美国NHTSA:07年美交通事死亡率大幅下降

　　日前， NHTSA（美国高速公路安全管理局）公布了2007年美国交通事故统计报告。报告显示，2007年美国交通事故死亡率和重伤率都有了很大的降低，为1994年以来最低的一年。这份名为《2007年度机动车交通事故死亡率及乘员受伤率》的报告显示：2007年，美国因交通事故导致的死亡人数为41059人，比2006年的42708人降低了3.9%。

　　该报告还指出，普通乘用车乘员死亡率连续5年下降，而包括SUV、皮卡等车型在内的轻型卡车死亡率也连续2年下降。

但是摩托车死亡率却连续10年继续增加，2007年死亡人数达到5154人。NHTSA自1975年开始搜集交通事故死亡数据以来，摩托车的死亡率已经占了交通事故总死亡人数的13%。下表为各类型交通事故的死亡人数。

　　受伤人数方面，1988年NHTSA刚开始搜集数据时的受伤人数约为250万人，而2007年的交通事故受伤人数约为249万人，这是受伤人数连续第8年下降。

　　交通事故死亡率及受伤率的下降与汽车安全水平的提高有密切联系。统计报告指出，2007年VMT(百万辆车死亡及受伤率)为1.37，比2006年的1.42下降了3.5%，为历史最低。驾驶员交通安全意识和道路执法水平提高也是车祸死亡人数下降的因素之一。调查显示，2007年因为醉酒驾驶而死亡的人数为12998人，相比2006年的13491人下降了3.7%。这一数字意味着每年约有500人因为远离了酒精的麻醉而挽救了生命。此外，近几年大力推广的主动安全技术对于降低死亡率也功不可没。

　　欧洲NCAP大力推广ESC系统的作用

　　2008年7月，欧洲NCAP发布了欧盟地区ESC（电子稳定系统）配置情况调查报告。调查显示，虽然有些厂家的ESC配备率有所提升，但整体水平仍不容乐观。欧盟委员会提议从2012年起所有新车、2014年所有在用车都必须强制使用ESC系统。据此虽然只有4年时间，但是有些厂家似乎对此并不是很积极。

　　调查显示，2007年ESC的安装率有很大提高，在欧洲新注册的乘用车中装配这种防侧滑系统的车辆已经首次超过了50%，增加了7个百分点。在欧洲，每个国家的ESC装配率都在增长，特别是意大利和西班牙，都有7%的增长点，分别达到了42%和57%。德国79%的装配率比2006年高了2个百分点。

　　欧洲NCAP的调查发现，高档车、豪华车一般都将ESC作为标准配置，而在小型和微型车辆中ESC的装配率仍然很低。这类车型中，欧洲5大市场ESC的新车装配率在2007年只有17%而这类车在市场中却占有44%。专家呼吁针对该类车辆应该加强ESC安全潜力的宣传力度，而不是等待欧盟立法的通过。事故调查已经显示这类车辆一般都是新手驾驶，因此更可能发生严重的事故。

　　而且即使同一价位的车型，ESC的配备率也差异很大。有的厂家对不同的市场采用区别对待的态度，即同一款车型有的地区配备ESC，而有的地区却不配备ESC。

　　欧洲NCAP一直是ESC“鼓吹者”之一。它们认为，如果ESC成为所有车型的标配，那么每年至少避免4000人死亡、10万人受伤。欧洲NCAP的调查显示，一些汽车厂家，如福特、现代、马自达和三菱等都积极提高ESC的配备率，在很多新车型上将ESC系统作为标准配置。但是也有些厂家对此比较冷淡，比如欧宝仅将ESC装配一小部分车型，起亚近几年虽然推出了很多新车型，但ESC的配备率却很低。

　　IIHS公布5款

　　小型皮卡车碰撞试验结果

　　美国保险业非营利机构IIHS（美国高速公路安全保险协会）日前公布了小型皮卡车碰撞试验结果。此次参加试验的有丰田Tacoma、克莱斯勒Dodge Dakota（道奇达科塔）、日产Frontier、福特Ranger（突击者）及通用汽车雪佛兰Colorado，共5款车型。其中，丰田Tacoma在小型皮卡车中首次获得了侧面碰撞试验的最高评价“G（优秀）”。

　　据统计，美国2006年因侧面碰撞事故而造成的死亡人数为9000人，侧面碰撞是致死事故中的第二大汽车事故。另外，与包括微型车在内的其他级别车型相比，小型皮卡车的驾驶员死亡率最高。2006年，每百万辆注册后1~3年的新车的驾驶员事故死亡人数统计如下：微型车为106人，小型车为99人，小型SUV为42人，而小型皮卡车的人数最多，为116人。其中一个原因是单独事故，尤其是侧翻事故比其他级别的车型多。在08年款中，标配可有效防止单独事故的ESC（电子稳定系统）的比例，SUV为95%，乘用车为64%，而皮卡车只有12%，其中没有选配设定的车型就有67%。IIHS为减少皮卡车的单独事故死亡人数，强烈推荐汽车厂家配备ESC。

　　在此次参加试验的小型皮卡车型中，装配ESC的车型只有Tacoma和Frontier。对于将ESC设定为选配项的车型，IIHS通常在不配备ESC的情况下进行试验，而如果厂商提出要求，则对配备ESC的车型进行试验。Frontier未要求配备ESC，而Tacoma因为将从09年款起标配ESC，所以，此次进行了配备有ESC的试验。在09年款中，与Tacoma一样，Colorado和Canyon也将标配ESC。

　　在Tacoma的侧面碰撞试验中，车身结构并没有大幅侵入车内。驾驶席及副驾驶席的假人由于侧气帘的展开，头部并未受到硬质构造物的撞击，颈部及胸部也得到了保护。但在实际事故中，驾驶员骨盆骨折的危险性还是存在的。在08款中，侧气帘的标配率为65%。汽车厂商已自主决定在2010年款以后的所有车型上进行标配。而在美国针对侧面碰撞的联邦安全标准中，规定在2015年款以后的所有车型上标配侧气帘。

　　Tacoma在后部碰撞试验中，可能会造成鞭打性损伤，因此对座席及头枕的评价成绩较低，为M(Marginal：允许范围最低线)。

　　5款车型中，只有Colorado获得了侧面碰撞试验的最低评价“Poor(差)”。由于车身结构大量侵入车内，导致驾驶席上假人的头部撞到了模拟台车的上部。另外，在正面碰撞试验中，车胎和车轮还侵入了驾驶席脚下空间，导致车门门槛脱离，假人左脚被夹在了制动踏板的下方。要想抽出左脚，必须要切断制动踏板，在实际的事故中恐怕会耽误抢救时间。另外，头部、颈部及胸部的保护性能也很低。

　　这5款车型中，除了突击者外的其他4款车型均配备长椅式后座席。突击者为方便儿童或是较矮的成人乘坐，配备了2个横向的弹跳座席。此次的试验仅对前座席进行了评价。IIHS表示，弹跳座席不但空间狭小，而且安全带也仅为2点式，因此劝告人们不要乘坐。