韩德胜：北美复兴计划对中国没有很大影响

　　栾江红：各位媒体朋友，大家下午好！首先，非常感谢大家能来参加通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜先生的媒体见面会，尤其要感谢特地从北京和广州赶来的媒体朋友们。另外，参加今天专访的还有通用汽车中国公司市场部总监玛嘉莉女士。

　　在座的各位媒体朋友对韩德胜先生一定不会陌生，因为2002年到2004年期间，韩德胜先生曾担任通用汽车亚太区业务的总裁，一些媒体朋友肯定也采访过他。在他的领导下，包括中国在内的整个通用汽车亚太区业务取得了飞跃发展，韩德胜先生还带领通用汽车欧洲区业务实现了扭亏为盈。

　　从2006年开始，韩德胜先生作为通用汽车副董事长，直接参与了北美业务复兴计划的制定和执行。今年3月，他被任命为通用汽车总裁兼首席运营官，以进一步推动通用汽车在全球各地的业务发展。这次是韩德胜先生担任总裁兼首席运营官后，第一次回到亚太，回到中国。在媒体提问之前，先请韩德胜先生跟大家说几句话。

　　韩德胜：非常欢迎和感谢各位，也非常高兴能够再次回到中国。这是我担任总裁和首席运营官后首次回到中国，和三年之前我作为首席财务官来到中国时相比，中国又有了很多变化、发展、增长，所以，非常高兴能够再次回到中国，能够见到我以前的同事和以前的团队。

　　昨天和今天早上，我们和我们的合作伙伴——上汽集团进行了沟通，中国市场上发生了很多积极变化，通用汽车与合作伙伴之间的合作也有了更进一步的发展。再次感谢各位的参与，非常愿意接受各位的提问。

　　栾江红：下面请媒体提问。

　　问题：我是新华社的记者，有两个问题想请问韩德胜先生。就在10天前，通用汽车在北美宣布了新的产品和产能调整计划，我想问一下，北美复兴计划对通用汽车在中国的发展战略有什么影响？还有一些什么新的计划？第二个问题，韩德胜先生3月份刚刚担任了通用汽车的总裁和首席运营官，我想问一下，作为一个有着全球背景的企业管理者，这3个月来，你在全球特别是中国市场的战略部署方面有什么新的想法？是否可以和我们分享一下，另外，还有什么具体措施可以透露一下？

　　韩德胜：十几天以前我们在董事会之后宣布了一个计划，这个计划包括：

　　几项新的投资，包括启动新一代的紧凑型车型计划，同时，我们计划推出针对美国市场开发的全新系列的1.4升涡轮增压4缸发动机，这是通用汽车在美国市场上投放的排量最小的发动机。此外，我们宣布到2010年，将实现雪佛兰Volt的量产。所有的这些措施都将确保我们的品牌和产品在将来会有更好的发展，针对美国市场消费需求的变化，打造更具竞争力的乘用车型。

　　我们也宣布将采取一些举措，在四个整车工厂中停止生产皮卡， SUV及中型卡车等车型。这个举措主要是为了适应市场变化。在消费者和市场都发生了变化的同时，我们也需要有所调整，以保持公司的竞争力。我们的产能要针对市场的变化，对相应产品尤其是卡车产品的生产做出及时调整。另外，我们之前也宣布，到2010年，通用汽车每年都将节省约10亿美元的固定成本和结构型成本。

　　第三点是我们对悍马品牌启动了战略评审。从它的品牌影响力上看，这个品牌在美国是非常强大的。但是，由于目前燃油价格居高不下，我们不得不对这一品牌的发展有所考虑。所有这些决定对我们来说都是非常艰难的，但是这也是非常有必要的。为了提高公司在北美市场的盈利能力，我们采取了大量的措施，也取得了一些进展，但是总体上来看效果还不是十分令人满意，因此我们觉得需要根据消费趋势的变化，采取一些新的措施。

　　关于您的第二个问题：我们的复兴计划对中国是否有影响，我想是不会的。总的来说，通用汽车在中国或者全球新兴市场的业务发展是非常健康的，通过与合作伙伴的合作，我们在中国取得了极大的成功。在中国、俄罗斯、拉美等新兴市场上，通用汽车占据了领先的市场地位，而且我相信，通用汽车在这些市场的业务会继续不断增长，我们也将继续加大在这些地区的投资。在中国，通用汽车通过和合作伙伴的合作，我们计划在未来每年向中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资，我们必须确保通用汽车在中国的成功。因此，总体而言，北美复兴计划对中国没有很大影响。

