种车经过国际汽联的限定后，被命名为“一级方程式赛车”，并创办相应的锦标赛，这就是今天最顶级的Ｆ１赛车。随后，世界各地也出现许多不同形式的世界级汽车比赛，比如追求极速的美国ＮＡＳＣＡＲ锦标赛、户外的ＷＲＣ拉力赛，以原厂车为主的ＧＴ房车赛等等。赛车对车速更高的要求成为汽车发展最强大的加速器，几乎所有重要的汽车技术最初都是为赛车而生，且最初运用在赛车上。今天我们所驾驶的很多新款轿车也采用了不少从赛车而来的全新技术。另一方面，赛车场成为汽车厂家们验证技术展示实力的舞台，很多世界知名汽车品牌都有一段津津乐道的赛车史，比如福特ＧＴ五十年代的场地传奇、三菱ＥＶＯ的ＷＲＣ十连胜、雷诺的Ｆ１光辉史等等。

　　时至今日，主流轿车极速早已远超所有公路的最高限速，但人们仍会以一台车的最高车速和百公里加速成绩作为衡量其优劣的标准。而在赛道和特定场地，人们仍然不断刷新着车速纪录——这已成为了人类自我超越和实现梦想的一种代表。

　　速度

　　速度之最

　　世界最快量产车：福特ＳＳＣ

　　成绩：４３７公里／小时

　　《福布斯》杂志日前公布了北美市场上速度最快的量产汽车排行榜。在这项苛刻的评选中，福特公司ＳＳＣ Ｕｌｔｉｍａｔｅ Ａｅｒｏ超级跑车以２７３英里(约４３７公里)／小时的最高速度高居榜首。也许这个速度我们无法想象，但一组数据可以作为参照：世界上速度最快的民航客机“协和”起飞时的速度仅为３６０公里／小时；Ｆ１赛场上，最快时速也只在３５０公里左右；我们所熟知最快上海磁悬浮列车，它的最高时速也只在４３０公里左右。

　　陆地上最快汽车：美洲之鹰

　　成绩：１２８７公里／小时(１马赫)

　　人们对于音速的挑战不仅仅在高空，在美国华盛顿州，前ＩＢＭ公司工程师萨德尔和波音公司工程师扎恩西领导的３５人研究小组推出了超级汽车“美洲之鹰”，而它诞生的目的是为了实现超越音速的梦想。对于这辆车，Ｆ１赛车单圈１分多钟的成绩根本不值一提，因为“美洲之鹰”跑一英里（１．６公里）不过只要四秒钟。

　　“美洲之鹰”车身是两位工程师买来的一架报废战斗机外壳，动力装置是航空公司借来的一台喷气飞机引擎。萨德尔和扎恩西的最终目标是让“美洲之鹰”获得每小时１２８７公里的速度，要知道在空气中声波的速度也不过１２２４公里／小时。

　　关于速度的十个关键词

百公里加速

  由于原厂对于汽车都有最高车速的电子限定，因此对车速和车子的加速性能往往是通用车子从静止直线加速到某一速度所需时间来判定。国内流行的标准是车从静止加速到100公里/小时所用时间，一般而言国产轿车成绩能在10秒以内，就可算是动力非常优异了。而高端豪华轿车的成绩一般在6秒~9秒间。然而0~100公里加速只能体现车子中段以前的加速性能，因此在国外还流行0~100英里/小时(0~166公里/小时)的加速评测，像法拉利之类超级跑车的此项成绩大约在11~14秒左右。

  功率

  发动机的功率大小当然是决定汽车加速性能的最主要因素。特别是一台车的峰值最大功率，往往决定这台车的极速潜力。此次与功率相关的还有两个概念：一个是升功率，即发动机最大功率与排量的比值，这体现发动机的效率和技术性能；另一个是推重比，即最大功率与车重的比值，这是汽车加速性能更直观的体现。

