临港基地标志 上汽自主平台布局初现

　　9月19日，随着上海汽车集团股份有限公司（以下简称上海汽车）乘用车公司总经理王晓秋驾驶的第一辆荣威550驶出生产线，上海汽车临港基地正式宣布启动。

　　尽管只是匆匆露面，并没有讲话，但是上汽集团董事长胡茂元的到来仍旧让现场数百名职工感到兴奋。

而已经乘坐电动车参观完厂区的胡茂元，脸上也明显带着份外的喜悦，相信这位从1968年就进入汽车行业的"老"汽车人对于新工厂颇为满意。

　　按照上海汽车总裁陈虹的表述，这座位于上海市最东南端、紧邻杭州湾的临港基地，从设计之初，就以精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量这"四化一高"的先进设计理念保证了其在未来30年内的领先地位。

　　"临港工厂主要生产荣威550、荣威750产品及直列四缸发动机。"上海汽车执行副总裁陈志鑫表示，今后按照规划，临港工厂共可生产两个平台共计6种车型。

　　王晓秋更是直言，工厂从设计之初就按照一切以品质为中心的原则，以精益化的投资理念打造中国自主品牌最先进的制造基地。

　　至此，临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

　　已到任将近一年的陈志鑫，作为上海汽车自主品牌和原南汽项目的主要负责人，也为目前上海汽车旗下三大自主品牌生产基地做出了各自的定位。从这个意义而言，临港基地的诞生并不仅仅带来新的15万辆产能，而是以此为标志，完成了整个上海汽车自主品牌的全局规划。

　　"先进技术"、"制造品质"、"规范化"、"执行力"，在这一连串与临港基地相关的词语背后，上海汽车希望通过临港基地传达的，是一个强调产品品质的自主品牌理念。不论荣威还是MG名爵，在陈志鑫心目中都应该是自主品牌中的中高档产品，甚至与合资品牌相比也不遑多让。

　　背靠上汽集团这个目前国内最大，也是最具实力的汽车集团，上海汽车对于自主品牌的的诉求无疑也将是符合其领导者地位的。

　　"五龙汇聚"之地

　　对于临港基地的优势，陈志鑫戏言这里可成为"五龙汇聚"之地，地处长江口与杭州湾交汇处的临港新城位于上海市东南端，"兼有海运、铁路、公路、内河、空港等多种物流优势，非常利于工厂的物流"。

　　临港工厂基地选址上海南汇临港，与洋山深水港隔桥相望，总占地面积是120.71万平方米，一期占地面积67.85万平方米。同时，临港基地还有两条铁路、高速公路等交通条件，并与浦东机场接近。

　　这种兼具空、海、陆的交通优势，除了在生产物流领域的便捷，不能不让人联想到未来产品的出口可能。面对记者的发问，陈志鑫意味深长地表示："至于出口的事，我们先打算做好国内市场，等羽翼丰满时再谈出口。那时，大家就会清楚我们为什么落户临港了。"

　　事实上，临港这块"宝地"最早是上海大众临港工厂项目，当时计划扩大上海大众的生产车型，一期阶段是15万辆，第二阶段增加到30万辆。该基地2004年开始建设，由于销量迅速下滑和产能严重过剩，2005年处于困境之中的上海大众放弃了临港基地的建设，而选择将国产斯柯达的生产线放在改造后的嘉定工厂内。

　　2006年4月,上汽集团公司与上海临港经济发展(集团)有限公司正式签订协议,接手该基地,并将其改造为上汽集团自主品牌整车及动力总成项目。

　　上海汽车的一位工作人员也向记者表示，临港基地的启动早已准备就绪，在今年的6月中旬就曾打算正式启动，但因为奥运会等各种因素，最终日期定在了9月17日。

　　其实早在这之前，名爵、荣威一体化运作方案确定之时，上汽临港基地就已经重新启动。2007年9月，临港基地就已经完成基础设施建设，冲压、涂装等各车间均已经进入房屋建筑施工和设备安装阶段。位于宝山的荣威发动机工厂也已经陆续往临港基地搬迁，并将在10月底投入生产。

　　在更早的2006年，根据上海汽车公告，上汽规划在上海宝山和临港新城建立动力总成生产基地，整车生产规模初期为2009年达到12万辆/年，发动机生产规模为2010年达到17万台/年。据接近上汽的人士表示，随着临港发动机厂的投入使用，发动机供应在很长一段时间内都不会影响荣威的生产。