　　至于我有没有一些新的想法，自从3月初担任总裁和首席运营官后，我进一步深入了解了拉美、欧洲、亚洲、中东等这些区域的业务。但是我现在的主要精力仍将集中在北美复兴计划，公司在北美市场的发展情况，解决涉及通用汽车金融服务公司以及德尔福方面的一些问题。我不能说3月份之后自己就突然有了很多新的想法，我们其实是在执行包括瓦格纳在内的通用汽车领导层在早些时候制定的方针、策略，我们希望加速实施这些想法和措施，它们在未来也会成为我们的重点。

　　问题：我是财富时报的记者，我非常关心悍马这个品牌，有很多中国消费者非常喜欢这个品牌，如果有中国企业提出要购买这个品牌，您是否会接受这样的意向？如果让您判断，你是否觉得中国市场和美国市场一样，开始重视节能技术或者是小排量的汽车？

　　韩德胜：说到悍马品牌，我们会关注所有的可能性，比如说进行投资，重新调整这个品牌，提高它的燃油经济性，直至部分或者完全出售这个品牌。你刚才说到，如果有中国企业对这个品牌感兴趣，我们是否会考虑，那么我的回答是，我们会对可能性和所有的想法都保持开放态度。

　　你也说到了高燃油经济性产品和发展趋势，燃油经济性一直是汽车研发重点，只不过现在它变得越来越重要，也受到了越来越多的关注。它会影响中国市场，以及全球所有市场，我们会看到，燃油经济性会成为决定消费者购买产品的因素之一，不论是在美国、韩国还是中国，我们必须做出反应。通用汽车希望能够在燃油经济性方面成为市场领导者，这将为消费者带来很多益处。

　　问题：我是京华时报记者。在中国，有一家对通用汽车未来业务非常重要的企业——上汽通用五菱，通用汽车有没有在这个公司扩大投资和扩大运营的计划？

　　韩德胜：上汽通用五菱是通用汽车中国业务当中很重要的一个部分，我们非常高兴地看到，它目前的经营和管理状态都非常好，而且增长速度非常快。我们也非常高兴地看到，上汽通用五菱在许多商用车的细分市场都取得了领先地位。我们有新的发动机计划，以推动这个企业不断成长。总而言之，上汽通用五菱已经成为我们和上汽集团的合作伙伴关系中非常重要的一个部分，我们和上汽会一起努力，进一步推动上汽通用五菱的发展。

　　问题：我是北京青年报记者，根据新的通用汽车产能调整计划，将在2010年关闭4个工厂，涉及10个产品，您认为这种动作会不会让通用汽车失去北美市场的SUV以及皮卡市场的领先优势，这种改变一定能够带来利润率增长吗？

　　韩德胜：在北美市场，通用汽车旗下雪佛兰、GMC等品牌都拥有非常出色的产品线，我们在皮卡及SUV市场上占据了领导地位，通用汽车全尺寸皮卡在美国的市场份额达到了40%，全尺寸SUV市场的份额更是高达65%到70%。我们看到，现在消费者正在走向不同的细分市场，大型皮卡、SUV的销量在市场上大大减少，也就是说，我们在这些细分市场中的地位并没有受到影响，只是这个细分市场本身正在缩小，所以造成了整个市场份额的下降，这就给我们带来了很多压力，因为这些细分市场是我们的传统优势领域。因此我们必须在乘用车、交叉车市场取得更好的业绩。

　　现在，我们的交叉型车型做得比较成功，事实上，我们在过去投放的13款新车型中，有11款是乘用车或交叉车型，而公司计划未来在美国市场上投放的19款新产品中，有18款属于乘用车车型或交叉车型。在未来三年内，我们将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。总而言之，我们的生产需要跟着消费者的需求走。从短期看，由于我们在皮卡、SUV市场上有着领导地位，所以，随着这两块业务的萎缩，会对整个公司的在北美的市场份额造成一定的压力。但是，在另外一方面，比如说乘用车车型，或者交叉型车型，我们正在不断地做得更好，以弥补皮卡、SUV市场带来的损失。