  12缸发动机

  人们对于车速的贪念最直接体现便是对发动机的排量和马力的不懈追求上，多汽缸大马力的发动机一度成为了汽车档次高低的象征。比如说１２缸发动机，这几乎成为顶级轿车和超级跑车的入门台阶，而对于中级轿车而言，如果配有６缸甚至８缸发动机，就基本拥有在对手中争霸的资本。当然没有大排量发动机，也可以采用机械增压、涡轮增压之类的辅助手段。不过在油价飞涨和技术发展的今天，小排量高效率低功耗再次成为潮流和趋势，也许过不了多久，１２缸发动机就会成为历史了吧？

  手动变速器

  自动变速器的发明解放了车主的左脚，然而对于速度狂热者而言，他们始终认为只有手动变速器才能真正压榨一台车最大潜力和最佳加速性能，因此很多性能跑车都仍有手动版供选择。不过随着变速器的发展，配有手自一体模式的６前速、７前速，甚至是无级变速的新一代变速器已经可以满足这些人的需要，让驾车人感觉这台车更极限的表现。事实上，很多现在的赛车也是采用的手自一体变速器，只不过更专业罢了。

  风阻

  有测试表明，当车速超过１２０公里／小时，空气阻力可以抵消掉３０％以上的动力，因此，为了让车子跑得更快，从很多年前，人们就在汽车外形上动起了脑筋，在汽车不算漫长的历史上，各种千奇百怪的车正好这个探索的结果，特别是在今天，在大型电脑、专业风洞等各种专业设备的辅助下，汽车外形设计的复杂程度已经丝毫不亚于航空设计，而比造飞机更具挑战的是，汽车工程师们还要考虑路人的眼光和流行的趋势。

  抓地力

  当车的加速性能异常强悍，或者车子经常运行在高速时，车子抓地力尤为重要，抓地力弱的车，不但容易造成轮胎打滑损失动力，甚至可能使车子失控发生意外。提高抓地力最直接的方法莫多于装一套好的轮胎，事实上，世界上主流轮胎品牌的历史比汽车的发展史还要早，而现代轮胎的复杂程度和技术难度也超乎人们的想像，Ｆ１等极端赛车的轮胎上，甚至运用了纳米材料等最尖端科技。除了轮胎，车子的外形对于抓地力的影响也非常大，很多场地赛车的外形与轿车差别如此巨大，往往正是为了获得更大的抓地力。

  刹车

  懂车的人看路上停着的一台车动力如何，往往会看它的刹车盘有多大。刹车看似与加速风马牛不相及，其实却密不可分，车速越高，对刹车的要求越大，因此，汽车加速性能的不断提高，成为了刹车技术发展的催化剂。如果你打算买一台真正动力强悍的好车，不妨先了解一下它的刹车系统性能如何，是否真的能让你放心飙车。

  超级跑车

  赛车并非人人可以驾驭的，对于普通人而言，如果你有速度饥渴症，而且你又正好很有钱，那么超级跑车是你不二的选择。动辄５秒以内的加速成绩和２５０公里以上的极速，即使你没有机会发挥，听一听那Ｖ１２发动机的咆哮声，也足以让人热血沸腾。此外，更主要的是，这些超级跑车虽然难得一见，却几乎人人耳熟能详，法拉利、保时捷、兰博基尼，这些名字如雷贯耳，它们几乎就是顶级汽车以及败富成功的代名词。

  F1

  作为世界最顶级最有知名度的一项汽车赛事，Ｆ１在全世界几乎到了无人不知的地步。而两年前，Ｆ１在上海的盛况，不是说中国人多么热爱赛地，而是表明这个名字多么地妇孺皆知。的确，想想那些以３００公里以上时速在狭窄车道的飞驰的赛车，能驾驭它的简单就是超人。当然如果你真的热爱赛车，不妨也关注一下其他的汽车赛事，ＷＲＣ、印地安纳、房车赛，ＧＴ赛，它们同样很精彩。

  限速

  为了安全，几乎全世界的公路都有了限速。然而总有人敢铤而走险，与摄像头和警察作对。国内的电子眼越来越先进，越来越严厉，而国外更是升级到了用兰博基尼做警车，专抓超速的地步。其实如果你真的有车技，没必要在公路上和警察玩猫捉老鼠的游戏，越来越多向民间开放的赛车场也许是更好的选择，在那边你才能找到真正懂得欣赏的观众和属于你的荣誉。