奥德赛S-MAX格蓝迪之争 3款MPV综合比拼

　　在汽车市场，有卖得很好的主流车型，也有卖得不好的非主流车型，卖得好的主流车型真的比非主流车型好很多吗？未必！所以，不仅要关注主流车型，同时也要适当考虑一下非主流车型。

　　从今年开始，《车天下》栏目开始推出了“主流VS非主流”的系列对比评测，在介绍主流车型的同时，也推荐一些不为大家所关注的非主流车型。

我们已经陆续介绍了轿车的A0、A、B、C级市场以及SUV市场，本期我们将带来MPV市场的三款车型：代表主流的本田奥德赛和代表非主流的福特S-MAX和三菱格蓝迪。

　　试车者说：设计上有差距

　　今天出场的三位选手可谓都是系出名门——福特S-MAX、本田奥德赛和三菱格蓝迪，但尽管三者皆来头不小，三者之间的差距也是不小，奥德赛在中高档公商务兼家用MPV市场几无敌手，常年高居这一细分市场冠军宝座，后来的福特S-MAX和进口的三菱格蓝迪却长期难入市场主流，原因何在？

　　从当天下午试车的实际情况来看，笔者认为三者在设计上的差距是三者市场差异如此之大的关键，奥德赛的外观和内饰设计都达到了这一类车型的顶尖水平，尤其是其人性化、科技化的内装设计，让顶着进口车头衔的格蓝迪也自惭不如，而S-MAX在外形、做工和细节处理上，差距则更为明显，尽管从实际的操控来看，S-MAX良好的视野和偏运动化的设计，可能会让坐在驾驶位上的司机感觉更爽。

　　细节成就主流

　　奥德赛成为MPV主流的原因不用多说：本田的商标，不落伍的造型，精致的内饰……我更想说的是成为非主流的S-MAX和三菱格蓝迪。三菱格蓝迪2.4L的排量在市面的实际售价已经不比奥德赛高出多少，车内空间在三款车中也是最大的，但格蓝迪是进口车，也凸显了其性价比的优势，需要指出的是，格蓝迪灰暗的内饰凸显不出其是进口车的优势，甚至还不如不少国产车。

　　我最想提及的还是长安福特的S-MAX，它在三者中的价格也是最便宜的，但这个头顶“欧洲年度车型”头衔的MPV每月在中国的销量仅为区区几百辆，只有奥德赛的一个零头，简直成为了福特在中国的一块心病。事实上，从试驾的角度来看，S-MAX是三款车最好开的，动感的造型在三款车中也是最突出，笔者也感到很纳闷了。销售顾问为笔者揭开了谜底——原来是缺乏备胎，这种车是要用来走长途，通常需要备胎才敢走，奥德赛和格蓝迪都装有，但S-MAX由于设计的原因却没法装上。欧洲由于国土面积小，路途短，路况也好，就不用备胎也可以，而中国国土面积大，路途很长，路况复杂，没有备胎一般不敢上路。“我有好几个客户正要下订，因为得知没有备胎就临时撤单了。”S-MAX销售顾问遗憾地说，他还表示，S-MAX第三排的空间也稍显拥挤，没有天窗也是一大遗憾。

　　看来，简单的细节可能让客户改变主意，也决定你是否能成为主流。（王灿彬）

　　要学会本土化

　　不能否认，设计在MPV里也十分重要，好设计就意味着高销量。但是，设计做得好并不容易，这当中最为关键一点是要做到本土化。许多全球同步的车型在中国水土不服，最根本的原因就是没有本土化。

　　通用已经在中国成立泛亚设计中心，大众也开始尝试让中国人来设计车型，日产甚至专门为中国开发车型，一切的一切都说明了本土化的重要性。日系车为何崛起如此之快，丰田为何能够超越通用成为世界第一？这和他们“针对不同市场生产出不同车型”这一策略有很大关系。

　　中国汽车走出国门时碰到了一系列的“碰撞门”事件，说到底就是本土化工作没做到位。新款奥德赛换挡重新改回挡把式，长安福特在中国追加了五座版的S-MAX，格蓝迪推出六座豪华版，一切的一切都是因应中国消费者需求而变化。合资品牌尚且能够如此快速本土化，本土汽车是不是更应该好好学习一下？

　　设计：S-MAX最为时髦

　　由于要保证车内空间，MPV是最难在设计上“玩花样”的。短促的车头、A柱三角窗、厢式车身等元素是传统MPV上最常见的设计，单调而且枯燥。奥德赛是第一款把MPV轿车化的车型，赋予了MPV一个流线的车身和动感的造型，在上市五年后的今天，依旧相当耐看。

　　福特S-MAX由于推出时间较晚，所以，造型上更显时髦新颖。S-MAX是福特全新设计语言“动感设计”的第一个示范作品。比起奥德赛，S-MAX的车身更有动感，前后悬很短，车顶弧线富有张力，整体观感非常新锐、年轻，但又不失欧洲设计应有的理性。

　　格蓝迪设计介于传统与时尚之中，没有S-MAX的花俏，但比起GL8，却多了一分个性。这些年来，三菱车型的设计备受争议，格蓝迪也是如此，不同人有不同的看法，最好自己看看样车。