　　对于上海汽车来说，临港基地从合资转向自主品牌，其意义还不止于此。因为此前的两大自主品牌生产基地仪征和南京都位于上海，仅有上海汽车技术中心位于上海安亭，双龙的生产和研发也都位于韩国，因此临港基地也成为上海汽车在上海设立的首个自主品牌生产基地。

　　这其中的标志性意义不言自明，参加现场仪式的上海市常务副市长杨雄表示，上海汽车临港基地的建成及投产，在上海汽车自主品牌建设上具有里程碑意义，将为上海经济生产方式转变做出贡献。

　　一旦陈志鑫规划中的临港、仪征、南京3个基地进入全面运行，临港这个技术最为先进的自主品牌生产基地，无疑将成为最耀眼的明星，更何况其区位优势还提供了相比其他基地更广阔的出口等可能性。

　　平台化布局

　　对于上海汽车和陈志鑫而言，临港基地的建成投产，除了其本身的先进技术和制造品质保证之外，最重要的意义是上海汽车自主品牌平台化生产布局的初步完成。

　　按照上汽此前的规划，2007年至2010年，上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台超过30款车型。因此，上海汽车乘用车公司产能扩张是必然的选择。

　　上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是，随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台，以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升，仪征工厂产能出现瓶颈。

　　统计显示，荣威550上市首月即公司销售了2546辆，在同级车细分市场位居第一。在刚刚过去的8月份里，荣威550单月销量2546辆，成为1.8T排量中级轿车的销售冠军。

　　根据陈志鑫的介绍，目前上海汽车自主品牌的三大基地，未来将不再按照品牌，而是依据产品平台来划分职能。南京基地未来将主产A级车和小型发动机；临港基地主产介于A+级车和B级车，如目前在产的荣威550，未来的新一代荣威750也将在这里生产；仪征基地除了现有的荣威750车型之外，还将生产双龙品牌的车型，并达到满负荷状态。

　　但他也表示，这种分工只是初步的设想，未来还可能根据市场的需要不断优化调整，目标就是利用好现有的基地和产能，在保证产品品质的基础上，优化组合降低生产成本。“目前我们的自主品牌产品定位已经明晰，荣威和MG名爵的定位已经有效传达给目标消费者，将继续坚持差异化的路线，至于双龙品牌，我们的定位就是‘全球SUV制造专家’，这3个各有特色的品牌就是我们上海汽车自主品牌的阵营。”用陈志鑫的话来说，在品牌的差异之外，是上海汽车自主品牌规划的“五统一”，即统一规划、统一研发、统一生产、统一营销、统一采购，以此实现资源的最优利用。在这样的全盘规划之下，2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550之外，还将投产一款MG名爵的新产品，“这是我们专门为MG名爵品牌研发的，将放在临港基地投产。”而作为MG名爵大本营的南京基地，明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。这样的“交叉生产”正印证了陈志鑫的表述，不以品牌，而是以产品平台完成各个基地的分工，最终实现上海汽车自主品牌的全盘统一规划。包括名爵的英国长桥工厂也在这个计划中，“今年我们的计划是在英国产销500辆名爵TF，目前已经完成了300多辆，完成目标的问题不大。”

　　从另一个角度讲，这样的分工似乎也是为了更好地利用现有的产能。“南京的规划年产能是15万辆，目前尚未达到。基本设计产能为年产10万辆，今后将进一步优化油漆车间、车身车间，明年可能会达到15万辆的规划产能。临港规划年产能为15万辆，现在预计是10万辆至11万辆，实现15万辆还有一个过程。仪征年产能约为5万辆。”陈志鑫为记者算了上海汽车目前的“产能账”，但不到30万辆的产能中，一些同平台的车型还分散在不同基地间生产，并未实现产能的最优配置和利用。

　　而借助平台化生产布局的完成，陈志鑫表示，临港基地已经预留了未来发展的空间，可以为新平台的生产线建设提供可能。而南京基地目前还没有达到规划的15万辆产能，借此机会也可以通过生产线的提升打通流程，"随着荣威A级车在南京的投产，我们可以在生产线改造的同时填平补缺，在2009年就可以实现15万辆的产能。"

　　"临港基地预计明年可以达到15万辆的规划产能，加上到时候南京15万辆的产能和仪征基地，我们的产能似乎有点过剩。"陈志鑫表示，"但上汽发展自主品牌不是短期行为。产能和产品建设有一个先后过程，不可能完全同步进行。尽管做自主品牌的压力很大，但我想，如果市场情况允许，2010年我们将往年销售30万辆的方向努力。"

