“汽车三人谈”——奥运时代的汽车
编者按:3天前，2008北京奥运会正式开幕，全世界的目光汇聚北京。奥运会不仅仅是体育健儿的竞技场，更是各企业比拼商业能力的舞台。一边是如火如荼的奥运会赛事，一边是在寒风中苦苦挣扎的低迷车市，全球瞩目的体坛盛事能否救车市于水火，还是为走向低谷的车市雪上加霜？非奥运赞助商在奥运期间以怎样的心态守住自己的阵地？在奥运结束之后徘徊不前的车市将走向何方？
本期“汽车三人谈”邀请了本届奥运会汽车业唯一赞助商大众汽车在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司办公室主任兼董事会秘书王琳、非奥运赞助商的长安福特马自达品牌在北京的一家4S店——北京福通高盛汽车销售服务有限公司总经理李强以及著名汽车分析师钟师参与本期话题探讨，共同论道“奥运时代的汽车”。
借奥运体现品牌价值
《第一财经日报》：大众汽车作为汽车行业唯一奥运赞助商，始终全情投入，请王琳谈一谈参与奥运给一汽大众带来哪些变化？
王琳：奥运对于一汽-大众来说，是一次难得的展示自己企业实力和优质产品的好机会。在这次支持奥运的过程中，一汽-大众一直把“服务奥运”放在企业奥运战略的首位，提高了品牌知名度。
当然，除了企业实力和产品展示、品牌形象提升之外，我们认为奥运对于一汽-大众来说更大的意义在于内部士气的鼓舞以及借此机会对发展标准的提高。
同时在服务奥运的过程中，因为我们服务的是最高端的客户，所以在流程、服务项目等各方面都进行了重新梳理、提升和丰富，可以说，我们不论是在流程标准还是服务水平上都有了一个全新的飞跃。
《第一财经日报》：福特汽车是没有机会参与奥运营销的众多汽车企业之一，作为长安福特在北京的经销商，奥运期间有什么突出感受？营销活动是否受到束缚？
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李强：虽然大众是奥运合作伙伴，但奥运期间大众的销量也许没有太大的增长，可能更多是品牌影响力获得了提升。但福特同样会在其他方面体现品牌价值，比如福特S-MAX的中文命名，活得精彩自驾游活动等，偏重于车的品质宣传。
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北京的交通管制对整车销售影响了10%~20%，感觉影响并不大，但是对售后有一定影响，单双号用车，开不了车的车主不会来修车。
钟师：奥组委规定很明确，不允许打擦边球。非奥运赞助商企业没有机会就往别的方向走，因为这个阶段所有媒体的资源也主要往奥运靠拢，这样一来有的汽车公司就不愿意掺和，不合算。
《第一财经日报》：一汽-大众认为这个奥运效应将持续多久？
王琳：在成为合作伙伴之初，一汽-大众就认为奥运对于每一个合作伙伴来说，都是一项长期的过程，不管是投入还是回报。
在这个过程中，一方面我们将在自己所长的领域尽全力支持奥运的成功举办，另一方面也把我们企业的实力、产品的优异性能展现在每一个关注奥运的公众心中。当然，这种形象的展示、实力的展现肯定不会在短期内就形成效应，但已经在公众心中留下了深刻的印象，从而对今后企业的发展起到积极的效应，所以我们认为奥运对于一汽-大众的效应影响在时间上是不能以长短计算的。
不是影响车市的主要因素
《第一财经日报》：奥运对于不同的企业影响不尽相同，那么对于整个车市而言，奥运究竟带来哪些积极或者消极的影响？
钟师：奥运实际上是一个盛大的体育赛事，对于主办国经济的整体拉动不能一概而论。对于北京地区拉动比较明显，北京之外的城市关系不大。
同时因为需要建设奥运场馆、城市基础建设，这些方面对商用车可能是一个拉动，包括北京公交车的更换，更加环保的车型代表北京新的形象，这些因素对商用车会有一个正向的促进作用。