　　关于利润，我们没有做过预测，但是，为了提高公司在北美市场的盈利能力，我们需要做好两个方面：一方面，需要推出有更多有吸引力的乘用车型、交叉车型以及皮卡；另外，在零售业务领域，价格必须要有吸引力，同时还要改善我们的结构性成本。自2005年起，公司的业绩得到了显著的改善，包括在今年的第一季度，我们也取得了不错的进步，但是现在的结果还不是最令人满意。例如结构性成本，从2005年底到2007年底，我们的结构性成本减少了90亿美元，而公司于去年秋天与工会达成的劳工协议，将使公司有机会在2000年到2011年间再减少50亿美元的结构性成本；最近我们又采取措施使得公司的成本降低10亿美元。因此通过改善北美市场的结构性成本和固定成本，通用汽车的结构性成本在未来10年内将减少大约150亿。我们会不断做好成本控制的工作，但是在利润方面，我们现在还没有做预测。

　　问题：我是上海证券报的记者，第一个问题，对于现在的中国市场，通用汽车怎么看待在中国的业绩？4月份以来，整个市场行情不太好，汽车销量一直在下滑，您会让下滑趋势继续持续下去吗？美国汽车巨头的销量在下滑，但是日系制造商在北美市场则处于增长的态势，那么通用汽车的新能源车方面采取的一些举措离真正产生经济效益要多长时间？通用汽车可以等待吗？

　　韩德胜：关于在中国的业绩，我们跟合作伙伴一直在进行合作，今年的市场份额是12%，其中包括了我们的乘用车和商用车，事实上，我们的业务每年都在不断取得增长，但是份额稍微有一点点损失。通用汽车在2007年的第一季度表现很强，我们在今年也保持了继续增长的态势，我们对于在中国的业务非常乐观。

　　我们在中国采取了多品牌战略，其中包括在微型车市场的五菱，以及在乘用车市场的凯迪拉克、别克、雪佛兰等，对于在中国市场的发展，我们继续保持乐观的态度。我们将继续推出更多新产品以满足本地消费者的需求。中国市场竞争激烈，我们要把自己的工作做得更好。目前来看，我们在华业务的增长还不错，今年头五个月保持了稳步增长，而且市场份额基本上处在一个增长趋势内，目前是12%。

　　玛嘉莉：今年为止，我们的市场份额跟去年差不多，2007年结束时，我们的市场份额是12.2%，现在我们的市场份额是12.1%，我们正在不断努力，但是考虑到市场竞争因素，我们在中国做得还是不错的。

　　韩德胜：你的第二个问题是关于美国市场，我刚才说过，通用汽车在美国做得最强的是SUV和皮卡，但目前的问题时，整个细分市场的萎缩，对我们的总体市场份额造成了压力。我们的新产品做得很不错，比如说雪佛兰Malibu，做得很成功，我们的零售做也不错，消费者对我们产品的接受程度也很好，在专业机构J.D. Power对新车型的评级中，通用汽车的新产品获得的评价也非常高。

　　雪佛兰Malibu很成功，我们的一些新的交叉车型也做得非常成功。现在需要做的是，充分利用每次推新车型的机会，都要把它作为加强品牌建设的机会。过些时候，新的雪佛兰Aveo就会推出。无论在美国还是在中国，我们都面临着很强的竞争对手，一方面，通用汽车尊重他们所做的工作，同时，我们也要把自己的工作做好，包括做好新车型的发布，我认为美国市场存在很大机遇，但是我们知道，竞争还是非常激烈的。

　　问题：我是新闻晨报的记者，我有两个问题。第一个问题，我们看到，通用汽车这次宣布的计划里面包括了雪佛兰Aveo，还有1.4升的发动机，这些新产品是不是有可能会引入中国、在上海通用的现有产品基础上进行改进？还有一个问题，中美汽车贸易环境发生了变化，一方面是人民币升值，另外一方面，中国在WTO汽车零部件贸易上的败诉，是不是有可能使通用汽车调整一些以前的规划，比如说，把产品拿到中国来继续组装，或者减少在中国的零部件采购，把这些产品的生产转移到中国来？

　　韩德胜：关于Aveo，我们宣布将会在2010年底在美国推出。至于在哪儿生产目前我们还没有宣布，现在我们所有的精力和注意力都将放在2010年底，在美国把这个产品推出来。

　　关于1.4升发动机，通用汽车会和全球合作伙伴进行合作，比如和中国的合作伙伴合作，把全球的动力总成带到中国来，我们在中国使用的很多变速箱都是全球化产品，我们将和合作伙伴一起，探讨公司在未来的发展，我们不排除任何可能性，只是现在还没有一个具体的计划谈到该项目将如何在中国开展。我们在中国市场与合作伙伴共同发展的过程中，已经向中国引进了全方位的各种先进技术。

