弱市中高管频动 折射出车企战略不清晰

　　也许在不久后的一天，离职后的奇瑞汽车销售公司总经理李峰将成为中欧工商学院的一名学员，但是，更大的可能性是他将登上职业生涯中的另一个舞台。

　　李峰的离职貌似突然，却也在情理之中。因为，多事之秋往往都伴随着剧烈的人事变革，尤其像李峰这样每天在“钢丝绳上跳舞”的车企高管，他们的去留永远与瞬息万变的市场节奏合拍。

　　2008年，汽车行业的乱舞春秋，不知在还未找准节拍的市场大局中，下一个“李峰”又将是何人？

　　车业洗牌引发高管战略变局

　　“汽车企业已经到了一个比较敏感的时期，很多车企高管的变动和企业的发展战略相吻合。”著名车评人钟师告诉《第一财经日报》。

　　在能源、成本、竞争等各方压力下，中国汽车工业的整合也在加速，而高管的战略性调整是其中不可或缺的重要部分。尽数2008年的车企高管变动，全然是整个行业的整合缩影。

　　“原南汽名爵总经理张欣递交辞呈”是最新的一则车企高管变动消息，然而这则消息的起始点也是进入2008年以来，汽车行业的第一次高管剧变，这一剧变的直接原因就是中国汽车工业的“最大合并案”——上南合作。

　　张欣的主动离开似乎有些无奈，作为南汽的一员老将，张欣此前的职业生涯都奉献给了南汽，有人评价他为南汽最具潜力的高层。但是，从“上南合作”的那一刻开始，时任南汽名爵总经理的他或许就已为自己规划好了新的职业蓝图。

　　今年1月份，上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”）全面接管南汽。无论是被整合后的“新南汽”还是MG名爵，甚至还包括新成立的东华公司，高管职位基本由上汽人掌控。随后，上海集团执行副总裁、南汽总经理陈志鑫正式出任南汽新任董事长，标志着上汽对南汽的全面融入。

　　这样的安排也无可厚非，在汽车业加速整合的背景下，作为企业定心丸的高管们的“你来我往”必然是主旋律中的变奏最强音。

　　同样在整合背景下的高管变局发生在北京汽车工业控股有限公司（下称“北汽控股”）。北汽控股董事长徐和谊在内部会议上曾多次强调北汽控股所处内外部环境的严峻性。“被别人整合”的危机感让这位铁腕领导在今年年初毫不犹豫地进行了大规模的高层换血。

　　今年2月，来自上汽集团并拥有多年海外经验的汪大总空降北汽控股。作为一家具有国企背景的汽车企业，徐和谊大胆的“全球招聘”显示了他主导这场变革的决心。

　　汪大总告诉记者，他认为他的国际化经验在很大程度上将有助于北汽控股在激烈竞争中的发展，尤其是在自主品牌研发方面的开放性思维以及与合资方的沟通。

　　不久前，北汽控股还召开董事会宣布了新一届的董事会成员，并决定聘任韩永贵、马童立、蔡速平为控股公司副总经理。韩永贵、马童立和蔡速平的任务分别是自主品牌、改革调整以及北京奔驰的业务。从这样的人员分配来看，可以清晰地了解徐和谊的意图，就是要在北汽控股走集团化的道路上，将自主品牌和集团化改革的工作放在首位，并要加快改变北京奔驰目前惨淡的经营现状。

　　一位北京奔驰的工作人员向记者透露，自蔡速平到任以来，公司多次召开工作会议并对员工进行培训，“改革的气氛很浓烈”。

　　销售市场晴雨表

　　还有一部分车企高管变动发生在销售领域。“销售高管往往最先知道汽车企业的未来走势，他们如果觉得产品前景不好或者认为董事会对未来的计划不利于自己的发挥，便会选择‘走人’。”钟师告诉记者。

