丽江艳遇--试驾MG名爵7系AT《车时代》

　　作为一款具有古典英伦风情的豪华轿车，名爵MG7 AT 在外观、动力、安全、品牌等方面都有自己独到的一面，在目前国内炙手可热的中高端车市场，MG7 AT 最能吸引的，应该是那些崇尚个性和独特气息的购车者。

　　去丽江之前，就已经听说那里盛产“艳遇”。不过，我此行的目的却不是要寻觅娴静妩媚的江南女子，而是去邂逅一位古典优雅的英伦“佳人”——名爵MG7 AT 轿车。经过近3000 公里的路程辗转，到达了丽江国际大酒店，露天广场上，尤如“迎宾小姐”般笑容可掬的十余辆MG7 AT 已然静候多时，令我们旅途的劳顿顿失大半，期待很快与它亲密接触。

　　尾部 方向盘

　　MG这个源自英国的汽车品牌，树立了大不列颠汽车的形象，八角形标志下蕴涵着80 余年的悠久历史和传统文化。2005 年，MG归入中国“南京汽车集团”，并被赋予了一个高贵的中文品牌“名爵”。它不仅是中国汽车市场英系车的绝佳代言人，更让纯正英国汽车文化在中国得到传承和发扬。

　　这款名爵MG7 AT 并不是以全新车款出现，此次主要是升级了10 模式自动变速箱和一些舒适配置。虽然MG7 车系在去年8月就已经面市，但至今却还没有真正驾驶过，因此对于我来说，MG7 AT 是个只有一面之缘的“陌生人”。

　　南汽名爵MG7 AT 保留了其原型车MG ZT 优雅、古典的设计魅力，让人一下就能感受到“原味”的英伦气息，使其在多数车型中脱颖而出。MG7 AT 在视觉上给人的感受是很紧凑，但千万别被它雪茄形车身所迷惑，4749/1761/1421毫米的长/ 宽/ 高尺寸，2749 毫米的轴距，绝对是一副B 级轿车身码。

　　MG名爵7系AT外观图片

　　笼罩在“双肾形”进气格栅和前保险杠内侧的金属网格，与英系王者“宾利”欧陆GT 的前脸造型颇为相似，诉求着运动与进取。分体式氙气头灯，风格亦如古典绅士般深邃。由镀铬部件点缀的侧面腰线，贯穿了整个车体，并在车头、尾两端轻微下垂，配合同样手法修饰的车窗边框，将MG7 特有的优雅感描绘得淋漓尽致。尾部的下沉设计是英伦车系的保留之作，这种传统的风格在荣威、捷豹、宾利雅致等车型上都有所展现。古典深邃、个性内敛，便是英系品牌车型的设计特点。

　　MG名爵7系AT外观图片

　　MG7 AT 的古典优雅也延伸至车厢内部。坐进车内，注视了椭圆淡黄底色仪表盘的一刹那，就让我联想起伦敦“大笨钟”，悠久而沧桑。作为某些经济型或运动化轿车豪华配置的桃木内饰，在古典的MG7 AT上运用却并不显得“低俗”，甚至让人感到贴合。仪表盘、空调风口都被设计成圆形，以及中控台上方的英式钟表，都在迎合车内古朴氛围。中部的7英寸液晶屏幕，集成有影音娱乐系统，观看DVD 影片、辨识行车信息，同时也作为可视倒车雷达的显示屏，直观地辅助驾驶者将车辆停放在指定位置。黑色镶白线的真皮座椅高档复古，8 向电动调节座椅提供舒适的包裹性，并带3 组坐姿储存功能，而电动加热功能还会让驾驶者在寒冷冬季迅速拥有暖意。

　　变速器 驾驶席

　　作为此次MG7 AT 新车型升级重点的5 速Triple-Mode 手自一体变速箱，来自于日本“爱信Aisin”。变速箱偏向运动调校，它与原有的1.8 升涡轮增压发动机搭配，在保证运动性的基础上，又兼顾了舒适性和经济性。另外，此款变速箱最大的特点就是具有经济模式、运动模式、雪地模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式，共计10 种换挡策略。并且在换挡杆的右侧还单独设置了可手动转换模式的开关，驾驶者可以依据实际需要，让变速箱切换至运动模式或雪地模式。

　　MG7 AT 装备的1.8 升涡轮增压全铝赛车级发动机，其在5500 转/ 分钟时输出最大160 马力，可媲美大众EA888 系列的1.8 升TSI 发动机，峰值扭矩为215 牛米，匹配5 速Triple-Mode 手自一体变速箱，静止到100 公里/小时的加速时间可控制在10 秒左右，最高车速达到205 公里/小时。由于发动机转速要高于2100 转/ 分钟，涡轮增压器才会介入。而日常行驶中，只要驾驶者不急于加速，变速箱会经济地将发动机控制在1500 转/ 分钟。因此当我们深踩油门的瞬间，发动机高昂的吼声会很快传入车内，但车身的反应并不强烈，只有等待变速箱降挡并把转速提高至涡轮启动的区域内，才能体会到加速感。如果我们保持低挡高转速行驶，即使轻踩油门，车辆的行驶也会充满激情。MG7 AT 的高段加速优势也比较突出，时速过100 公里/小时后，依然会有充足的动力储备，只要合理选择挡位，线性的提速会一直持续到180 公里/小时才有所放缓。

　　MG名爵7系AT外观图片

　　在丽江城区公路开上数百米，就已明显感觉到转向、踏板，甚至悬挂都偏向“沉重”。驾驶时车身整体感觉比较强烈，经过平顺的柏油道路，舒适的座椅几乎会过滤掉轻微的震动。而碾过路面坑洞、接缝时，悬挂都会将路面的信息直接反馈到身体，以追求更高的驾驶感受。MG7 AT 的制动踏板基本是轻踩即有，渐进感适中，制动效率可用德系车的标准来衡量。

　　从资料来看，MG7 AT 的底盘是由英国莲花公司针对不同路况进行的调校，之前与宝马在合作开发中所积累的经验，也让这款前驱平台受益颇多。MG7AT 采用紧凑型麦弗逊式前独立悬架和MG的Z 型纵摆臂双横臂后独立悬架，为了提高刚度，还在悬挂系统中使用了液压成型的副车架、铝质的簧下部件和大型的橡胶衬套，这些有利于隔震和加快悬挂的动态响应。实际中MG7 AT 的底盘表现非常硬朗，不但循迹性优秀，而且在经过去往虎跳峡途中的数十个弯道时，车身的姿态也很稳健，前驱B 级车的弊端尽可能地得到了控制。而凭借良好的韧性表现，没有让MG7 AT 因为悬挂硬朗，而过多牺牲乘客的舒适性。

　　MG7 AT 的安全性的设计也很全面，车体三分之二采用高强度钢材，车身多处采用变截面激光拼焊，最大限度保证车身的坚固和吸能。除了双安全气囊、ABS+EBD、智慧型防炫目内后视镜、车速感应式自动门锁等高科技配置，同时，MG7 AT 与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，提高了被动安全效果。前后四轮通风制动盘，并配有电子报警装置，以监控制动片的磨损情况。另外车辆采用的五重防盗措施，从发动机、蓄电池、防入侵、轮胎乃至油箱五个方面彻底确保整车安全。