拆分“阵痛”之后 克莱斯勒轻装上阵

　　近日，沉寂了一段时间的汽车产业新闻忽然热点频出：有关“克莱斯勒退出BBDC”的消息传得火热。记者就此采访了克莱斯勒，其公司高层表示，克莱斯勒从没参股过BBDC，且与BBDC为期6年的技术许可协议目前仍然有效。

　　合作方式并非参股

　　“克莱斯勒退出BBDC”的说法背景很复杂，克莱斯勒日前的一份公开声明称：“克莱斯勒1984年与北汽合资成立了北京吉普。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在华业务被逐步重组。2005年，克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权划转于目前被称为“戴姆勒公司”和“戴姆勒东北亚有限公司”等企业的名下。股权转让结束后，戴姆勒携北汽追加了对北京吉普的资本投入，并将合资企业重新命名为BBDC。北汽与上述戴姆勒相关单位在BBDC中各占50％的股权，该股权关系自2005年起一直延续至今。股权转让完成后，克莱斯勒与BBDC签署了技术许可协议，许可BBDC在中国生产并销售克莱斯勒品牌产品。在此协议下，国产克莱斯勒300C于2006年11月正式上市，国产克莱斯勒铂锐于今年3月份上市。

　　从这份声明来看 ，BBDC自2005年创建之初即复杂之极，而就其与BBDC之间的合作，源于一份为期6年的技术许可协议，而并非参股方式。

　　拆分后的阵痛

　　1998年，克莱斯勒与戴姆勒合并之后便在全球范围内进行业务重组。据相关人士称，“在戴姆勒－克莱斯勒不和谐的发展历程中，过分保守的戴姆勒阻碍了克莱斯勒在中国的发展”。

　　有北京奔驰内部人士透露，克莱斯勒在戴-克尚未分家时，就已经在BBDC丧失话语权。由于没有BBDC股权，克莱斯勒产品与同在北京生产的梅赛德斯-奔驰待遇有别，300C和铂锐在BBDC的境遇更无法与国产奔驰相比。

　　新克莱斯勒加速前进

　　所有这些，可以说是戴-克分家的阵痛，但阵痛之后的新克莱斯勒正逐步成型。去年8月6日，在美国克莱斯勒总部前，庆祝Cerberus私人资本管理公司接管克莱斯勒后，新克莱斯勒成立的人群打出标语——“第一日”。

　　今年2月克莱斯勒向全球宣布，将收缩阵营，关注更受市场欢迎、利润更高的产品。同时，克莱斯勒也在寻找解决现有问题的权益之计，与日产的全球代工合作就是其快速发展全球市场的举措之一。

　　在中国，克莱斯勒的手脚也不慢。由东南代工生产大捷龙和道奇凯领；与奇瑞、长城汽车的合作等。面对业界质疑克莱斯勒在中国多头接洽，至今未确定合作伙伴的问题，克莱斯勒方面表示，这是为了缩短商务谈判的常规冗长流程，尽快确定中国战略，加快中国步伐。尽管克莱斯勒在华布局尚不完全明朗，但这些都不失其为加快中国步伐而做的切实努力。