　　根据乘用车联席会的最新统计，7月份，全国乘用车销量出现了高达11.5％的环比下滑，而且乘用车联席会预测，8月份全国乘用车销量将出现同比下滑，并且环比也将继续维持下滑的态势。这将导致汽车市场出现历史上从未出现过的连续5个月环比负增长。

　　在这样的销售市场行情下，几乎所有的压力都集中在销售环节：未出现下滑的企业希望保持现有的良好状态；已经下滑的企业期待能够快速扭转局面；拥有海外市场的企业希望能够用国际销量弥补国内的不足……自主品牌企业在此时面临的严峻考验更是可想而知。

　　今年5月，华晨率先作出了销售公司高管调整：由华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚兼任华晨金杯销售公司总经理；原华晨金杯销售公司总经理杨波出任华晨金杯副总裁兼国际销售公司总经理一职。

　　华晨的目的很明显，就是既要加强国内市场销售力量，又要利用杨波成功的营销经验更好地拓展海外市场，为在海外市场屡屡碰壁的华晨自主品牌轿车打开大门。

　　上个月，同样是自主品牌的福田汽车则吸纳了一汽丰田销售有限公司副总经理董海洋，负责其海外事业。与华晨汽车相比，福田汽车的海外计划更具规模：到2010年福田汽车年产销汽车将超过100万辆，其中20％要销往海外。

　　在合资公司方面，北京奔驰原分管销售市场的执行副总裁董长征被调离，由原网络发展部高级经理司卫代替。这样的变化也是销售市场晴雨表的最好反映。

　　一直以来，北京奔驰在销售方面从未取得过骄人的成绩，根据中国汽车工业协会的统计，2007年北京奔驰的销量为1.97万辆，比2006年减少了2000辆。这令中德双方都非常不满。徐和谊在北京奔驰的一次内部会议上特别指出，今年，北京奔驰要彻底扭转这样的局面。所以，销售人员调整势在必行。

　　徐和谊曾告诉记者，选择司卫是考虑到他的业务能力很强，有在不同合资企业中工作的背景。北京奔驰销售与市场部总经理李宏鹏在接受记者采访时也曾表示，新高管到位后，公司在中方外方的沟通以及日常业务管理方面都有所改进。

　　“销售市场上的高管变动每年都比较多，这主要是战术层面的变化。”钟师认为。

　　车企需要稳定的高管团队

　　眼看上半年车企高管频频变动，对于“意外过多”的2008年而言，在下半年仍有可能继续出现高管的变动。即便没有更加轰动的变化，至少现有的职位空缺也会有相应的人士来填补。

　　但是，虽然各个高管的调整看来都是增强企业生命力的所需，据钟师分析：“频繁地更换高管对企业和职业经理人来说均具有双重风险。”

　　“企业希望通过人事变动改变现状，但其作用很难预测。”钟师认为，“这是非常复杂的问题，职业经理人都有自己的风格，能否和企业合拍很难说，而且还受到很多其他不确定因素的影响。”

　　而且，钟师告诉记者，在国外，职业经理人在一家企业的职业生涯一般都有10～20年的时间，这是企业发展稳定的表现，对于职业经理人而言，也可以积累一定的经验。“而在中国，由于国内的企业发展时间短，变化还比较大，有些企业不仅发展不平稳，可以说是极为震荡，高管更换的周期也比较短。”他说。

　　这主要还是由于企业聘用职业经理人的心态不成熟，“一旦管理不善，有可能将责任推卸给职业经理人。”钟师认为。

　　市场营销专家曾江也认为，高管频繁变动，说明中国的汽车企业还缺乏稳固的发展战略和明确的方向。“国外成熟的企业之所以能够吸引职业经理人长期工作，主要是公司的各方面发展都有长期且明确的发展规划，职业经理人可以有明确的执行方向，对自身的职业生涯也能够有清晰的规划。”

　　他认为，市场的波动以及企业的变动是正常的，在可控的范围内，最好的方法不一定是更换高管，还是要理性地分析市场和企业自身的特点。