代工成又一热词 国内车企掀起代工热潮

　　一方是中日合资汽车企业，一方是在华卷土重来的跨国车商，日前，长安铃木和菲亚特双方达成代工合作意向的新闻已在业界广为流传。

　　根据相关媒体报道，长安铃木已经和菲亚特达成合作协议，1000辆菲亚特Secidi车型将在长安铃木进行生产，贴上菲亚特的标识，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。

　　该媒体称，长安官方透露，在此次代工合作中，长安铃木只负责生产，销售和售后配套等都由菲亚特中国接管。预计代工车型将于今年年内投入生产。

　　长安铃木试水

　　记者致电长安铃木公关系周子云，他并未对此事做出评论，他称具体情况还不清楚。但是，从种种迹象和关联看来，长安铃木很有可能成为菲亚特在华的一个代工工厂。

　　今年，宏观经济形势的整体不利因素导致了车市的疲软，国内众多整车厂商在上半年的销售业绩和利润空间都出现了大幅下滑和缩减。

　　一市场分析人士告诉记者，长安铃木选择为菲亚特进行代工生产，也是为消化产能和缓解经营压力的可行之举。

　　并且，菲亚特的Secidi车型实际与长安铃木在产的天语SX4同出一辙，因此在技术上，双方的配合密切度更是天衣无缝。

　　长安铃木的技术人员在接受媒体采访时称：“在欧洲是由铃木工厂给菲亚特代工生产，其实只要双方条件谈得妥，国内代工在生产技术上没有什么困难。”此外，长安铃木在生产线上的资金、人力、物力等方面的投入压力无疑会轻松很多。

　　菲亚特前景堪忧

　　8月21日，3款进口车型博悦、领雅和朋多在深圳正式吹响了菲亚特重返中国市场的号角，这是菲亚特与南汽分手后重回中国首次推出的新品。

　　从这3款车型的定位来看，菲亚特重塑品牌形象、誓夺中级车市场份额的意图显而易见。

　　菲亚特之前并没有在中国形成良好的品牌知名度，南京菲亚特的解体，使其品牌遭到严重伤害。

　　在中国汽车工业蓬勃发展的十几年里，菲亚特基本上成了一个失败的看客。菲亚特要在中国市场从头做起，首先要解决的就是品牌。菲亚特能否在中国重返成功，这第一步显得尤为重要。其次,菲亚特与南汽拆分后留下的是一摊子混乱的营销网络。重新布局销售网络也成为摆在菲亚特面前的难题。

　　据了解，菲亚特在今年7月挑选出的26家进口车销售服务特权经销商并没有达到理想的预期。“我们对进口车业务并不感冒，菲亚特在中国的品牌形象太弱，没有什么竞争优势。”北京一家菲亚特经销商对其进口车业务似乎不抱任何希望。

　　如此看来，菲亚特引进这3款进口车型，也很难挽救现有销售服务网络。

　　从两厢车型朋多最低定价14.88万来看，这与精品小车的定位似乎不太搭配。中级车消费群体普遍对价格很敏感，在与国内合资品牌同类车型的竞争中，这3款进口车型高昂的价格也会让消费者望而却步。

　　因此，菲亚特力图以推进口方式重塑中国市场的目标显然困难重重，这便不难理解其在国内四处寻求技术合作、生产代工、投资建厂及合资伙伴的其他合作方式的行为了。

　　代工合作显热潮

　　多年前，“代工”这一概念在国际和国内制造业领域已不新鲜。

　　如今，代工合作越来越明显地成为国际汽车企业以及国内汽车企业之间相互合作的一种潮流。

　　一位业内人士告诉记者，与合资比起来，代工不存在牺牲市场的问题，涉及的利益分割和协议环节也相对简单。最重要的是在给国际巨头代工的过程中，代工企业可以有效地利用自身的产能，提升制造技术和管理经验，还可以借机进入跨国公司的销售网络。并且，等到合作日益深入、条件日渐成熟时，还可以进行更深层次的资产合作。

　　因此，这种模式越来越多地成为奇瑞、比亚迪、东南等众多国内汽车企业青睐的与国际接轨的道路。

　　2006年，奇瑞就为菲亚特代工生产汽车。同年，奇瑞与克莱斯勒签约，为克莱斯勒贴牌生产小车以销往北美和西欧市场。

　　2008年年初，奇瑞与克莱斯勒传出成立合资公司的消息，但截至目前两家车企的合作仍悬而未决。

　　不难看出，奇瑞走的就是先代工后成立合资公司的方式。

　　对于欧美汽车巨头来说，中国市场所具备的低价劳动力的诱惑也是它们纷纷将汽车代工业务的橄榄枝抛向中国车企的根本原因。

　　据报道，美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元，而中国的汽车工人约为每小时1.5美元，与外国同行相比有近41倍的差距。因此，中国市场无疑是它们最容易抓到的利润空间。

　　尽管今年全球车市整体的增速都有所放缓甚至下滑，但仍有很多跨国企业在扩充产能，壮大生产规模。在中国贴牌代工便是一条快速解决产能吃紧、成本压力飙升的有效渠道。

　　尽管在代工的过程中，民族企业在为跨国公司创造高额利润，自己所得到的部分相对较少，但从中学习到的管理经验和建立起来的配套体系却是民族品牌最大的收获，这或许是不能用利润来衡量的。

　　另一方面，跨国汽车巨头选择中国车企作为代工生产的基地，除了人力成本上的考虑，也要对合作伙伴的技术实力和厂房设备等进行实际评估。

　　这也表明，国内车企在技术工艺上也已具备了为国际巨头代工的实力，以奇瑞、比亚迪等自主品牌为代表的“中国制造”势力，开始在世界汽车工业舞台上占有重要的一席。

　　去年，中国民族企业奇瑞迈出了为国际汽车巨头代工合作的第一步，现在，这种合作模式不仅局限于民族企业。因为代工生产既可以消化国内汽车过剩的产能，也可以增加企业的生产经验，甚至有更多的争取与跨国集团深度合作的机会，这些诱惑岂是国内合资企业能够抵挡得住的呢？

　　并且，随着中国汽车市场发展的日趋成熟和竞争整合的大势所趋，即使是实力再强大的合资企业也不能不居安思危。如何不被国际化的洪流浪潮所淹没，是促使它们加强自身防护能力的必然选择。

　　可以预见，随着长安铃木开始代工生产，国内众多合资汽车企业也将纷纷效仿这种与跨国企业合作的方式。