"动感"基因源于传统--奥迪汽车运动历史

　　作为历史最悠久的高档汽车品牌之一，奥迪尊贵、动感、技术领先的血脉源远流长、生生不息。这一切皆因奥迪之父奥古斯特•霍希（August Horch）在一百多年前（1899年）就为奥迪注入了动感、技术领先的基因。

　　历经沧桑后的今天，作为霍希事业惟一的继承者，奥迪（Audi：德文Horch词义的拉丁文读音）公司依然坚定不移地实践着100多年前霍希的造车理念，并已形成了一个从小型高档车到顶级高档豪华轿车共6个级别的完整产品系列，并在5个级别上拥有S以及RS系列的高性能运动型轿车，此外还有跑车和顶级高性能SUV，无论在产品线上，还是在销量及市场范围上，奥迪都已成为世界高档豪华车市场上屈指可数的领先品牌。

　　其中，奥迪诸多经典运动车型直接体现了奥迪品牌的精髓。从曾在上世纪30年代统治赛道、并一举改写了15项世界汽车速度纪录的四环“银箭”赛车，到在世界级汽车赛事——法国勒芒24小时耐力赛上获得过5次冠军的奥迪R8，运动已成为奥迪品牌所有产品的共同基因。

　　先辈“速度奇迹”注入动感基因

　　早在1906年，由奥迪公司前身霍希公司生产的四缸发动机汽车就在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛——Herkomer Run中赢得冠军。1912—1914年，奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际汽车拉力赛上取得了"三连冠"。1934年3月，四环标志"银箭"A型赛车刚一露面，就在德国纽伦堡举办的大奖赛分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度的世界纪录，预示着四环银箭黄金时代的到来。奥迪先辈创造的速度奇迹，为奥迪在百年之前就注入了强大的动感基因。

　　银箭Type C Rennwagen

　　“银箭”不仅是四环标志赛车的名称，也是世界赛车史上一个传奇时代的象征。那是20世纪30年代，汽车设计奇才费迪南德•保时捷于1934年为奥迪的前身汽车联盟设计出的一款革命意义的赛车——Type A Rennwagen（A型赛车，即银箭），它首次将16缸发动机安置在驾驶员后方（已成为当今F1赛车的安放标准），油箱安置在车身中部（无论油量多少都不影响车的重心位置），实现了1：1这一赛车的最佳车身前后比重。这款A型赛车由名将汉斯•斯塔克（Hans Stuck）驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）赛道上轻松打破了世界极速记录，并接连囊括了F1比赛的前身——欧洲GP汽车大奖赛以及德国公路赛和山地赛（Hillclimb）冠军，并一举改写了15项世界汽车速度纪录，统治了上世纪30年代的汽车赛道。

　　自此，银色的四环A型赛车与后来的B型赛车（Type Lucca Rennwagen）、C型赛车（Type C Rennwagen）如离弦之箭掠过赛道，所向披靡，为汽车联盟的四环标志创造了赛场神话，被德国民众誉为 “茨维考的银箭”。到1937年年底，在汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

　　quattro助奥迪强势复兴

　　在战后的伟大复兴中，奥迪在汽车赛事中扮演着更加重要的角色，而揭开奥迪公司赛车生涯新的辉煌序幕的“主角”当属奥迪quattro®全时四驱技术以及配备了该技术的多款赛车。1981－1984年，奥迪quattro赛车在世界拉力锦标赛中创下骄人战绩，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军；而在世界范围内，奥迪一共赢得了25个冠军头衔，在赛车运动史上留下了“奥迪quattro”的印记。

　　奥迪在拉力赛车运动中取得令人瞩目的成功之后，其运动型quattro S1赛车历史性地连续三次在美国夺得派克峰登山赛的桂冠，创下了新的奇迹。奥迪quattro®全时四驱技术自此在赛车跑道上续写了新的辉煌，首先是奥迪200 quattro 和奥迪90 quattro IMSA-GTO在美国赛道上夺冠，接下来是奥迪V8 quattro在1990和1991年的德国房车大师赛上两度夺魁，而后奥迪A4 quattro在1996年的量产车超级房车系列赛中，在七个国家的比赛中夺得冠军。

　　勒芒、DTM双翼齐飞造就奥迪全新辉煌

　　在拉力赛场、房车赛场取得巨大成功后，奥迪开始转向其他赛事，继续在赛车运动中巩固其“突破科技 启迪未来”的品牌理念。1999年，奥迪首次参加全球最为艰苦的顶级赛事——勒芒24小时耐力赛就旗开得胜、位列三甲。随后，奥迪R8赛车屡战屡胜，所向披靡。2004年，奥迪带着全新战车强势回归DTM德国房车大师赛并获得赛季总冠军，也由此在奥迪赛车运动历史上书写了崭新的篇章。

　　奥迪R8

　　奥迪在20世纪90年代设计R8时，没有人会预料到这款赛车有朝一日会成为现代最成功的跑车原型车。这是奥迪首次将碳纤维单体车架结构和发动机中置技术运用到跑车设计当中。V8发动机装备了FSI——汽油直喷技术，这项技术以低油耗造就了长距离比赛的真正竞争优势。从2000年－2002年，奥迪在勒芒24小时耐力赛中史无前例地创造了“帽子戏法”，连续3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪又连续获得胜利，将勒芒冠军数增加到5次。

　　奥迪A4 DTM

　　奥迪在称霸勒芒24小时耐力赛的同时也在积极准备回归DTM德国房车大师赛的赛场。2004赛季，奥迪车手艾士唐以4次赛段冠军的成绩首次问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军。奥迪A4 DTM顺利地成为从英戈尔斯塔特出厂的冠军赛车之一。

　　奥迪R10 TDI

　　2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10，作为TDI柴油直喷发动机技术的发明者，此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的顶级勒芒赛车，成为奥迪继续领跑著名的勒芒24小时耐力赛的最新利器。当第74届勒芒耐力赛在经历24小时的激烈争夺落下帷幕时，当奥迪 R10 TDI赛车率先冲过终点线时，一个历史性的时刻诞生了——奥迪成为勒芒历史上第一个使用采用柴油动力车型夺冠的制造商。这同时也是奥迪在过去的7年中第六次赢得勒芒冠军。

　　奥迪R10的动力性能超越了其前代车型奥迪R8。同时奥迪TDI柴油发动机也在燃油经济性方面展现了非常明显的优势：奥迪车手平均每14圈才进站加油；而对手的汽油赛车则需要更频繁地进站加油。这辆拥有650马力超强动力的赛车所具备的环保性给人留下了深刻的印象，使汽车运动与环保完美地融合在一起。