夏治冰：比亚迪欲做全球电动汽车业老大

　　未来汽车该用什么燃料似乎还没有形成公论，但现在看来电动汽车显然是最有前途的发展方向之一。随着全民对环境保护意识的日益增强，市场对其他替代能源汽车的需求与日俱增，被誉为“国际OEM皇帝”的比亚迪似乎找好了自己的坐标，并矢志不渝地在这个方向上疾驰，形成DM车型以及以电力驱动为主的捆绑式产品体系。

　　8月26~28日，中国主流媒体汽车联盟走进比亚迪。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰接受了采访。

　　问：2025年比亚迪要做全球电动车的“老大”，就铁电池制造成本、应用性、维护性、使用成本，包括可充电次数和你们在这方面的能力，能否分析一下可行性？

　　夏治冰：铁电池应该是在锂电池基础上的一个优化、更新。从成本上讲，铁比锂更低。地球上金属类含量较高的就是铁，相对比原来的锂电池造价更低，这就是成本优势。价格定价跟原材料选用有关系，所以造价会低很多。这是铁电池循环使用成本方面的一些考虑。第二，循环使用寿命。它的成本跟它的使用寿命也有很大关系，比如铁电池使用寿命1000~1500个循环，可以满足五六年的周期。

　　另外，还有一个安全性。锂电池稳定性没有铁电池稳定，铁电池相对安全性更高。安全性很关键，要不然哪天开车了，汽车出问题就非常危险。

　　还有一个问题是充电。如果大规模做充电站，跟中石油、中石化相比，比亚迪一个企业是很难做到的。现在我们把车转化成通过家用的插头充电，就跟街头咪表一样，很容易去做，而且还可以跟用电高峰错开，在晚上充电。短期内家庭充电模式是比较可行的。

　　问：纯电动车和DM车型都是很环保的，但是刚才听你说F3DM车型售价将会在15万元以上，因为目前车型七八万元，如果加一个DM价格就翻倍了，我算了一下账，这七八万元差价消费者可以买很多油，如果一个月600元油费，一年就7000元，这就是10年的油费，我作为消费者可能不会选择。这怎么解决呢？

　　夏治冰：首先是价格，我相信在中国市场上没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。普锐斯最早卖30万元，最近下调到26万元~27万元，哪怕我们销售15万元，只是它的一半价格也是优势。如果比较的话，当然品牌有差别，但是品牌差别不会差别15万元。我们有便宜50%的价格优势。当然这种优势不足以形成很大的市场容量。

　　第二，这是我们初始的定价，未来大批量生产的时候有更大的空间，规模化后会很便宜。F3最早上市的时候8万元，现在有6万多的，价格也降了30%，是因为规模上去了。电动车也有一个规模化的过程。我们这个定价是对市场很有诚意的定价，跟竞争对手相比也不高，便宜了50%，如果品牌推广做得更好一些，可能也会有一些利润。还有一个，像F3DM的定价，承诺两年不变，这个车我可以承诺。

　　比亚迪F3优惠万元

    8月20日,比亚迪汽车发动优惠万元的“金牌攻势”：即日起，比亚迪对部分热销的F3车型实行价格优惠，最高优惠幅度达万元。

　　比亚迪F3前脸、腰部、尾部形成极好的呼应，外观硬朗质感并富有亲和力。向上内缩的侧窗和浅弧形车顶注入了动感元素，而鼓胀的腰身为F3植入了稳重感，身材看上去更加丰硕圆润。整体朴实平整没有夸张的线条修饰，和谐匀称的三厢车造型，精准地打动着目标消费者。

　　比亚迪从产品设计到生产过程，再到产品检测中的一丝不苟，既能很好地把握品质方向，又能掌控过硬的品质保证方法，所有这一切的组合铸就了F3的“国际品质”。市场销量就是对F3金牌品质的绝好回报与证明，现在，F3全国累计销量早已超过了20万辆，月销持续过万辆，成为国内畅销的中级轿车。

　　比亚迪F3方向盘左下方的多功能按钮，在提供换曲、音量调节功能之外，还配备有静音按键，方便驾驶者在开车过程中接听电话。电子遥控及儿童安全锁、电子防盗、前、后阅读灯、CD音响系统(带MP3接口)、电动天窗、带中文方向显示的防炫目内后视镜，应有尽有的实用配置足以让驾驶者享受温馨动感的驾乘乐趣。比亚迪F3的一体冲压侧围技术、3H高刚性车身的安全笼结构，ABS+EBD、SRS双安全气囊、倒车雷达、高位刹车灯等超越同级车的安全呵护也增色不少。

　　比亚迪F3上市以来，出色的节油表现一直被消费者认同的。去年9月，比亚迪趁热打铁，强势推出F3白金版，进一步拔高产品性价比优势的同时，低油耗的经济性更加突出。

　　精诚服务是比亚迪快速巩固已拓展市场的法宝。F3上市以来的两年多时间里，比亚迪从100家左右的单一维修站，发展到180多家4S品牌店、340家2S店、500多家一级服务店，加上遍布全国的二三级网点，比亚迪的售后体系已经渗透到每一个细分市场。

　　比亚迪F3上市两年多以来，一直以高品质、高性价比和高信任度捍卫着“超值金牌”的地位。创下快速突破20万辆销售传奇后，又发动强劲的“金牌攻势”，比亚迪F3冲击月销两万、成就千万辆级别英雄车地位的冲锋开始提速了。