　　另一方面，讲到人民币以及供应商的问题。从上汽通用五菱到上海通用汽车，我们在中国高度重视本地化，我觉得这样做非常好，无论是动力总成还是其它零部件方面，我们都有本地化政策，尽可能多地在中国寻找供应商，将来还可能在中国找供应商来满足通用汽车在全球的运营需求。

　　我们和中国的供应商进行了很好的合作，他们在全球范围内也是非常好的供应商。人民币升值会对中国供应商造成一定的压力，但是韩国曾经也出现过货币升值，韩国的供应商非常有效地控制好了成本，我相信中国供应商也会把这方面工作做好。

　　问题：我是《环球企业家》的记者，随着公司重组，通用汽车的经营方向发生了结构性变化，公司如何在最细分的市场上战胜对手？因为仅靠一两个车型是不够的。除了成本削减之外，利润微薄的小型车如何帮助通用汽车实现盈利？随着北美市场的严重下滑，通用汽车需要中国市场贡献更多的销量，中国市场角色是否发生了变化？

　　韩德胜：首先，我刚才也说过，仅靠一个车型肯定不行，每次我们推出新车型的时候，都会利用好这些机会，获得更多的市场份额。未来几年内，我们会有很多非常具有吸引力的车型推出。我并没有说，仅靠雪佛兰Malibu一个车型去竞争，我们在未来会推出很多新车型，抢占更多的市场份额，这方面我有非常多的自信。我认为世界汽车市场的容量是足够大的，我们任务就是确保做好自己的工作，使公司取得成功。

　　前面我已经说过了，并没有看到北美复兴计划对中国有什么影响，我们在中国市场非常成功，业务增长也很快。我们的任务是继续推动在中国市场的发展，所以每年都会有很多的投资，未来我们将继续在这里发展，推出更多新车型和动力总成产品来满足市场需求。我们计划在中国和其它新兴市场上取得不断增长，同时在北美也要进一步推动复兴计划实施，这两者并不互相矛盾，也没有竞争性，这两个工作都要做成功。

　　问题：你还是把中国市场看成新兴市场吗？

　　韩德胜：这个问题很好，中国经济正在不断发展和不断增长，没有其它经济体每年GDP都会增长10%。在2002年的时候，我作为通用汽车亚太区总裁，参与了上海通用汽车的董事会。2001年中国市场总量不到200万，今年已经接近了1000万，这个增长是非常惊人的，所以，我们看到了整个中国经济的发展。消费者的消费方式也发生了变化，中国是新兴市场，而且是全球最主要的新兴市场之一。除此之外，在可预见的不远的将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场。我们必须在中国获得成功。

　　问题：我是《理财周报》的记者，有一个问题，我们注意到，在6月3日通用汽车宣布业务变革的计划中，谈到要对雪佛兰品牌以及庞蒂亚克品牌加大投入，以及产能倾斜。那么，对别克品牌以及凯迪拉克品牌是加大投入，还是维持投入，还是减少投入？通用汽车在中国是以别克品牌起家的，你们在中国会不会加大对雪佛兰品牌的投入？

　　韩德胜：我们采取的是多品牌战略，在中国，我们是从别克品牌开始发展的，这是通用汽车在中国的第一个品牌。别克品牌在中国也是非常成功的，事实上我认为，至少对别克品牌来说，中国市场是最大的市场，比美国市场更重要。我们希望，别克品牌在未来能进一步地成功，如果没有中国只是依靠美国市场，可能就会很困难，所以，我们会继续不断地对别克品牌进行投资，希望别克在中国做得更成功，同时，希望它在北美也有成功的发展。别克在中国的成功，对于整个别克品牌在美国获得成功是非常重要的。

　　关于凯迪拉克和雪佛兰品牌，凯迪拉克是高端品牌，雪佛兰是在美国销量最大的品牌，在拉美也是销量最大的品牌，在欧洲是增长速度最快的品牌之一。雪佛兰品牌在俄罗斯，包括在东欧也有非常快的增长，在中国、印度、泰国都受到了消费者欢迎。这些都是雪佛兰持续增长的驱动力。作为通用汽车旗下品牌中最重要的一支，我们会对它继续投资。