对于乘用车来讲，不但没有拉动，而且由于奥运期间交通管制，对北京地区6、7月的销量有一定负面影响。
王琳：众所周知，奥运会已经开始影响着我们生活的方方面面，对于车市当然也产生多方面积极影响。其中最明显的体现就是“科技奥运、绿色奥运、人文奥运”奥运理念的深入人心，它将使得消费者在今后的购车过程中，更多地考虑更环保节能、科技更领先的产品。
在这点上，一汽-大众是有一定传统优势的，并且在未来将继续朝着这个方向深化发展，不断在环保和科技领域作出更多的投入。
《第一财经日报》：说到新能源汽车，奥运这个契机是否能够促进新能源汽车在国内尽快起步发展？
钟师：新能源车的发展长期来看在于政策法规的支持，奥运对于新能源车更多是一个秀场，在奥运会场露脸可以扩大国内外的影响，但拉动新能源车进一步发展还是要靠政策。
《第一财经日报》：奥运是不是影响今年车企销量的重要因素？
李强：不知道其他品牌经销商销量变化如何，但是从本店来看，6、7月份的销量相当，7月没有下降特别明显，（奥运）对整车没有太大影响。
奥运前，正赶上福特品牌面临老款福克斯退市、新款上市的衔接阶段，这个改款并不是特别大的改动，只是一些外部的小改动，所以好多用户看准了老款退市价格低的时机出手，量走得反而不错。
后奥运时代车市将回归常态
《第一财经日报》：昨天拿到前7个月国内汽车产销数据，7月份同比下滑确实很严重，接近20%，业界纷纷在探讨车市低迷这种现象。大家认为后奥运时期国内车市会有怎样的走向？
钟师：目前我们还没有做宏观分析，前三个季度如果情况不是太好的话，第四季度也不太好说，因为很多事情反映到最后会越来越严重，股市不好、房价跌，好多人手头的活钱少了，影响了买车。今年（车市）受挫的因素太多，很多事情不太好说。
王琳：历届奥运的经历都表明，奥运对于经济的影响微乎其微，特别是对于中国这样人口众多、地域广阔的大国更是如此。所以奥运对于中国车市的影响同样不会太大，如果有的话，我认为在第四季度，随着奥运的结束，公众的注意力将重新回归原位，车市也将回归常态。
李强：第四季度肯定是个阳线，从4S店销售模式进入国内，这个规律每年都有，奥运之后也不会例外。
《第一财经日报》：国内车市整体呈现出发展放缓的趋势，外部经济环境并不乐观，今年1000万辆的目标是否能够实现？
钟师：今年即便达到1000万辆，也是勉强达到，底气不是很足。如果勉强拉高到这个目标，可能会出现压库等现象，明年也会受到影响。
《第一财经日报》：今年上半年，汽车企业饱受原材料上涨等因素困扰，一汽-大众今年的销售目标是否会调整？
王琳：今年1~6月份，一汽-大众依然领跑中国车市，累计销量超过26万辆，同比增长27%，累计市场份额达到9.6%，可以说，两大品牌强势增长显示了一汽-大众全系列产品强劲的市场竞争力。从这个角度来说，我们对于一汽-大众截止到现在的表现是满意的。
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同时，随着速腾冠军版、新宝来等新品的相继上市，年终旺季的到来，我们认为在下半年，一汽-大众的市场表现还将有进一步的突破。
《第一财经日报》：目前厂家向经销商压库的现象比较明显，按照往年规律，每年的第四季度这种现象更加突出，接下来几个月经销商是否将承受更大压力？
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李强：8月1日《反垄断法》实施之后，厂家对经销商的态度有明显变化，给经销商的任务太像以前那么强硬了，感觉不好卖的车型，我们也跟厂家提出不进货，可以跟厂家进行协调。如果说去年厂家跟经销商是不平等关系，今年趋于平等，将来会变得更公平，完全依据市场情况，根据市场选择进哪种车。
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