　　空间：空间灵活性不相上下

　　因为传统，格蓝迪拥有三款车里最大的车内空间，奥德赛次之，而福特S-MAX由于设计一定程度上牺牲了车内空间。在空间变化灵活性上，三款车不相上下，第二、三排都可以翻折，得到一个平坦的大空间，操作异常简便，一个人能够轻松搞定。

　　三款车均采用上深下浅的颜色搭配营造和谐的家居风格。由于是纯进口，格蓝迪在做工和用料上，更加周到细致。福特S-MAX则是在时髦感上下工夫，车厢内有许多玩味十足的装备，如“拉杆式”手刹、多功能方向盘及功能强大的行车电脑。奥德赛车厢中规中矩，人性化设计方面考虑十分周全，储物格、空调出风口均考虑到第三排乘客。

　　舒适性：奥德赛仍是最好

　　由于排量、尺寸相近，三款车的动力和操控相差无几，但在降噪和乘坐舒适性上还是有略微差距。格蓝迪的噪音是三款车里最大的，S-MAX次之，奥德赛最小。高速行驶时，奥德赛依然能够保持车厢的静谧性；格蓝迪则可以明显听到发动机的轰鸣声；S-MAX则以路噪为主。轧过减速带时，三款车悬挂都有着不错的表现，没有任何显著的颠簸感，车身也很扎实。只是S-MAX偏硬的悬挂在行驶烂路时，底盘传来的震动比其他两款车明显。

　　整体而言，三款MPV的品质都让人放心：奥德赛最为全面，S-MAX最大卖点在于它的设计，格蓝迪则是“进口车买个国产价”，各有优点。到底选择哪一款MPV，就先看看自己的用车需要，如果想追求个性，那么可以考虑S-MAX，如果想体现身份，可以考虑格蓝迪，毕竟它“进口车”身份摆在那里，如果想均衡一点，那就选奥德赛吧。

　　金牌销售员点评

　　奥德赛：良好的口碑效应

　　（点评人：广州本田汽车鸿粤田特约销售服务店销售经理白杨）

　　奥德赛买的人多，所以形成了很好的口碑效应。消费群体中尤其以三代同堂的私人用户和企业单位商务用途的购买者最多，比较好卖的是七座版。奥德赛之所以成为主流，主要有四个原因：第一，品牌不错；第二，质量好毛病少；第三，维修价格低；第四，二手残值比较高。奥德赛总体来说功能齐全，适合旅游和商务使用，尤其是后排坐椅拥有较多变化，非常实用。我个人最为推崇的是它的内饰，譬如仪表盘的冷光设计，挡位也是飞机舱位式设计，都相当漂亮新颖。最好卖的奥德赛标准版配备真皮和电动坐椅，性价比最高。

　　格蓝迪：品质相当不错

　　（点评人：广东鸿粤汽车销售有限公司销售经理 林昌布）

　　三菱进中国比较晚，而且格蓝迪最初进入中国的时候，全国投放只有2000辆，受到总量的限制，使得其品牌影响力薄弱，但是不能否认格蓝迪的品质相当不错，进口车质量有保证。三菱是做越野车出身的，格蓝迪的底盘和波箱技术与同类型车相比具有较大优势。格蓝迪车身硬朗，打破消费者对日本车车身薄的观念，较有安全感，它的安全配置也很高，全车系都配备6个安全气囊，一般来说如果懂车的客户都会购买格兰迪。

　　S－MAX：其实是款好车

　　（点评人：长安福特广州瀚福汽车销售有限公司销售经理李振达）

　　首先得说，S－MAX是一款好车，虽然它出生时间短，但是福特对产品性能和操控的调校是相当不错的，它配备的6速手自一体波箱也是同类产品中没有的。在S－MAX的宣传中，将其定义为一款“运动多功能型轿车”的含义就在于此，它不仅仅是一款MPV，也是一款跨界车型，动力超群，也非常适合家庭使用，拥有轿车的舒适感觉。S－MAX开起来的感觉能让驾驶员很有愉悦感，不少媒体试驾此车时，都评价这款车即使90Km/h高速调头也操控自如。在配置方面，无疑S－MAX比竞争对手高很多，人性化功能也齐备，旗舰版的中控台甚至配备了DVD影音系统和7英寸触摸屏。

　　可以说，S－MAX是一款靠性能取胜的车型。唯一较为不足的是，S－MAX进入中国时间较短，品牌的口碑仍在慢慢树立当中。目前S-MAX所面对的这块消费市场，以公务用车居多，这部分客户相当注重品牌。

　　各项测试得分

　　车型 奥德赛　 格蓝迪　 Smax

　　外观造型 8.55 7.5 8.85

　　内部设计 8.75 7.35 8.00

　　工艺/用料 9.00 8.85 7.63

　　动力操控 8.30 8.10 8.00

　　内部空间 7.75 8.30 7.00

　　人性化设计 8.63 7.50 7.75

　　配置 8.13 8.25 7.58

　　第二排舒适性 8.00 8.55 7.38

　　第三排舒适性 7.00 7.25 6.25

　　品牌 9.13 6.75 7.88

　　说明：每项满分为10分，测试评委为《车天下》栏目4位记者与编辑。

　　试驾车型市场售价

　　奥德赛2.4　22.98万元

　　格蓝迪2.4 　 24.8万元

　　S-MAX 2.3 21.98万元