　　凯迪拉克是豪华车市场上最重要的品牌之一。我们高度关注它在中国的发展，以及如何在美国之外的市场上打造凯迪拉克品牌。我们希望凯迪拉克品牌在中国能够获得成功，让它成为更加全球化的品牌，我们的目标和愿景是让凯迪拉克成为美国消费者和全球消费者都关注的品牌，中国是它非常重要的市场，我们也会对凯迪拉克品牌进行投资。

　　问题：我是《中国经营报》的记者，我知道通用汽车决定从卡车转型到紧凑型汽车，而在这一细分市场，消费者通常会习惯性地认为日韩的汽车更好，那么请问，跟日韩相比通用汽车的优势在哪里？第二个问题，中国政府正在考虑哪一种新能源车型更适合中国，那么您认为电动汽车在中国的发展前景怎么样？

　　韩德胜：就美国市场而言，以前本田、丰田、尼桑等日系汽车制造商主要在中型、紧凑型汽车的细分市场占优势，但是我们的Malibu车型和Aveo车型仍然取得了非常好的销售业绩。Malibu的经验告诉我们，如果我们能够把产品做得足够好，我们也能够顺利进入这些细分市场，这个市场并没有对我们关上大门，只要我们的产品够好，我们就能够在这些细分汽车市场获得市场份额。

　　我们在欧洲的紧凑型汽车细分市场取得了不错的业绩。欧宝车型在欧洲取得了约50万辆的销量，在拉美、欧洲市场也做得非常成功。所以我们相信，在紧凑型汽车市场，我们拥有非常强的竞争力，我们不认为这一市场就是日系车一统天下。

　　关于电动车Volt，我们目前全部的精力集中在，到2010年把我们的雪佛兰Volt车型推向美国市场，看看它能否取得成功，以决定要不要在全球其他市场进行推广。

　　问题：我是《周末画报》的记者，根据韩德胜先生对公司的战略调整，新能源车雪佛兰Volt将在2010年投产，我想问的是，为什么通用汽车会集中精力发展电动车，公司对这一全新项目的投资回报率又是怎么看的？

　　韩德胜：首先我想介绍一下通用汽车的新能源战略，我们的新能源战略主要有分为两个方面：一个是采取措施提升现有车型的燃油效率和燃油经济性；第二就是开发使用替代能源、或者说是新型动力推进系统的车型，在这些新车型上实现燃油经济性的显著提升。

　　伴随着新技术的不断发展，以及新的动力推进系统、各种可替代能源的不断涌现，人们的驾车方式也会发生改变。比如我们的E85生物乙醇燃料，在美国、巴西、瑞典都取得了很多成功的经验，从短期来看，生物乙醇燃料是替代石油的一个非常好的选择，因为它不需要在基础设施方面进行大规模的重新建设，现在要考虑的就是发展第二代的乙醇燃料，看能不能找到一种用粮食以外原料产生乙醇的办法。

　　我们正在努力把一些新技术进行商业化应用，其中包括混合动力汽车，比如我们的雪佛兰Volt就是一种增程型电动汽车。我们的研究表明，在美国以及其它国家和地区，大约80%的消费者每天行驶里程其实都不到40英里，在这个范围内，雪佛兰Volt仅仅通过每天充电就能满足人们的日常出行需求了。

　　另外我们还在研发氢燃料电池车，我们知道本田也推出了他们相应的研发项目。我们考虑的是，怎么样把成本降下来，通过改进动力总成系统，开发新的变速箱，包括采用各种技术降低车的重量，实现更为出色的燃油经济性。当然，我们不可能只针对一个技术、或者说一个领域进行投资，这样做风险很大，因为如果这种技术行不通的话，我们就会失败。我们会同时关注不同的技术，进行比较，在学习过程当中汲取经验。消费者会不断调整他们的消费需求，未来我们也会用不同的技术满足消费者不同的需求。

　　就财务回报而言，推出全新的系统的成本更高一些，因为这里包括开发新技术的成本，还有学习的曲线效应，我们不可能从第一代直接跳到第三代，必须一步一步走。但我们必须现在就开始行动，而不是坐等，否则我们就会在未来的竞争中落败。今天的投入是为了明天的成功。

　　问题：我是《经济观察报》的记者。我知道韩德胜先生作为通用汽车总裁兼首席运营官，需要在全球范围内全面平衡四个区域的发展，那么请问韩德胜先生，在通用汽车的全球复兴计划里面，这四个区域将分别扮演什么样的角色？对此您有什么相应的计划？另外您能否评价一下现在美国的汽车市场？

