比亚迪F0超低价格销售 引发同行降价应战

　　比亚迪超低价销售极具竞争力。

　　9月1日，争论已久的新消费税正式实施。一边是大排量汽车消费税的大幅度上涨，而另一边，1.0升以下的小排量车消费税则从原来的3%下调至1%。消费税的下调，小排量车并未能在业内的瞩目下引起购车热潮。

　　9月初，比亚迪F0以3.69万-4.69万元的超低价，打响新消费税实施后的新车上市第一枪。这款引入丰田的设计团队历时三年精心打造的小车，一上市，就引起微车市场的极大震动。而它极具竞争力的定价，使得竞争对手纷纷行动，目前奇瑞QQ3、奔奔等车型纷纷降价迎战。

　　F0极具竞争力刺激对手

　　“我们对于奥拓和QQ早就有点审美疲劳，而F0的出现，起码在这个层次的车里面增添了新鲜的感觉。”在F0展厅，从厚街前去看车的万珊女士告诉记者，新车没上市前，她就非常喜欢这个车的外形，觉得它花生型的前大灯还有U酷造型的进气格栅看起来非常甜美。车身线条圆润，看起来也动感十足。

　　虽然外形看起来小，但是F0具有2340mm的轴距，巧妙的内部分配下，使得它前排和后排的空间相对并不是那么狭窄。安全配置方面，它装备了安全带未系声光提醒系统、双安全气囊、ABS、动力助力转向等，更值得一提的是，这个小车，居然有着三年十万公里的保修期，这无疑增强了它在这一级别车型当中的竞争力。

　　主力车型纷纷降价迎战

　　今年初，原材料价格持续上扬，给本来利润就不高的微车企业带来了极大的压力。尽管这样，F0上市的第二天，QQ3便大降2000元，长安奔奔也有了终端上1500元的降幅，长城精灵也以高达3000元优惠迎战。

　　“厂家制定的F0上市时机非常好，它刚刚赶在消费税实施后上市，国家调税就是本着对小排量的鼓励而调的，它的上市为这个级别的小车市场带来了振兴的希望。据厂家透露，F0的单车利润才1000元，它的上市只是为了填补比亚迪品牌在这一市场的空白，这也难怪会导致其他车型的恐慌。”在长安F0的展厅里，一位销售人员解开了记者心中的谜。如此低的利润，难怪同级别车型会纷纷降价迎战。

　　微车推陈出新迫在眉睫

　　“我觉得要有一个长期的战略眼光，我们国家小排量车发展的问题，不是一时半会能解决的，这些小排量车的生产和经营的决策者们，应该要好好地利用现在的大好时机，苦炼好内功才行，在产品的技术含量、车辆的人性化设备以及动力和安全性能上要多加改善，才有可能占领更多的市场，取得好的销售业绩。”

　　“不可否认，新产品仍然是刺激目前汽车消费的最大推动力，F0来势汹汹，我觉得与它同级别的车型不能光在价格上迎战。我相信F0的上市应该会加快微车市场产品的推陈出新。”东莞东富车行总经理张东表示，奇瑞在产品更新上也一直在不断地努力。

　　“在AOO级小车这个市场，一直都是自主品牌在竞争着，而合资品牌却少有涉足，但近几年合资品牌也将竞争触到了这一市场，F0之所以这一次在产品上许多方面都有很好的新技术，就是看到了这一市场的竞争也在加剧，所以它无论是从发动机，还是外形及内饰设计等等方面，都融入了欧洲许多品牌的设计理念和元素，而其他同级别的自主品牌在这一点上是应该学习的。”

　　另外记者也了解到，F0的经济油耗只有4.2L，兼顾了动力性和燃油经济性，很好地满足了这个层次消费人群的需求。

　　东莞微车市场仍堪忧

　　“在东莞，主流市场仍然集中在排量1.0升至2.0升的汽车。因为中国人买车除了做代步工具外，还有一点代表身份的意思。所以我觉得1.0升及以下排量汽车消费税下调，预计对它们的销量推动作用不会那么明显。”东莞尽美本田市场部经理殷柏如告诉记者，“从技术上看，国产1.0升以下的小排量汽车的发动机、环保水平，与国外相比差距很大。很多国产小排量车无法达到国外同等的欧Ⅱ、欧Ⅲ的标准，在外国人的眼里，中国的小排量轿车价钱便宜，但很不环保。”

　　而天下行丰田市场部经理王振雷也告诉记者，“现在油价涨得这么高，小排量汽车这部分消费者对成本的计算最为计较，这在很大程度上影响他们的购买计划，现在消费税下调了一些，我觉得影响反倒不如油价上涨那么大。”

　　“要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，更需要国内消费者观念的转变和企业技术的进步。国家针对小排量车的照顾是要推动环保节能，而现在中国的小排量车还不能达到欧洲的欧Ⅲ标准，而且油耗相对并不节省，维修费用也与1.3-1.6排量差不多，这都是限制小排量车的因素。整体产品的设计、质量、安全、动力性能较差影响了人们的购买欲望。”