新车上市综述 首款B00轿车售8.18-8.98万

　　A3上市 先树品牌再图销量

　　9月26日，带着中国首款B00级轿车的全新概念，代表奇瑞第二代全新产品形象的奇瑞A3以8.18~8.98万元的价格在上海F1赛车场宣布上市。作为同级别自主品牌中价格最高的车型，此价一出，奇瑞A3的战略思路也显得清晰起来：先要保证品牌形象，然后追求销量。

　　创新：四个第一

　　首批上市的奇瑞A3，全为1.6升排量、手动挡的三厢车，发动机及变速箱均是奇瑞汽车自主生产。本次共推出了3款车型，售价分别为：标准型8.18万元、舒适型8.58万元、精英型8.98万元。为了突出“同级运动概念”，其高端车型配备了ESP电子稳定系统。

　　B00级轿车的提出，奇瑞人算是开了中国车界的先河。B级车的品质、A级车的价格，就是奇瑞提出的B00级车的核心特征。而在奇瑞人看来，A3刚好具备了这一特征。

　　同时，A3上市，还创造了中国车界的“四个第一”：第一个同级车中配备ESP电子稳定系统；第一个导入C-NCAP 5星安全标准设计的自主品牌汽车；第一个在产品未上市即采取‘十万公里连续不间断公开测试’；第一个承诺4年或12万公里国际标准保修服务。

　　目标：先保质再上量

　　从以上“四个第一”来看，奇瑞A3的确有其“品质过硬”的底气所在。不过，与华晨骏杰、比亚迪F3两个同级别的自主品牌热销车型相比，8~9万元的价格，让上市现场的部分经销商及媒体还是觉得“有点偏高”。

　　奇瑞董事长尹同耀对此却很是“生气”：“不是偏高，而是不够高！同为欧洲车型的福克斯，同样把运动作为其卖点，价格却比A3要高50%，凭什么呢？” 在尹同耀眼里，A3的竞争对手，不是自主品牌，而是合资品牌。“因为A3是奇瑞一款国际化的全球战略车型，竞争对手显然不是只针对国内市场的自主品牌。”

　　今年每月销售3000余辆，明后年争取成为年销10万辆的明星车型，这是奇瑞A3两个阶段的销量目标。仅从目标销量来看，奇瑞A3“先保品牌后求销量”的战略思路也是暴露无遗。

　　作为第一阶段月销目标，业界认为，A3还是比较务实。毕竟，A3是一款关注度非常高的车型，在上市前推出了“每日10升油奖励预订计划”后，各个经销商手里都聚集了大量订单。要将这些订单尽量多的转化为实际销量，至少也得花上两三个月的时间。而这期间，将是奇瑞极力打造A3品牌形象的关键时期。在品牌形象得到认可之后，随着产品线的逐步丰富及完善，要在明后年达到年销10万辆目标应该是有希望的。毕竟，奇瑞的QQ和旗云都曾达到过这样的目标。

　　记者 杨彬 上海报道

　　福美来09款升级上市　4款车型售价8.68~10.68万元

　　本报讯 日前，记者从海马汽车获悉，经过全新设计和全面升级的福美来09款在全国正式上市，手动舒适型、手动豪华型、自动舒适型和自动豪华型4款车型市场指导价为8.68~10.68万元。

　　据悉，此次上市的福美来09款在操控、环保、安全、节油科技、外形等五方面进行了重大升级。其中，外形有了显著变化，前脸中网格栅及前后大灯都进行了全新设计，更加动感时尚。在动力和操控上，福美来09款以驾驭舒适性和科技节油为核心进行了优化升级，重新调校升级的悬挂系统，再加上精准的转向控制，使其操控表现更加强劲。同时搭载的原装进口马自达ZM—D型发动机，经过多项智能科技升级，动力更强劲，全新优化的ECU程序，配合日本电装（DENSO）电喷系统控制单元，在动力输出与燃油经济性之间达到出色平衡。此外，福美来09款着重加强了全车安全配置，高刚性3H安全车身和一体式整体侧围，配合重新调校优化的日本马自达原装进口ABS+EBD、全新升级的SRS系统控制模块、LED高位刹车灯等多项主被动安全系统组合，营造安全空间。

　　海马汽车相关负责人表示，中级车市竞争日益激烈，消费者需求也在不断变化，此次福美来09款上市，在继承福美来品牌可靠节油等特性的基础上提升了技术含量，同时作为“新三样”的代表车型，福美来09款仍然采取了高性价比的定价策略，与悦动和新凯越最低价格均在10万元左右相比，福美来09款手动舒适型仅售8.68万元，竞争优势更加明显。记者　刘英