　　韩德胜：就公司而言，我们的业务通常被划分为四大区域。但是消费者通常不会注意那么多，比如中国的消费者关心的是中国市场怎么样，俄罗斯消费者只关心俄罗斯市场的情况，因此我们在运营的时候可以按照四个区域来进行，但是在考虑满足消费者的消费需求的时候，就不能够简单地仅从这个角度来考虑。

　　我觉得现在行业中存在着两个大的发展趋势：首先是新技术、新的动力推进系统的发展；其次我们看到，在全球的汽车行业里面，新兴市场发挥着越来越重要的作用。中国是最大的也是最重要的新兴市场；俄罗斯、印度、巴西等地区的增长也非常迅猛。从全球范围内的总的汽车需求来看，新兴市场发挥着日益重要的作用，因此我们必须要在新兴市场取得成功，在这些高速增长的市场里面取得不断的发展，与此同时，我们还必须在成熟市场保持住市场份额。

　　总而言之，无论是新兴市场还是发达国家市场，如果通用汽车要想保持自己的领先地位，就必须在这两个方面同时做好。

　　我认为通用汽车在新兴市场当中的发展是非常成功的，无论是从销售收入、利润，还是从现金流来看，公司都取得了不错的业绩。在未来，我们将继续在新兴市场进行投资，推动公司在这些地区业务的增长。在中国，我们同合作伙伴开展了非常成功的合作，当然，在别的一些国家，我们与当地合作伙伴之间的合作也是非常成功的。

　　针对美国、西欧等发达国家的汽车市场，我想谈两点：首先我们要继续推进公司的品牌建设，无论是新兴市场，还是成熟汽车市场，品牌建设都是非常重要的。另外，在这些经济发达国家的成熟汽车市场，我们还必须要采取有力的措施，不断减少固定成本和结构性成本。美国和西欧等成熟汽车市场跟新兴市场的情况不一样，新兴市场首先关注的是增长，以及应对这种增长进行不断的投资，但是随着时间的推移，新兴市场也会变成成熟市场。总而言之，在美国、欧洲，我们要继续品牌建设，采取措施减少成本，同时推动汽车新技术的研发。在中国等新兴市场，我们要考虑的是，如何与合作伙伴一起增长，并且在不断增长的同时不断加大投入。

　　今年的美国汽车市场整体上处于一个下滑趋势，但是具体到各个细分市场，情况还是有所不同，比如我们看到现在卡车和SUV的销量在下降，但是交叉车型和紧凑车型的销量在上升。总体而言，伴随今年美国经济的整体衰退，汽车市场也会出现一定程度的下滑。

　　问题：我是《第一财经日报》的记者，中国有一句古话，叫做“分久必合，合久必分”，通用汽车和日本的一些汽车制造商曾开展过一些合作，但是最终效果不是很好，比如前几年通用汽车曾经考虑和雷诺日产进行合作，但是最终没有成功，请问在这背后的真正原因是什么？如果通用汽车将来选择和大型汽车制造商结盟，首先考虑的因素是什么？在未来的三到五年内有没有结盟的可能性？

　　韩德胜：首先是2005年的菲亚特事件，直到现在，通用汽车和菲亚特也还是有一些业务关系。我们和雷诺在商用车领域也有合作关系，业绩也不错。在2006年，我们希望和雷诺开展更广泛的合作，但是，我们进行全面评估后认为，这个建议并不符合股东的最大利益。

　　在我们的历史上，曾经跟一些其它的汽车生产商进行过一些合作，有一些还是比较成功的，比如说铃木，我们跟他们合作了很长时间，从和菲亚特的合作中，我们也获益不少。但两个公司之间的合作，是可以取得非常的成功，比如我们跟上汽集团之间的合作就是一个非常经典的例子。

　　至于将来会不会还有机会跟其它公司开展合作，我觉得这种可能性是存在的。我们要做的就是取得双赢的结果，比如我们跟福特合作开发变速箱，跟宝马共同研发双模式混合动力系统，这是双赢的关系，大家一起合作，从商业角度考虑也是非常合理的。应该说我们现在既面临着机遇，也面临着挑战。

　　我想指出的一点是，规模并不是我们首先考虑的问题，我们最关心的是降低北美地区成本这样的问题，而这些问题的解决只能靠我们自己。

　　栾江红：谢谢大家！今天的专访到此结束。