品牌快修店欲市中心扎根 有望家门口修车

　　“修车去哪里最便捷？”

　　“快修快保店！但它们服务不一定很周到，配件也不一定齐全。要是4S店也多多开设快修服务就方便多了。”家住上海的车主高先生对汽车维修保养有着这样的感慨。

　　由于4S店的建设需要较大的场地，维修服务又带有污染，近年来4S店离市区越来越远，导致消费者用车维修、保养也更费劲，甚至有不少车主在保修期内就选择去强生、新焦点等快修店、美容店做维修保养。

　　据记者了解，车主期望“在家门口修车”的愿望有望得到实现。目前部分品牌4S店正筹划在交通方便、居民相对集中的地带建立快修站。

　　维修毛利高于售车7倍

　　据南京市统计局日前公布数据显示，通过对奇瑞、一汽、上汽、福特、本田、大众、宝马等13家汽车经销商的调查统计，各4S店卖车所得的毛利率只有5.34%，而通过汽车维修所得的毛利率高达35.26%，维修的毛利率是卖车毛利率的近7倍。

　　“卖车不挣钱，修车特挣钱”，显然已成为4S店的生存规律。如何在维修服务中争取更多客户，成为4S店的重要任务。对于4S店来说，有3000辆车的保有量就足够养活一家店了，哪怕亏点本卖车都愿意。因为所卖车辆多数会回店维修保养，最终4S店还能把钱赚回来。

　　数据公布后，南京地区的多家经销商表示，正在筹划建立旗下品牌快修店。

　　例如，前不久退出国内市场的菲亚特国产车品牌。虽然该品牌已经退市，但其原有经销商迅速表示，“可继续维修、保养菲亚特的车型”。可见，即便菲亚特国产品牌已经退出市场，但保留原有品牌服务站所得利润，依旧非常可观。据了解，光是这一服务站的利润，就可支撑起经销商代理新品牌的前期运营。

　　建店关键在于利润分配

　　其实，上海大众早在2004年就已经在上海成立了首家上海大众汽车特约快修站。作为试点，该维修站设在具有地理优势的延安中路，挂有上海大众的LOGO，享有上海大众的品牌配件的使用权。据记者了解，由于交通便利，这家上海大众快修站业务一直不错，很受车主欢迎。同样，一汽大众也曾考虑开设品牌快修快保店。

　　“维修利润的确不低，新渠道的建立成功与否，其实就是利益分配的问题。”上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛分析。

　　上海汽车维修行业协会秘书长刘筱衡认为，对于维修利润的计算，分为工时费与材料费两个部分。工时费的制定比较宽松，由工时定额与工时单价组成。根据目前的国家规定，工时定额可以由汽车主机厂定额，也可以由企业自定，但一定要经城市交通管理局以及物价部门的审批；而工时单价完全是市场价，企业到工商管理部门报备即可。材料费的进价与销售价格的差价率，也是由经销商自定，一般在30%左右。

　　也就是说，经销商具有对维修利润的控制权，且经销商自定价格的机会很大，筹建品牌快修店的关键在于厂家与经销商之间的利润分配。

　　尽管刘筱衡秘书长对品牌4S店涉足汽车快修快保行业表示了支持，但提出必须具备三个条件：场地、资金投入、人员。其中场地租金贵是目前快修行业普遍遭遇的问题，尤其在上海，这是快修行业亏损的一大原因，所以拥有土地资源的集团经销商更具建店优势。

　　■专家观点

　　快修快保店是必然的发展趋势

　　“主机厂与经销商利润分配的问题解决后，整个汽车维修行业将会形成新模式，对独立的维修企业有很大冲击。”叶盛表示。

　　目前国内的汽车快修处于初步发展阶段，主要企业都是来自国外品牌，且出现了大规模的亏损现象。“主要原因，还是没有足够适应市场，让消费者接受他们的模式。”刘筱衡表示，“但快修快保模式在若干年后，肯定会成为汽修行业必然的发展趋势。目前尽管都在亏损，但业务量还是逐年小幅增长的。”

　　刘筱衡认为，汽车使用中除汽油、柴油等国家垄断的产品外，车漆、轮胎、润滑油这三部分消耗量最大，快修店选择提供的汽车维修服务，适合以此三种产品为主营业务。