　　上市10天销售势头已赶超手动挡　MG7自动挡重庆上市

　　本报讯 9月27日，MG7自动挡车型在重庆铭诚汽车正式上市销售，售价为17.48~20.28万元，重庆终端销售上还有一定礼包赠送。截至记者发稿为止，经销商告诉记者，短短10天，MG7自动挡的销售势头已经开始赶超手动挡车型。

　　据了解，此次MG7 AT新车型匹配的是和荣威750一样，来自于日本“爱信”的5速Triple-Mode变速箱，但不同的是MG7匹配的是手自一体变速箱，而荣威750使用的是自动变速器。其特点除了运动性偏向的调校外，最大的卖点就是具有经济模式、运动模式、雪地模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式，共计10种换挡策略。对于一款以操控和运动著称的车来讲，自动变速器的引入，最大的难点就是如何让其原有的动力表现最大化发挥。据名爵内部人士透露，这也正是MG7自动挡车型迟迟不敢推出的原因。但从厂家数据显示，匹配5速Triple-Mode手自一体变速箱的MG7自动挡车型，从静止到100公里/小时的加速时间可控制在10秒左右，最高车速达到205公里/小时，动力和驾驭表现依旧在同级别车型中算佼佼者。

　　从同级别车型中分析，合资品牌的B级车几乎都是以自动挡车型为主力，而在自主品牌车型中，以自动挡为销售主力的车型主要有荣威750、奔腾等。就其原因分析，第一，是因为国内自动挡技术不够成熟，在动力和油耗方面表现不尽如人意；第二，由于绝大部分都是引进国外产品，成本控制有限，导致自动挡车型性价比优势不如手动挡。从MG7自动挡的技术来源看，其也算出身名门，不是太大问题，但从价格上分析，MG7自动挡车型与手动挡车型的实际差价还是在1.5万元左右。由此，《车周刊》认为，虽然MG7自动挡车型上市热销，但其是否能真正支撑其品牌销量提升还需时间检验。

　　记者 符蓉

　　携劳斯莱斯技术入华 售价39.8万元~52万元

　　劳恩斯苦战豪华车市

　　9月23日，北京，劳恩斯正式在华上市并公布售价，两个排量四款车型中3.3L舒适版39.8万元、豪华版43.9万元、顶级版48.8万元、3.8L顶级版52万元。值得注意的是，除了尊贵的外观、奢华的技术之外，劳恩斯还提供5年/10万公里保修、5次免费保养等售后服务。

　　该车预计今年销售1000辆，2009年销售2000~3000辆。以此，不难发现，现代已经做好在中国豪车市场苦战到底的准备。

　　高端科技奢华至极

　　依靠6亿美元投资和4年时间，现代汽车打造的劳恩斯长宽高分别为4975mm/1890mm/1480mm，轴距达2935mm，采用后轮驱动，其前后轴载荷比达到近乎完美的52∶48。搭载的V6 Lambda发动机，3.3L和3.8L的功率分别为190Kw和216Kw，再加上带超速挡的爱信6速自动变速器、前后5连杆悬挂、ASD、劳斯莱斯幻影专享的Lexicon环绕立体声高级音响系统、能主动降低车身15mm的主动式电控空气悬架等众多世界顶尖科技，使其经济性、操控性、舒适性显现出罕见的优越。

　　安全配置方面，仅在奔驰、宝马少数车型上配备的电子主动安全头枕、8个气囊、电子稳定控制系统、8个超声波传感器、智能巡航控制系统等等装备均出现在劳恩斯身上，使其在美国力压众多豪华车夺冠，获得五星级评价。

　　高端战略尚需苦战

　　奢华归奢华，但目前在劳恩斯价格区间上的竞争对手不少，毕竟中国豪车市场一直以来被德系和日系占领。

　　劳恩斯在排量和配置上均高于奔驰C级、宝马3系、雷克萨斯ES系，价格却相对较低，但劳恩斯的软肋在于此前没有任何口碑积累。在大众眼中，“现代”难以匹配“豪华”一词，再加上北京现代的车型向来都以性价比来树立市场标杆，于是在面临奔驰、宝马和雷克萨斯等众多大牌时要想与对手抗衡，恐怕很难越过消费者的品牌认知度这一关。因此，业内人士指出，劳恩斯的正确策略应该是退而求其次，与皇冠、克莱斯勒300C、林荫大道以及新雅阁、新天籁的高端车型展开混战，跟这些对手相比，劳恩斯所标榜的“宝马7系的配置、宝马5系的性能、宝马3系的价格”才具有真正的杀伤力。

　　记者 石果　北京报道