　　从这个意义上而言，临港基地的重要性不言自明，毕竟这是上海汽车目前最先进的工厂，甚至在许多方面超越了一些合资工厂。而其发动机车间，也与宝山发动机厂一起，为未来荣威和MG名爵品牌的发动机供应提供了保证。更重要的是，对于一心期望高起点打造自主品牌产品的上海汽车而言，临港基地无论从规划之初的高技术、规范化原则，还是其在打造品牌过程中，都抓住最关键要素--产品品质的保证。

　　技术保证品质

　　根据上海汽车提供的资料，目前正式启动的临港基地，总投资29亿元，初期规划产能15万辆/年。冲压、车身、油漆、总装、发动机等五大车间均是全新建造，生产设备采用国际一流的技术与工艺，并且强调"技术先进、适度超前"的规划理念，为未来发展预留了充足的空间。

　　新基地中由高速双向数据链和数据信息系统所搭建的神经中枢系统，确保工厂所有信息集成，实时监控，定向反馈，为现有生产的质量控制和未来持续升级提供了良好的信息基础，这些都确保上海汽车临港生产基地面向未来30年保持领先性。

　　在制造管理方面，上汽按照国际先进水平和多年积累的经验，加强现场管理体系建设，在工艺布置、物流运输和质量控制的全过程中，全面实施追求零缺陷、零浪费、持续不断改进的精益生产方式。

　　在节能环保方面，临港基地则更加"耀眼"，它是国内汽车行业中首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的环保先锋，动力能源的设计、设备、使用均采取了最为节能的方式。

　　用临港基地厂长黄建英的话来说，就是："我们油漆车间的废水处理已经达到了浇花的水平，明年将达到养金鱼的水平。"

　　在黄建英对临港基地的介绍过程中，被提及最多的一个词就是"品质"，这似乎也成为上海汽车从上到下对于临港基地共同的诉求。"其实大家也了解，对于制造业而言，保证品质的最重要因素就是执行力。因此我们不仅在厂区建设和设备投入上舍得花费，还建立了一整套规范化的操作模式，以保证在生产过程中对于标准的执行力。"据介绍，目前临港基地的一线员工，52%以上都达到大专水平，100%通过了专业技能培训认证，同时在进厂前还要经过4个月的培训，每年还将保证40个小时的课堂培训。

　　在临港工厂的各个车间，也可以看到专门的现场培训室，生产线每个工位都有一条黄色的拉线，是让工人在遇到任何问题时随时通知工段长和班组长，这样通过车间经理、工段长、班组长等几层的领导群体，以及技术手段保证的生产线改进流程，临港基地建立了以标准化操作、持续改进为基础的制造质量保证机制。

　　"我们作为一个新建设的基地，初期就是要通过执行力第一的理念，强调组织性、纪律性来保证产品品质。随着团队的磨合完善以及生产线逐步上量，下一步将更加强调持续改进。"黄建英表示，目前产能还在爬坡阶段，已经达到27辆/小时的产量，随着10月份新增一条开卷落料线后，产能将进一步提升。明年一期预计能达到规划产能，即三班年产15万辆。

　　即使对于精益化的表述，临港工厂也时时不忘强调品质作为基础原则的地位。"在考虑成本受控的同时，我们始终将质量、长远利益放在第一位。"从上海大众来到自主品牌，一直负责生产管理的王晓秋告诉记者，"在建立之初，我们就考虑了精益生产。我们的总装车间之所以设计成T型区，其中一个原因就是可以将物流成本降到最低。"

　　用他的话说，精益化并不是一味省钱，而是在该花钱的地方舍得投入，在不该花钱的地方斤斤计较，"这次新工厂的建设，我们在许多领域都采用了国内一流的厂家的设备，但在国内厂家不能满足的一些关键生产设备上，我们不惜重金都采用国际一流设备。"

　　对于产品品质的重要性，陈志鑫也自有一番感触："我以前一直在合资企业，来做自主品牌不过11个月，但最大的感触就是做自主品牌太难了，因为我们是白手起家，投入非常巨大。但我们必须要做，因为汽车工业对整个工业的拉动作用更加巨大，所以我们必须掌握知识产权，建立一个自己的品牌，就要从点滴的品质做起。"

　　或许正如陈志鑫所言，随着这个可以媲美世界先进工厂的临港基地建成，我们将看到一个更加高品质的自主品牌蜕变，而上海汽车也有望打造出真正的自主品牌中的领导品牌